Saab 900 testna vožnja 1993 - 1998 Coupe

$7500

Možete naići na original i izdvojiti se od gomile na različite načine. Jedan od njih mogao bi biti stjecanje Saaba 900.
Mislimo na drugu generaciju devet stotina, koja je proizvedena od 1994. do 1997. godine. Nadalje, 900. je neko vrijeme ostalo na transporterama 1998. godine, sve dok konačno nije promijenio model s indeksom 9-3. Dva hatchback -a, tri vrata i pet -dodatak, i kabrioleti -ovdje, u osnovi, sve su mogućnosti za tijela. Četiri vrste motora: dvije 2-litarske četvero, atmosferski i turbopunjeni, kao i četverocilindrični atmosferski motor s volumenom od 2,3 litre i Opelian Six volumen od 2,5 litara u obliku slova V.
Zdravstvene tajne. Eksplicitne pogreške u dizajnu dovele su do činjenice da je u automobilima 1994. i prve polovice 1995. suspenzija bila iskreno krhka. Njegovi elementi rijetko su izlazili do 60 tisuća km trčanja. Nakon 1995. godine ispravljene su promjene u dizajnu. Dakle, suspenzija 900. mora se vrlo pažljivo ispitati. Posebno nosači lopte, budući da ih je zamijenjen samo montažom s polugom. Cijena originalnog rezervnog dijela je 180 USD (plus rad 40 USD). Trenutačni amortizeri će olakšati torbicu za 112 dolara plus 40 dolara za rad, a kao što znate, ti elementi moraju biti promijenjeni. Plakati prednjih stabilizatora koštat će 52 dolara po komadu i 10 USD po zamjeni. Ovdje dodajte i gornji nosač nosača stalka, koji ima plastični isječak - oko 30 USD (još 40 USD za posao). Ako tijekom kratke probne vožnje ili prilikom zamaha automobila na mjestu, ovjes stvara zvukove, a niste spremni položiti oko 1000 dolara u bliskoj budućnosti, odmah do liječnika, na lift! Da biste točno utvrdili uzroke ovih zvukova, odredite veličinu nadolazećih troškova i istovremeno pregledajte dno. To će koštati samo 40-50 dolara. I pokušajte uvjeriti prodavača da se pristojno pomakne u cijeni.
Tek nakon toga ima smisla pažljivo pregledati tijelo. Prisutnost korozije, posebno na rubovima vrata i donjem dijelu krila, nedvosmisleno ukazuje da je stroj bio podvrgnut popravku tijela. Posebna pažnja - na tako -označenim stupovima - šalicama stalka za apsorber šok. Duga drska vožnja na Pardinsima dovodi do oteklina površine šalica u području pričvršćivanja regala, ponekad se formiraju čak i radijalne pukotine, koje idu od vijaka za pričvršćivanje do središnjeg dijela čaše. Uopće ne biste trebali kontaktirati takav stroj.
Vrući švedski momak. Na našem sekundarnom tržištu najčešće su verzije s 4-cilindričnim atmosferskim motorima. Svi su oni 16 ventila, s lančanim pogonom vremena i, u pravilu, s dodatnim osovinama uravnoteženja. Uz pravilnu i redovnu skrb, njihov se resurs procjenjuje na 250--300 tisuća km. Ali nakon prvih 100 tisuća, u pravilu, potrebna je potpuna ili djelomična zamjena lanaca i zvijezda pogona, kao i zatezača i sedativa. Postupak u cjelini može povući dolare za 700, a koliko je ova perspektiva blizu, izvijestit će se karakteristična buka lanaca i snažna vibracija motora. Rastegnuti ili očigledan lanac uzdiže se u aluminijskom kućištu poklopca pumpe za ulje u blizini uljnog kanala, a kao rezultat toga, u potpunoj odsutnosti vanjskih curenja, tlak ulja nestaje. A što prijeti motoru - ne trebate objasniti.
Svi su ti motori vrlo osjetljivi na pregrijavanje, kao i na vrstu i kvalitetu antifriza. Prilikom pregrijavanja, glava vodi s naknadnim paljenjem brtve, a s ne -nanovom antifrizom, korozija može temeljito grickati kanale. U prvom slučaju, to je moguće učiniti s popravkom, ali neizbježna u drugoj zamjeni glave rezultirat će najmanje 1300 USD.
Najviše informacija o stanju motora dijagnosticira se na usluzi, ali nešto možete sami vidjeti. Da biste to učinili, provjerite ulje na prisutnost emulzije, tekućine za hlađenje - na prisutnost prljavštine, gari ili ulja u njoj. Posljednji vizualni pregled je ispušni. Debela bjelkasta para sa specifičnim mirisom s grijanim motorom izvijestit će o prodiranju antifriza u komore za izgaranje. I gužve u spremnika za ekspanziju pri velikim brzinama - oko proboja plinova u sustav hlađenja. Crni dim najvjerojatnije će reći o tragičnoj smrti Lambda-Zond (250 dolara s instalacijom), a plavi dim tijekom ubrzanja automobilom s pojačanjem neposredne smrti turbine (više od 1000 dolara s radom). Također je potrebno obratiti pažnju na rad ispušnog sustava na području tako -prikupljenog valovanja - fleksibilna cijev koja povezuje prijem s ostatkom sustava: često se događa da se u njemu formira. Zamjena valovanja koštat će 80 dolara. Stanje turbine može se provjeriti neupadljivim dvije cijevi iz nje - velikodušno navlažena naftom iznutra, oni će vam dati razlog da prodatelju nagovijestite popust.
Ne laskajte sebe da je automobil bio više od vožnje. Mlaznice u devet stota motora vrlo su osjetljive na prisutnost vode i sumpora u benzinu, posebno ako se automobil ne vozi stalno. Umiranje od korozije. 80-90 dolara po komadu.
S polomljenim motorom, svakako biste trebali provjeriti distributer paljenja uklanjanjem poklopca iz njega. Tragovi nafte iznutra su jednostavno ubojite - čvor ne podliježe popravljanju, a novi će koštati najmanje 600 dolara.
I njegovi problemi. Uglavnom, devet stotina predloženih u Rusiji opremljeno je mehaničkom kontrolnom točkom. Postoje i ZF mitraljezi, koje stručnjaci nazivaju vječnim jer se ne mogu prisjetiti slučaja popravka ili zamjene. Mehanika se tradicionalno provjerava, iako je teško ili iskreno loše uključivanje prvog zupčanika i obrnuto. Ne baš uspješno položen kabel tijekom vremena mijenja svoj položaj, i, kao rezultat, kvačilo se ne skreće do kraja. Zamjena kabela nije tragično - 23 + 30 USD za posao. Ali sinkronizatori i ležajevi ubijeni zbog toga već uključuju pregradu kutije, što je mnogo impresivnije 700 dolara ... ali postoji mala prilika da se probije s malo krvi: osobitost ovog okvira je to Moguće je prilagoditi napredak mjenjača u ukupnom 7 USD.
Ahilova peta je generator. Bilo koji vanjski zvuk trebao bi se shvatiti kao upozorenje - novi košta 425 dolara. A pjesme pumpe za pumpanje omogućit će prodavaču da nagovijesti mogućnost hitne pomoći da zamijeni dio (otprilike 450 USD radom). Korisno je provjeriti tekućinu - SAAB omogućava upotrebu samo izvornog, žutog. Imajte na umu da se reaka ne može popraviti, a njegova zamjena olakšat će džep za oko 900 dolara. Usput, korisno je pitati stanje vrhova upravljačkih šipki i učestalost podešavanja konvergencije. Ako ih dvije godine nisu dotakli, tada će ovaj osnovni postupak podrazumijevati barem zamjenu upravljačkih šipki (70 USD s radom).
Sada uključite klima uređaj. Pometanje, buka ili odsutnost periodičnih inkluzija kompresora opet će biti prisiljena dobiti kalkulator: spajanje je 200 dolara, sam kompresor s operacijom i punjenjem sustava-800 USD, kontrolna jedinica je 80 USD .
Želite riskirati? Općenito, Saab 900 je pouzdan, moćan, siguran, lijep i vrlo bogato opremljen raznim opcijama. Uz odgovarajuću njegu i održavanje, može se ponašati prilično nježno u odnosu na novčanik vlasnika. Međutim, treba biti svjestan da posjedovanje ne najčešće marke automobila može biti popraćeno povećanim troškovima. No, prisutnost nekih ne-originalnih rezervnih dijelova, takozvanih obračuna, stručnjaka koji sudjeluju, koji mogu izvršiti neke vrste popravka, mogu smanjiti troškove za 20-50 posto.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Zahvaljujemo na savjetovanju i pomoći Tehničkom centru koperapije, (095) 388-9043.
SAAB 900 2.0/2.3/2.0 turbo
Radni volumen, kubični metar. CM, 1985/2290/1985
Power, L.S. 131/150/185
Maksimalna brzina, KM/H 200/210/230
Ubrzanje do 100 km/h, sek. 11.0/10.0/8.5
Potrošnja goriva, l na 100 km (grad/autocesta) 12,5*7/11,7*6,6/12,5*6.3
Saab 900 automobila u Moskvi (podaci za veljaču 2001.)
Godina cijene puštanja
1994. $ 5500-8200
1995. 6500-10.000 USD
1996. 8800-11 200
1997. 10.000-16.000 USD
Cijene za neke rezervne dijelove i potrošne materijale (originalni)
Filter za ulje $ 12
Zračni filter 32 dolara
Filter benzina 37 dolara
Cooking Set 28 USD
Visoke voltalne žice 68 dolara
Paldi Torm., Per. Kt $ 66
Park tramvaj., Ass. Kt $ 69
Kočni diskovi, prije. Za računala. 81 USD

 

Izvor: "Autopilot"