Test Drive Saab 9-7x od 2008. SUV

Ne vjeruju na naše oči

Unatoč činjenici da je Saab 9-7x rođen još 2004. godine, u Rusiji, malo je ljudi čulo za njega. Međutim, to je logično objašnjenje: automobil je stvoren isključivo za američko tržište.

 

Prije ili kasnije to se trebalo dogoditi. Gotovo svi proizvođači automobila bili su SUV-ovi, a samo je Saab dugo ostao u sjenama, što nije imao naklonost. Bez obzira koliko cool, a nedostatak modernog SUV ili crossover u proizvodnom programu danas je poput smrti. Općenito, ovo stanje stvari nije tako ne odgovaralo ni vodstvu Saaba ili potrošača. I što je najvažnije, nije se svidjelo GM vodič na koji Saab pripada. Pogledali su ga sramoti, pogledali i ponudili da ponovno odlaze na put hip-inženjering. To jest, uzeti gotovu platformu kao osnova i podići na njega novo tijelo s pogledom koji je prepoznatljiv za brand. Štoviše, nije bilo potrebno podučavati ove inženjere iz trollhaventTden: prije dvije godine već su se pojavili svijetu Saab 9 2x, koji je u samom srcu - ništa drugo poput produženog Subaru impreza. I da bi eksperiment bio zajamčen da bude uspješan, kao donator, već je izabrao široku popularnost u novom iu starom svijetu Chevrolet Trailblaizer. Rezultat rada i postao Saab 9-7x, točan primjer Buick Rainiera. Potonje je naprednija verzija Chevrolet Trailblaizer.

 

Međutim, zbog činjenice da su dizajneri vrlo uspješno preselili prednji dio automobila, nitko od onih s kojima smo se susreli tijekom testa, nije bilo sjene sumnje da je to novi od Saaba. Da, što ne govori, a Šveđani su još uvijek nenadmašili stručnjaci dati sve njihove prepoznatljive đavole. Dobro definiran stil prisilio je svakoga bez iznimke, od amatera do profesionalaca, da pogledaju poznate, općenito, automobil.

 

Ali ako SUV je nova simbioza stilova i pravaca izvan novi za nas, a zatim u devet sedam - sto posto Amerikanca. Ni korporativni ventilacijski rešetke niti brave na središnjoj konzoli ne čine ga Šveđanin. Sve su to samo potezi koji bi trebali da vas podsjetim da je auto prvotno zamišljen kao Saab. U početku je to, naravno, radi, ali detaljnije inspekcije početi shvaćati da osim tih manjih obiteljskih vrijednosti ništa ne ostane u automobilu.

 

Međutim, zbog toga, unutrašnjost ne postaje manje zanimljiv. Ovdje je sve vrlo koncizan i, što je najvažnije, uobičajeno. U svakom slučaju, ne morate se naviknuti na kontrole.

 

Štit Instrument je jednostavan i razumjeti. Klimatski instalacija također ne zahtijeva promišljeni pristup. Pa čak i audio sustav ne uzrokuje želju da kopaju u priručniku. Jednostavno nemogućnosti, a iz perspektive oba estetike i kontrole, te krađa prekidača. Kao neiskorištene višenamjenski 4 kraka kola upravljača. Najveće postignuće, osim izravne odgovornosti, može se smatrati mogućnost upravljanje nekim funkcijama audio sustava. Upravljanje putnog računala, što Europljani obično kontrolirane od upravljača, nalazi se na središnjoj konzoli.

 

Još jedan čisti američki sitnica može se smatrati pedala čvor podesiva od vozača. Usput, pedale, za razliku od američkog standarda, gdje je čak i parkirna kočnica je upravljan od strane pedale, u Saabu samo dva. Za ručnu kočnicu, ovaj automobil odgovara Europsku polugu. Sigurno Saabovtsy odmaknuo od kanonima novom svjetlu? Pa ne. Kao što se ispostavilo, to nije zasluga od njih, ali svejedno Buick Rainier: on ima potpuno istu Kocherga.

 

Nisu izuzetak u potrazi za bilo koje europske i sjedala. Oni su, kao i prije, personificirati komfor i udobnost na početnu kauč i praktički bez bočne potpore. Očigledno, graditelj nije mogao ni doći na pamet da osoba sjedi na kauč će početi mučiti sve vrste bočnih ubrzanja. Kauč \u200b\u200bbi trebao stajati glatko i nepokolebljivo, to bi trebalo biti lijepo provesti vrijeme i mjesto.

 

I sve to bilo bi u redu, je li naš eksperimentalni agregiran od strane motora više ugrožavanja. I tako s prilično brzim manevrima stroja, ruke putnika počinju vidjeti uvjerljivo, za koje hvataju, kako bi se oduprli. I ako je prednji putnik još uvijek ograničen u svom pokretu od strane središnjeg naslona za ruke, onda je ovdje onaj koji stoji iza, držeći se u letu nije za to: naslon za ruke je odsutan i stoga će biti potrebno samo vjerovati samo na sigurnosne pojaseve , Ali recite mi: što ruski voli staviti se s tim trakama tkanine, koji, kako se čini da je snažno povrijeđeno njegovim pravima?

 

Prema američkim standardima, motor ima vrlo skromni motor. Oko 5,3 litara i samo 305 KS Sve ili wow? Umjesto toga, još uvijek wow, jer je estones ovog motora dovoljno do devet sedam stavite strelicu brzinomjera do 60 milja na sat za oko 7,8 sekundi. I 60 milja na sat su naša 96 km / h. Ali to nije impresivno kao i činjenica da automobil ne osigurava kickdown. On, kako se ispostavilo, nije potrebno. Samo kliknite na pedalu za plin, a za bilo koji mjenjač je u ovom trenutku ne postoji 4-stupanj KP, automobil počinje iskriviti samouvjereno. Očigledno, inženjeri su namjerno napustili Kikdaun, tako da snažan motor nije slomio vodeće kotače na skretanju. Uostalom, maksimalni okretni moment ovog motora je jednak 447 nm na 4000 min-1, a to je samo one revizije na kojima se većina kutija prebacuje na nisku brzinu KIKDAuna.

 

Kako pristaje pravi Amerikanac, automobil je namijenjen samo za ugodno kretanje na izravnoj. Naizmjence je prilično smisla, a ako ne zaustavi rušenje stražnje osovine na vrijeme, može se lako smjestiti na njegovoj traci, ali u suprotnom smjeru. On utječe na to da je automobil uglavnom pogon na stražnjim kotačima, a samo u slučaju ekstremne nužnosti viscoufta povezuje prednju osovinu.

 

Potonji, usput, ova ekstremna nužnost ne razumije uvijek, tako da devet sedam ima neke probleme na izvan ceste. Vrijedi automobil biti na svjetlini zemlje, kako dotaknuti mjesto nije lako. Snažan motor ima vremena za bacanje stražnjih kotača u rasutom stanju čak i dok se prednja osovina povezuje s radom. Kao rezultat toga, automobil je pokopan i samo zahvaljujući velikom momentu i, iako kasno, ali ipak se rad prednjeg mosta pojavljuje iz zatočeništva. Glavna stvar u takvim trenucima je, suprotno zdravom razumu, ne bacajte brzinu motora, već, naprotiv, povećajte ih. Pa ipak, kao što shvaćate, auto's prohodnost ne dodaje, pa čak i smiriti vozač previše. Ali sve bi moglo biti drugačije, imati automatsko blokiranje diferencijala srednje scene. Ali nije. Općenito, potrebno je premjestiti na Saab 9 7x iz čvrstog premaza tek nakon što doista cijenimo vašu sposobnost daljnjem daljnjem potpisuju automobil s dvije tone iz zatočeništva.

 

Nije loše procijeniti svoje financijske mogućnosti prije nego što se odlučite za kupnju ovog automobila. Prvo, danas, s obzirom na neku ekskluzivnost, sivi trgovci traže automobil oko 90.000 dolara. Količina znatnih ljudi čak iu prezentaciji dovoljno bogatih ljudi, dok je star-prugasti automobil košta ne više od 47.000 dolara. I Drugo, s ovim volumenom motora i trenutnim gorivom i ekonomskim okruženjem, neće biti lako hraniti 9,7x, a ne samo financijski, već i u stvari. Kako mogu znati, možda od nove godine i započeti krizu goriva, koja je već preplavila Europu? Općenito, postoji, što misliti o ...

 

+ Dobar zvučnik, veličanstvene kočnice, dobru izolaciju buke.

- Priključak prednjeg mosta, visoka potrošnja goriva, visoka cijena.

 

Specifikacije SAB 9-7X

 

Tijelo - sve-metal

Težina rubnjaka, kg - 2116

Puna težina, kg - 2722

Dimenzije, mm:

- Dužina - 4922

- Širina - 1915

- Visina - 1791

Baza, mm - 2870

Volumen prtljažnika, L - 1161-2268

Maksimalna brzina, km / h - 191

Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 7.8

Kontrola goriva, l / 100 km:

- Urbani ciklus - 16.8

- zemlja - 13.1

- Mješoviti - 15.7

Obujam Spremnik za gorivo, l - 83

Motor:

- Tip - V8

- radni volumen, cm3 - 5328

- Power, HP u min-1 - 305/5200

- moment, nm min-1 - 447/4000

Prijenos - automatski, 4-stupas..

Veličina guma - 255 / 55R18

Suspenzija kotača (prednji / stražnji) - neovisno

Kočnice (sprijeda / straga) - disk, ventilirane

Upravni - s Gur

Cijena, $ - 89 000

 

Tekst: Oleg Kalaushin
 

 

Izvor: Magazin 5 kotača