SAAB testna vožnja 9-7x 2005-2007 SUV

Ne vjerujte u svoje oči

Unatoč činjenici da je Saab 9-7X rodio još 2004. godine, malo je ljudi čulo za njega u Rusiji. Međutim, ovo je logično objašnjenje: stroj je stvoren isključivo za američko tržište.

 

Prije ili kasnije to se trebalo dogoditi. Gotovo svi proizvođači automobila imali su SUV -ove, a Saab je dugo ostao u hladu, što mu nije koristio. Sviđalo vam se to ili ne, odsutnost u produkcijskom programu modernog SUV -a ili crossovera danas je poput smrti. Općenito, ovo stanje stvari nije bilo zadovoljno ni vodstvom Saaba ni potrošača. I što je najvažnije, upravljanje GM -om, koji Saab pripada, nije se jako svidjelo. Pogledali su ovu sramotu, pogledali i ponudili da ponovo krenu na put Bedzh-inženjering. Odnosno, uzmite kao osnova gotovu platformu i stavite novo tijelo s prepoznatljivim izgledom za marku s pogledom. Štoviše, nije bilo potrebe podučavati ove inženjere iz Trollhattena: Prije dvije godine već su pokazali svijet Saab 9 2x, koji se temeljio na njihovoj osnovi - ništa više od prevrnutog Subaru Impreza. A kako bi eksperiment bio zajamčen uspješan, kao donator, oni su odabrali već stekao široku popularnost i u novom i u Starom svijetu Chevrolet Trailblaizer. Rezultat rada bio je Saab 9-7x, točan kopija Buick Rainiera. Potonji je naprednija verzija Chevrolet Trailblaizer.

 

Unatoč tome, zbog činjenice da su dizajneri vrlo uspješno okrenuli prednji dio automobila, nitko od onih s kojima smo se sreli tijekom testa nije imao sjene sumnje da je ovo novi SUV iz Saaba. Da, što god kažete, a Šveđani su još uvijek nenadmašni stručnjaci koji će svim svojim automobilima pružiti prepoznatljive značajke. Dobro vođeni stil natjerao je sve bez iznimke, od amatera do profesionalaca, drugačije gledajući poznati, općenito, automobil.

 

Ali ako je izvan novog SUV -a za nas neka vrsta simbioze stilova i smjerova, tada je unutar devet sedam stopostosnog američkog. Ni markirane ventilacijske rešetke, niti zaključavanje paljenja na središnjoj konzoli čine svoje tračeve. Sve su to samo potezi koji bi vas trebali podsjetiti da je automobil prvobitno zamišljen kao Saab. U početku, to, naravno, djeluje, međutim, na detaljnijem ispitivanju, počinjete shvaćati da u automobilu u automobilu nema ništa osim ovih beznačajnih obiteljskih vrijednosti.

 

Međutim, zbog toga, unutrašnjost ne postaje manje zanimljiva. Sve je ovdje prilično sažeto i, što je najvažnije, poznato. U svakom slučaju, ne trebate se naviknuti na upravljačka tijela.

 

Štit instrumenta je jednostavan i razumljiv. Klimatska instalacija također ne zahtijeva promišljen pristup. Pa čak ni audio sustav ne izaziva želju da se udubi u priručnik. Lako je nemoguće, s gledišta i estetike i kontrole, te prekidača upravljača. Jednako nepretenciozni multifunkcionalni upravljač s 4 šiljaka. Njegovo najveće postignuće, osim izravnih odgovornosti, može se smatrati mogućnošću upravljanja nekim funkcijama audio sustava. Upravljanje računalom na ploči, koje Europljani obično kontroliraju s upravljača, nalazi se na središnjoj konzoli.

 

Drugi čisto američki bauble može se smatrati podešavanjem papučice podesivim za uklanjanje vozača. Usput, papučice, za razliku od američkog standarda, gdje čak i parkirna kočnica pokreće papučicu, u Saabu postoje samo dvije. Europska poluga odgovorna je za parking kočnicu ovog automobila. Stvarno se Saabovtsy odmaknuo od kanona Novog svijeta? Pa ne. Kao što se ispostavilo, ovo nije njihova zasluga, već svi isti Buick Rainier: on ima potpuno isti poker.

 

Nisu bili iznimka u potrazi za nečim europskim i sjedalima. Oni, kao i prije, personificiraju utjehu i udobnost domaće sofe i praktički su lišeni bočne podrške. Očigledno, dizajner nije mogao pasti dizajneru da će sve vrste bočnih ubrzanja sjediti na kauču početi mučiti osobu koja sjedi na sofi. Kauč \u200b\u200bbi trebao stajati glatko i nepokolebljivo, trebalo bi biti ugodno provoditi vrijeme na njemu i točku.

 

I sve bi to bilo u redu ako bi naš eksperimentalni motor sakupljen skromnijim. I tako, brzim manevrima automobila, ruke putnika počinju konvulzivno tražiti što treba shvatiti kako bi ostali. A ako je suvozač ipak ograničen u njegovim pokretima središnjim naslonom za ruke, onda nema što uhvatiti na onome koji je u letu: nema naslona za ruke, što znači da će se samo trebati osloniti na sigurnosne pojaseve. Ali recite mi: ono što se ruski voli ograničiti ovim prugama tkanine, što, kako mu se čini, snažno krši njegova prava?

 

Prema američkim standardima, motor ovog automobila je vrlo skromn. Nekih 5,3 litara i samo 305 KS. Sve ili wow? Umjesto toga, još uvijek WOW, jer su silikati ovog motora dovoljni za devet sedam da stave strelicu brzinomjera do 60 milja na sat u nekih 7,8 sekundi. A 60 milja na sat naši su 96 km/h. Ali to nije impresivno kao činjenica da automobil nema Kikdown. On, kako se ispostavilo, ne treba mu. Samo se prilijepi za papučicu gasa, i bez obzira koji program trenutno postoji četverostupanjski KP, automobil počinje samouvjereno ubrzati. Navodno su inženjeri namjerno napustili Kikdown kako moćan motor ne bi razbio pogonske kotače u omotu. Uostalom, maksimalni okretni moment ovog motora je 447 nm na 4000 min-1, a to su samo oni skretanja na kojima se većina kutija prebacila na donji stupanj prijenosa s Kikdown-om.

 

Kao što je pravi Amerikanac, automobil je namijenjen samo ugodnom kretanju u izravnom. Zauzvrat je prilično zaostalo, a ako na vrijeme ne zaustavite rušenje stražnje osovine, lako možete biti u svom traku, ali u suprotnom smjeru. To utječe na to da je automobil uglavnom pogon stražnjeg kotača, a samo u slučaju nužde, Viskoft povezuje prednji most.

 

Potonje, usput, ne razumije uvijek ovu ekstremnu potrebu, tako da devet sedam ima nekih problema na putu. Vrijedno je da se automobil nalazi na nijansi tla, kako se kretati s mjesta nije lako. Snažni motor uspijeva baciti stražnje kotače u vrtnju do trenutka kada je prednji most povezan s radom. Kao rezultat toga, automobil je pokopan i samo zahvaljujući velikom okretnom momentu i, iako zakašnjelo, ali ipak rad prednje osovine izlazi iz zarobljeništva. Glavna stvar u takvim trenucima je da, suprotno zdravom razumu, ne bacati brzinu motora, već ih, naprotiv, povećati. Pa ipak, kao što znate, to ne dodaje prolaz u automobil, a vozač. Ali sve bi moglo biti drugačije, ima obvezno blokiranje središnje diferencijala. Ali ona nije. Općenito, potrebno je preći na Saab 9 7x s čvrstog premaza tek nakon što stvarno procijenite svoje mogućnosti za daljnje spašavanjem dva -tonskog automobila zatočeništva.

 

Dobro je procijeniti svoje financijske mogućnosti prije nego što odlučite kupiti ovaj automobil. Prvo, danas, zbog određene ekskluzivnosti, sivi trgovci traže oko 90 000 dolara za automobil. Iznos je znatan čak i u zastupljenosti dovoljno bogatih ljudi, dok automobil s prugama zvijezda košta ne više od 47.000 dolara. I drugo, S ovim količinama motora i tla u svijetu, gorivo i ekonomsko okruženje nahranit će 9 7x, a ne samo financijski, već i u stvari. Tko zna, možda iz nove godine i započet ćemo krizu goriva koja je već preplavila Europu? Općenito, o čemu treba razmišljati ...

 

+ Dobra dinamika, veličanstvene kočnice, dobra zvučna izolacija.

-Pokretanje prednjeg mosta, visoka potrošnja goriva, visoka cijena.

 

Tehničke karakteristike Saab 9-7x

 

Tijelo je sve -metalno

Opremljena masa, kg - 2116

Puna masa, kg - 2722

Dimenzije, mm:

- Duljina - 4922

- Širina - 1915

- Visina - 1791

Baza, mm - 2870

Volumen trupa, L - 1161-2268

Maksimalna brzina, km/h - 191

Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 7.8

Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:

- Gradski ciklus - 16.8

- Zagorod - 13.1

- Miješano - 15.7

Volumen spremnika goriva, L - 83

Motor:

- tip - v8

- Radni volumen, CM3 - 5328

- Power, L.S. u min -1 - 305/5200

- Zakretni moment, NM u min -1 - 447/4000

Prijenos - Automatski., 4 -T.

Veličina gume - 255/55R18

Ovjes kotača (prednji/stražnji) - neovisan

Kočnice (prednji/stražnji) - disk, ventilirani

Upravljanje - s Gur -om

Cijena, $ 89.000

 

Tekst: Oleg Kalaushin
 

 

Izvor: Časopis s 5 kotača