Test Drive Saab 9-5 SPORTCOMBI 2005 - 2009 Hatchback
Transportni zrakoplov
Aero. Mehanika. ESP. Tri dragocjene komponente vozačkog koktela obećavaju da će biti i vruće i sigurno. Kruna stvaranja inženjera Saaba, rezultat je evolucije švedskog automobila pola stoljeća. I sve te ambicije su neočekivano zatvorene unutar tijela s utilitarnim imenom univerzalnog. Međutim, ako razmišljate o kupe i vruće hatchbacks, ako ne banalne, onda definitivno ne originalno. Limuzini velike brzine su pretjerano klasični i konzervativni, tako da vozite tako automobil koji ćete izgledati kao angažirani upravljački program. Ali sportrbacija je već nešto novo. U određenoj mjeri paradox: automobil za prijevoz robe s šokantnim temperamentom. On naglašava praktičnost vlasnika i istodobno se može smatrati buntovnim izazovom za društvo. Primarna super-snažna univerzalna bila je Njemačka, gdje se pokazala društvena ispravnost na jednoj šalici ljusaka, a na drugim veličanstvenim cestama bez velikih brzina ograničenja. Naravno, 9-5 aero vagona neće se liječiti za S6 Avant, 540i Touring ili E 55amg t, već će se nadoknaditi izmjene modifikacija konkurencije. I ne zaboravite da je to automobil pogona na prednjoj strani, koji nameće ograničenja na graničnim dinamičkim mogućnostima. Isti Nijemci već dugo kultiviraju sheme pogona na strani i na sve kotače.
Strojevi za estetike su besprijekorne. A to je unatoč činjenici da se dobiva iz limuzina minimalnom kirurškom intervencijom. Stražnji par vrata ostali su uopće nepromijenjeni. Oblik bočnih čaša prtljažnika reflektira oblik stražnjih svjetala i prednjim signala, a zahvaljujući ostakljenjem tijela stalci, čini se da je cijela strog arhitektura rođena u prianjanju automata automobila. Što nije tako daleko od istine: koeficijent aerodinamičkog otpora je 0,31. Ovo je pravi zgodan čovjek i pitaj me koji je automobil više spektivnija oko četiri vrata ili pet, bez oklijevanja, glasovanje za vagon. Usput, South Heerman strojevi kao jedan izgledaju mnogo lakše i dosadnije.
U pogledu opreme, ovaj aero vagon je praktički pun. Puna električna, koža, klima, bixenon prednja svjetla. Sportska sjedala i ukras pod aluminijom. Ovdje možete pronaći mnogo elektroničkih sigurnosnih sustava, jastuka, pa čak i aktivnih naslona za glavu SAHR. No, dvije zvjezdice u automobilu skrivene su ispod haube i poklopca debla. Da, 250 konjskih snaga danas se smatra maksimalnim razumnim za pogon na prednjim kotačima (apsolutni zapis pripada Cadillac Allante sa svojim 294 konja). Međutim, uopće ne iznenađuje verzija Turbo motora Aeroa, a njegov moment karakterističan. Ovdje se provodi funkcija prekomjerna opskrba, prijateljski navijače , Ono što se nalazi na Aeroabi iza njega naziva se aerobagant. Govorimo o sustavu fiksacije tereta cargotracks, posuđeni od transportnog zrakoplovstva. Na drugačiji način, vjerojatno, ne bi trebao biti u stanju umjetnih bestežinskih kofera će morati biti čvrsto. Profesionalni pričvršćivač fenomenalno povrijeđen prema predstavnicima tvrtke, moguće je objesiti 9-5 vagona za to dizalicu! U našem automobilu nije bilo još jedan čip nominijske rampe, koju smo vidjeli u Mercedesian Vaneu. Ova iznenađujuće prikladna i praktična stvar upisuje se u katalogu opcija. Da, i ni u kojem slučaju ne pokušavajte, nakon gledanja oglašavanja knjižice, prijevoz omiljenog psa u deblu. Protein i strijela u povijesti već su bili.
Letjeti? Let! Naravno, leti, ali ne u gradu. U ovom privitku, čak i na klizavoj pokrivenosti, spremni ste sa solidnim razočaranjem. Na dnu motora Apitic, a spoj sredstva za readiranje u obliku turbine okreće se do klizanja, koji je odmah ugašena elektronikom. Motor se gubi, a sve ponovno počinje. Zabava busting desetke zaobilaze vas na desnoj i lijevo, izlijevanje snijega i blata potoka. Spektakl je veličanstven i jadan u isto vrijeme. Da ne spominjem da svaki početak prati opsesivna misao: bez obzira na to koliko je oštro deficit okretnog momenta u beznadnoj zoni tahometra. Sjetio sam se 9-5 aero limuzina s automatskim okvirom. Da, neka japanski automatski prekrši nacionalnu čistoću automobila, neka nema ni sekvencijalni režim, dopustiti da nije upoznat sa svojim mjestom! Pusti! Ali ne postoje problemi s Troganom i kretanjem sporom potezom kada zdravlje i život kvačila pada pod pravom prijetnjom. Usput, automatske verzije imaju svoj šarm Sport gumb, mijenjajući osjetljivost elektroničkog akceleratora. Pokušajte, nećete požaliti! Druga stvar je avenija koja dovodi do slobode od zatočeništva svih vrsta prstena. Ovdje je aero vagon nerazdvojni. Donji prijenosnik guta s munjevinom kameleonskog jezika, i samo nekoliko sekundi u deset nakon uključivanja trećeg rukovanja kako bi se malo opustili. Istina, ako se potpuno ignorira brzinomjer koji pokazuje lišavanje prava. Motor je lud na bilo kojem prijenosu, a izvrsne kočnice dopuštaju mu zlouporabu.
Prva serija skretanja izazvala je uzdah žaljenja. Već sam isprobao iz načela nekoliko 9-5 aero, i svi se razlikuju u vrlo lakom kotaču. Preko svjetla. Jasno je da su države i Kanada tržišta prioritet za Saab Automobile, ali ipak ako se odbijete iz osjećaja upravljača, čini se da vidite nešto poput Renault Clio, ali ne i dvobojnog vagona. Čini se da je sve u redu i točnosti, a brzina upravljanja, bočni vodici su potpuno odsutni, ali nema dovoljno povratnih informacija. Vrlo razočaravajuće. Potpuni osjećaj da ste iza staklenog zida u koraku od idealnog.
Glatkoća tečaja uvijek je bila skate od devet fiesa. To vrijedi i za Aero sa svojim rekonfiguriranim ovjesom. Možda među švedskim sportovima bez najudobnije, čak i unatoč 45 posto visine profila guma. Ali još uvijek je potrebno brinuti se za gumu na jame.
Sama činjenica izgleda vagona s okrunjenim griffinom na poklopcu poklopca je erakalni, gotovo osjećaj. Dovoljno je reći da se do sada dogodilo dva puta 1959. i 1998. godine. Nadajmo se da nema matematičkog uzorka ovdje, i ne moramo čekati novog teretnog putničkog saaba sljedećih četrdeset godina.
Automobil je osigurao JSC General Motors CIS.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
