Test Drive Saab 9-5 Od 2010 limuzina
Letim i žurim
Može li biti vrućih automobila na hladnom sjever? Ispada da. Kažu da je pametan s čast izašao iz tih situacija u kojima mudar ne padne. S obzirom na vozače više od poštenog. Sposobnost zaobilaženje svih cestovnih sudara - najviši pilot, neobičan samo doista mudri. Ali ima li mnogo takvih među nama? Svi vjerujemo da se mogu brzo, vrlo brzo voziti, želimo nešto dokazati nešto i čast da prevladaju poteškoće na koje se sami i stvaraju. Takva romantika vozača slabo je kompatibilna s krhkim stranim automobilom. Ovdje trebate nešto drugo.
Odlučili smo uzeti priliku - kupljeni, možete reći voljenu igračku za robustan vozač. Tako je na uredničkom parkiralištu, pojavio se Saab 9-5 aero limuzina - vrhom modela tvrtke s kompletnim skupom dodatne opreme. Skupo (53.000 USD), ne previše praktično, ali izuzetno i istodobno prkosno agresivno: ne 230 l. S. S turbopunjačem.
Dolje s rutinom - o kvarovima, cijena za rezervne dijelove i održavanje, šava fitness za vožnju na ruskim cestama također ćemo reći. I danas samo najukusniju stvar - o automobilu s položaja aktivnog vozača. A kako bi se slika bila potpuna, naš sportski kabi će biti još jedan švedski automobil - Volvo S80 T6. Također najskuplji (58.000 $) i moćni u korporativnoj liniji, s poprečno smještenim šesto-cilindričnim motorom (!), Dvije turbine, kompaktni mjenjač za samo 30 cm. Odmah ćemo izjaviti: izravne usporedbe i opozicije ćemo Izbjegavajte i zašto - recite malo ispod.
S neba do zemlje Mnogo udruga leta su povezani s Saab automobila. I nema razloga! Uostalom, veličanstvene borci su nosili iste marke, pa su kreatori Saraban putničkih automobila su jednostavno osuđeni na neke analogije. A bilo je i nije šala ovdje. U prizemlju Saab 9-5, možete odjednom izaći nešto od drugih, prevedene svijet. Naziv high-speed modifikacije Aero govori sama za sebe. Nadalje - više: iznenada izbila je povezivanje pojasa Semafor s potpuno zrakoplovstva sliku preporučuje da pričvrsti sigurnosni pojas. Itd Filter flert, naravno, posjetnice od Saaba, ali nama, vozači, zainteresirani su za druge stvari.
Vozačevo radno mjesto na prvi pogled podmićuje stil stilu, težina unutrašnjosti, istaknuo je visoke troškove crne kožne presvlake, ali ne i manje - funkcionalnost glavne kontrole. Punašna udoban rulja, podesivo i po visini, au uzdužnom smjeru, elastična sjedala s potpuni skup električno uređuje, udoban poluge četiri koraka automat je s velikom sportskom gumb u sredini. Sve to postavlja na dinamizam, sportskom terenu. I ovdje je još kao vozač s masivnim prednje ploče, svijetao s obiljem od togglers, namigivanje prikazuje s vrlo karakterističnim kombinacije uređaja s vrlo karakteristična za Saabs. Da, postoje zrakoplovstva udruge - a niti bi bilo kokpit od borca. Ti nisi šofer - ti si pilot i ne upravlja, ali pilot. 
Ipak, takav raspored na amaterskoj i dojam da je dvojako: s jedne strane, ohladi i neobično, s druge strane ... To je nezgodno koristiti mnoge stvari. Aktivni vozač u sjedištu očito nije dovoljno pričvršćivanje krutost bočne potpore, donji jastuk, a raspon od uzdužnih pokreta stolica može biti više. Kao što je, međutim, i sl podešavanje stupa upravljača. Prednja ploča odjednom ispada da se neprijateljski - pronaći željenu tipku u ovom mravinjaku je vrlo teško, pogotovo u pokretu. Izuzetak je samo odgovarajući prekidač - to je znatno više od drugih i naći ga na ploči može biti odmah. Postoje pritužbe i da selektor stroja. Sektor njegovih pokreta je tijesan, a uključivanje je nejasna, zbog toga što je stalno u zabludi kada je u potrazi za željeni način. Čini se da je stabilnost stilu u nekim slučajevima nauditi ergonomiju. No, postoje overclocking sposobnosti ili, ako želite, trčanje na pisti koju je izvodi 230-jaka Saab 9-5 aeo impresivan i više nego nadoknaditi sve, kao što je gore spomenuto. Ubrzanje je snažno, glatko, ugodno vas gurnuti u stražnji dio sjedala. Strojni pištolj zaglađuje oštrog karaktera motora za nadogradnju, a iz tog procesa kao što bi se tijekom vremena trebalo ispružiti, omogućujući vam da uživate u neobuzdanom temperamentu moćnog stroja. Dodajte prikladnu frakciju zvuka ovdje, što se naglašava - Saab nije za mirno kretanje u prostoru, ovaj uređaj s adrenalinskim okusom.
U isto vrijeme, to je automatski okvir donekle krši harmoniju u vozačkom odnosu s automobilom. U određenim situacijama (posebno s oštrim, dinamičnom vožnjom), postoji opipljivo kašnjenje odgovora stroja da pritisne gas, a naknadno buđenje je popraćeno neugodnim trzanjem. Da ne bi preopterećivalo vestibularne aparate, bolje je prebaciti se na sportski način rada stroja - pruža željenu brzinu. Što je u Saabu nemoguće pronaći grešku, pa je to kočnice. Stroj vrlo osjetljivo reagira na najmanji dodir na papučicu kočnice, usput, sasvim razumljivim, uz dobru povratnu informaciju, koja omogućuje nepogrešivo dozu potrebnu za intenzivno usporavanje u gotovo cijelom rasponu brzine.
Dobro i rukovanje. Posebna sportska suspenzija, niskoprofilna guma dimenzija 225 / 45r17 govoriti o mnogo. Dodajte trenutni odgovor na djelovanje upravljanja, točne reakcije ovdje. Kao rezultat toga, na ravnom asfaltnom saabu, čini se da se drži ceste, a vi se zabavite ne samo od intenzivnih ubrzanja u ravnoj liniji, već i iz brzine prolaza naizmjence. Čak iu pojavi lateralnih slajdova, vješti upravljanja i teret omogućuju vam da držite automobil na danoj putanju kretanja.
A sada o stražnjem dijelu medalje: ruska neujednačenost cesta su kontraindicirana s krutim asfaltnim suspenzijama. S malim koda, oni se nose s grijehom na pola, međutim, to čine prilično bučno. Ali vrijedi se pojaviti s tradicionalnim nježnim valovima, kao što je automobil počinje oštro tresti sedla. To je osobito vidljivo pri visokim brzinama, gdje su privjesci iskreno raspršeni, dopuštajući tijelu da se ljulja.
Čvrst korak Drugi skandinavney na zrakoplovstvo nema nikakve veze. Prevedeno s latinske Volvo znači valjanje. Ovaj Šveđanin je polaskan od drugog tijesta. Prije nas je velika, praktična i sigurno prikladan automobil. On se ne prekida u nebo, ali vrlo je temeljito na zemlji, sve svoje ljubazno poštovanje. Čini se da je kabina odvojena u svijetlim bojama udobna. Na ovom stroju ne želim negdje žuriti, da bih nešto pokazao. Vi ste samo u gotovo domaćoj, opuštajućoj atmosferi i okupili ste potpuno različite misli. Stvoritelji S80 nisu uštedjeli na veličinu kabine, sjedala i raspona njihovih pokreta. Ako se vozačevo sjedalo vrati na zaustavljanje, onda morate biti barem košarkaš da dođete do pedale. Isto s upravljačem: Raspon uzdužnog podešavanja stupa upravljača jednostavno se divi. Ovdje je prikladnije i poluge stroja. Bliže vozaču, kontrolni algoritam je jasno savršen - što je samo mogućnost prebacivanja na ručni reduktor. Prednja ploča je također višestruki skandinavski stil, ali je gotovo idealno razmišljati. A to se odnosi ne samo na čitljivost simbola, već i oblika, veličina i lokacija blogu. Nije teško koristiti ovu farmu.
Rolling mogućnosti Volvo S80 T6 su izvanredne. Glavni naglasak je napravljen na vožnju dinamičnom u ravnoj liniji. Poprezano nalazište šest od Biturbo sposobnog za izdavanje 272 litre. S. Nažalost, od prvih minuta komunikaciju između vozača i automobila, postoji određena udaljenost - i nije automatski razlog. Vi služe stroj tim kao da je na udaljenosti, a ona ih je marljivo i poslušno obavlja. Ipak, ubrzane dinamike je dobro. U svakom slučaju, klikom na gas, te dobiti brz i nedvosmislen odgovor od Volvo.
Automatsko okvir potonje generacije gotovo je odgođena. Ipak, u reakcijama automobila općenito postoji neka vrsta rekapfere. Ako je Saab, malo razmišljajući, metak juri naprijed, onda to čini mekim, ostavljajući subjektivni osjećaj ne-povjerenja. Paradoks S80 je da, čak i sluh kroz savršenu izolaciju buke, škripanje škripa na suhim asfaltnim gumama, ne gubite stanje udobnosti. Ova poslastica stvara potpuno različito ponašanje kotača. Zašto fusk u potoku ili pod pretjeranim, kada možete čekati malo, a onda, ne naprezati vratni kralješci, s ubrzanjem mirno žuri naprijed. Slažem se, u ovom pristupu postoji racionalnost, vaša, ako želite, filistić logika. U skladu s njom i svemu ostalom. Trebate li pouzdano rukovanje? Nema na čemu! Automobil će ispravno izvršiti sve vozačeve timove. Da, u svom karakteru nema sarabijskih temperamenta satova. Možete pristupiti osvjetljavanju na malo manje brzine, a automobil će učiniti sve. A činjenica da je u graničnim načinima voly neovlaštenog kliznog vanjskog okreta - ne mora mi slomiti glavu na vijugavim stazama. S80 je još uvijek prestižni limuzini, a ne uređaj za trkaće na autocesti. No, na ravnoj liniji, čak i brzinom od 200 km / h, moguće je, ne zatezanje, držeći RAM s jednom rukom, voditi ležeran razgovor, bez fokusiranja na zamršenosti kontrole. U isto vrijeme, obične ceste suspenzije voly pouzdano osjećaju u ruskim uvjetima. U njihovoj imovini ne postoji samo visoka udobnost, nego i dobar intenzitet energije, koji pomaže u prevladavanju vrlo ozbiljnih prepreka.
Sada zaključci. Nadamo se da razumijete zašto nismo postali iskreno suprotstavljeni Volvo i Saab jedni drugima. Švedski automobili su stvarno vrlo prepoznatljivi i bolno različiti. Obojica znaju kako brzo voziti, ali svi su na svoj način. Saab 9-5 aero - građevinska energija, koja želi upravljati iracionalnim, uživajući u vožnji. Volvo S80 T6 - udoban i brzi automobil za one koji cijene praktičnost i čvrstoću od ambicija vozača, a ne vozača. Vraćajući se na početak našeg izvješća, možete navesti: Saab - za pametne upravljačke programe, ali Volvo, radije, za mudri.
Rezultati mjerenja vožnje
Vremenski uvjeti: Temperatura + 19c,
tlak 743 mm Hg. Umjetnost.; Vlažnost 75%
Saab 9-5 aero Volvo S80 T6
Dinamičke kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe. + 25 kg)
Ubrzanje, s:
0-40 km / h 3.1 2.2
0-60 km / h 4,6 3.7
0-80 km / h 6,7 5.9
0-100 km / h 9,1 8,4
0-120 km / h 12,0 11,7
0-140 km / h 16,1 16,4
0-160 km / h 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16.2
0-1000 m 29,7 29,5
Maksimalna brzina, km / h 237,7 231,4
Elastičnost, s:
60-100 km / h 5,6 5.2
80-120 km / h 6.3 6.5
Nick, m:
120-50 km / h 1634 1489
50-0 km / h 604 558
Kočenje od 100 km / h:
kočni put, m 40,1 41,1
sporo, m / s2 9,6 9,4
TEHNIČKI PODACI
Saab 9-5 aero Volvo S80 T6
zajednički podaci
Broj mjesta 5 5
Težina rubnjaka, kg 1540 1590
Duljina X širina x visina, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Baza, mm 2703 2791
Tell Front / Stražnji, mm 1522 1582/1560
Glasnoća prtljažnika, L 500 440
Maksimalna brzina, km / h 235 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 8,2 7,2
Potrošnja srednjeg goriva, l / 100 km 10.8 10.9
Dovod goriva, l 70 80
Gorivo AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
Prednja lokacija poprečno
Dizajn R4, DOHC, R6, DOHC,
pripravci
Broj ventila za cilindar 4 4
Radni volumen, SMZ 2290 2783
Diam. Cilindar X klipni udar, mm 90x90.0 81.0x90.0
Omjer kompresije 9.3 8.5
Moć, kw / l. S. 169/230 200/272
na rpm 5500 5400
Okretni moment, n.m 330 380
na RPM 1900-4000 2000-5000
Prijenos
Voziti front
Mjenjač A4 A4 s modom
priručnik
sklopka
Suspenzija
ispred neovisne, kao što je Mac-Fersson
s poprečnim stabilizatorom
održivost
sigurno neovisna polu-ovisna
višedimenzionalna delta veza s
s stabilizatorom paprike
poprečni GEM Springs
otpornost na police,
stabilizator
Upravljanja
stalak s pojačalom
promjenjiva izvedba
Torkemose
hidraulični disk s čvrstoćom
lem i ABS, ventilirani front
Gume
225 / 45R17 225 / 55R16
Veličine kabine i debla
Auto Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametar, mm.
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995.
H2 940 965.
B1 1440 1490.
B2 1425 1450.
T1 485 485.
T2 490 490.
L3 1095 1110.
H3 520 470.
B3 min 1010 1140
B3 max 1490 1230
B4 900 930.
h4 620 630.
Sergej Voskresensky, Vadim Crochekov
Fotografija Aleksandra Polunice
Izvor: Časopis "iza upravljača"
