SAAB 9-5 Testna vožnja od 2010. godine limuzina
1265 Promjene za jedan Saab
Nova verzija švedskog borca \u200b\u200bpod indeksom 9-5 ušla je na rusko tržišteOvoga puta Rusija nije zaostajala za ostatkom Europe: Ažurirani model Saab 9-5 gotovo je istovremeno ukrasio izložbene sobe službenih dilera u Stockholmu, Parizu, Berlinu, Moskvi ... cijene su, međutim, različite-što mogu Vi, visoke ruske carinske dužnosti. Ali za naše kupce ostali su na istoj razini kao i na prethodnim modelima: od 33.900 (limuzina s motorom s dva titra) do 47.500 dolara (Aero Wagon). U međuvremenu, točno 1265 promjena u automobilima modelne godine 2002. godine.
Vanjske razlike su jasno vidljive, samo morate pogledati prednji dio automobila. Nova kromirana rešetka radijatora, prednji odbojnik i oblikovanje su jedna cjelina. A sam odbojnik je produžen prema 20 mm, što konturi automobila daje još veću dinamičnost. Prednja prednja svjetla, koja sada na zahtjev kupca mogu biti Bixenonov, izgledaju malo drugačije (otvorit ću jednu tajnu: Prvi automobili s takvom opcijom otići će u Rusiju u studenom). Tehnika stražnjeg osvjetljenja također je prošla kroz Restylinga. Kao rezultat toga, limuzina je postala 22 mm duže, a kolodvor je do 20 mm. U isto vrijeme, model je apsolutno prepoznatljiv, iako izgleda modernije i čvršće. Međutim, glavne inovacije skrivene su iznutra. Doslovno su se dotakli sve: gama motora, ovjesa, automatskih mjenjača, elektroničkih sustava.
Ne biste se trebali natjecati
Uoči zime vrijedi se prisjetiti takve sitnice: ličinka dvorca zaštićena je plastičnim čepom. Uz pomoć komada plastike, Saabovtsy je spasio svoje kupce od problema nakon pranja u hladnoći. Sjedimo u kožnim sjedalima i odmah osjećamo izvrsnu bočnu potporu. Stolice su postale više sportova, ali ne manje prikladna. Nalazimo se u najprestižnijoj verziji Aero (od sada nema Griffinove modifikacije) s mehaničkim mjenjačem. U kabini je sve poznato, nepromijenjeno.
Nakon prvih minuta putovanja odmah osjetite da su privjesci - prednji i leđa - postali drugačiji. Oni su nesumnjivo strožiji, ali istodobno kada se ne mogu, ali ne dive, pružaju prilično pristojne pogodnosti. Čini se da su inženjeri stigli do lica mogućeg u vječnom kompromisu između sporta i udobnosti. Krutost prednjih ovjesnih opruga povećava se za 10%, a promjer stabilizatora stabilnosti gmazova je 1 mm. To je podrazumijevalo promjenu karakteristika svih amortizera. Naravno, privjesci različitih modifikacija modela 9-5 nisu isti. Ali u bilo kojoj opciji, oni pružaju bolje rukovanje i ne dopuštaju primjetne kolutove tijela u uglovima.
Mirno se krećemo lijevim redom, kad odjednom primijetimo da s desne strane netko pokušava prestići. Nije u redu. Pedala plina - Na podu, strelica na skali koja govori o radu turbopunjenog, brzo se kreće u crvenu zonu i dobivamo eksplozivno ubrzanje. Da, sada je jasno što se okretni moment povećao na 350 nm, što može držati vrijednost od 370 nm u roku od 20 sekundi. Saab doslovno puca i započinje let na glatkom asfaltu. Međutim, riječ let, iako odgovara slici marke, još uvijek nije točan. Na trenutak automobil ne gubi vezu s cestovnim krevetima. Prije nego što je jedan od nas u vozačkoj stolici otišao do četvrtog prijenosa, a u stražnjem ogledalu nema nikoga. Pustite konkurenciju s nama i pokrenuo vlasnika vrlo dobrog europskog automobila.
Vrijeme je da se smirite i isprobate vagon. Turbopunjeni benzinski motor, naravno, slabiji je od aero verzije, ali automobil je vrlo dinamičan. Iskreno, nije se bilo moguće smiriti. Upravljanje razlike između vagona i limuzine praktički nije. Stoga ćemo se zaustaviti i pogledati u prtljažnik. On je jednostavno ogroman i u njemu je puno korisnih stvari. Na primjer, pod može putovati posebnim tračnicama i savršen je kao stol ili čak stolica. Da, on je u stanju lako izdržati dvjesto kilograma, što je odmah provjereno.
Pored mehaničke kontrolne točke, predlaže se i automatski stroj. Evo još jedne ozbiljne inovacije. I, moram priznati, ona uopće nije razočarala. Općenito, podučavanje kutije za probavu ogromnog okretnog momenta nije lak zadatak. Istodobno, automatski mjenjač, \u200b\u200bnaravno, opremljen je Saabov tradicijom S - Sport i W -Wizima. Istina, gubitak u dinamici je više od sekunde, ali to nadoknađuje praktičnost tijekom urbane vožnje. Da, i izvan grada ne možete sebi ništa poreći: automobil je reagiran na papučicu plina i nije inferiorni za konkurente, čak je opremljen automatima s mogućnošću pomaka prisilnih prijenosnika. Nova kutija ima još jedan važan plus: zapečaćena je, nije potrebno mijenjati ulje za prijenos.
Što je ESP
Novi SAAB 9-5 također je najnoviji ESP dinamički sustav stabilizacije. Radi u kombinaciji s ABS -om, regulatorom elektroničkih kočnih sila (EBD) i elektroničkim anti -Wings sustavom (TCS). Kao rezultat toga, Šveđani su uspjeli stvoriti pravog elektroničkog asistenta koji ne ograničava vozača, ali stvarno je sposoban pomoći u ekstremnim situacijama. Ako brojni senzori utvrde da kotač ima slabu spojku s cestom ili da je stražnji dio automobila spreman za ulazak u kože, sustav usporava jedan ili više kotača - baš kao što je to potrebno. Kut rotacije upravljača također se uzima u obzir. U praksi postoji osjećaj da vozač pomaže AC sposobno djelovati brže od običnog vozača. Nije bez razloga da programeri kažu da se sustav plaši pred vozačem.
Nemoguće je ne spominjati poznatu sigurnost Saabova. Pasivni i aktivni sigurnosni sustavi o novim modifikacijama SAAB 9-5 značajno su poboljšani. Iako su prethodne verzije temeljene na rezultatima testova sudara EuroNCAP -a zaradile titulu najsigurnijeg automobila 2000. A na nedavnom simpoziju o sigurnosti na cestama u New Yorku dodijeljen je zasebna nagrada, SAHR aktivni sustav za glavu dodijeljen je.
Kao što znate, premijera novog Saab 9-5 održana je na sajmu automobila u Moskvi krajem kolovoza. Prodaja je, moglo bi se reći, odmah započela. Sve izmjene bit će predstavljene na ruskom tržištu - mršaviji (može se smatrati osnovnim), luk (rafiniraniji stil), vektor (ova je oprema dizajnirana tako da naglašava nove karakteristike i dinamičnost automobila) i, naravno, aero. Pored toga, kupac može naručiti kompletan set po vlastitom nahođenju. Glavna brzina izrađena je na automobilima s turbopunjenim motorom od 2,3 litre. Dizelske verzije još ne bi trebale biti isporučene.
Oleg Osipov, Andrey Osipov
