SAAB 9-5 Probna vožnja od 2010. godine limuzina
Aero kretanje
Saab 9-5 Aero je u stanju letjeti, ali do sada se usporava na tržištuIpak, vjerujem da su automobili švedske kompanije Saab u Rusiji podcijenjeni. Ne u smislu njihove vrijednosti - to je upravo sve u redu, već u smislu kupnje interesa. Brzi, elegantni, dostupni u usporedbi s konkurentima, čini se da zaslužuju više pažnje javnosti. Čak je nekako razočaravajuće da, prema našim studijama objavljenim u nedavnom broju aplikacije AI-tržišta, isti Saab 9-5 Aero gubi oko 47% svog početnog troška u tri godine. Koji je razlog? U neljubaznoj glasini o visokim troškovima usluge i sumnjivoj pouzdanosti? Ne mislim: gotovo svi natjecatelji u tim odnosima, iskreno, nisu bolji, ali neki su još gori. Neuspjeh se, po mom mišljenju, može objasniti nedostatkom jasne tržišne orijentacije, određene slike. Recimo, u SAD -u, Saab je dugo stekao slavu intelektualnog automobila. U Europi je postao automobil diplomata. Ali u Rusiji? To je to i pokušat će ga pogledati svježim izgledom.
Ne možete pokvariti prednja svjetla
Automobili saaba uvijek su (i ostali) s prilično originalnim proizvodom, riskirat ću reći - ne za sve. Ovo je njihov plus i minus u isto vrijeme. Jednom, kada su Šveđani pustili Model 9000, ove limuzine bile su vrlo popularne u našoj zemlji, posebno među bankarima. Devet do petog postajalo je manje, više je dizajniran za putovanje ispred, a ne na stražnja sjedala, a već zbog tih okolnosti izgubio je svoju bivšu rusku klijentelu. I do sada stječe novu. U svakom slučaju. Nakon nedavnog Restylinga, silueta i tijela u cjelini malo su se promijenili. Isprva, okrenuta front u početku može uplašiti obilje kroma i neke avangarde, ali ne možete odbiti izraziti i stil izražajnosti i stila. Krom u potpunosti naglašava sportion modela. I općenito, detalji vanjštine se međusobno nadopunjuju, čineći cjelokupnu sliku vrlo atraktivnom. Parourna optika s blistavim lećama ksenonskih prednjih svjetala, originalnim oblikom odbojnika, prekrasnim lijevanim diskovima, čak i korporativnom ikonom - sve se radi vješto, ukusno.
Tematska rješenja
U 9-5 Aero nema mnogo promjena. A posebno je ugodno što nisu radikalno utjecali na korporativni identitet. Kao i prije, na vozačevom mjestu možete se osjećati kao u pilotskoj kabini. Međutim, Aerotem diktira i povijest i naziv testirane modifikacije. Otuda duboki obučeni štit s instrumentima s velikim brzinometar u sredini, obilje gumba na središnjoj konzoli, lagano okrenuti prema kotaču. Kao rezultat toga, vozač je doslovno okružen izvorima informacija i raznih na brodskim uređajima, kao u pilotskoj kabini. Srećom, da biste sve to shvatili, ne trebate proći poseban tečaj.
Međutim, funkcionalno opterećenje je sjajno. Isti audio centar na središnjoj konzoli ima ugrađeni CD izmjenjivač, koji će lako pročitati različite glazbene datoteke, s informacijama o njihovom imenu, odgovarajućim katalozima i slično. Štoviše, točno na konzoli, zaseban ulaz za MP3 uređaj ili drugi medij informacija. Štoviše, sve ovo zvuči prilično pristojno, iako hi-fi još uvijek ne doseže sadašnjost. Da, i ujedinjenje sa sličnim uređajima u drugim automobilima GM -a, možda, ne slika automobile robnih marki. Ali nećemo pronaći grešku i napominjemo da je sada izravno pod glazbenom instalacijom jedinica za kontrolu klime s tri rotacijske poluge završene s Chromeom. No, u gornjem dijelu konzole postojali su samo deflektori za ventilaciju - informacije o računalu na ploči sada su prikazane na monitoru ispod brzinometra. Prikladno je čitati čitanja, a u mraku kombinacija zelenih brojeva i bijelih vaga izgleda savršeno, čak i očaravajuće. Cijela ova slika nadopunjuje prekidač paljenja na tunelu između vozača i putnika, kao i gumbi električnih prozora, još uvijek nije baš uspješno smješten ispod središnjeg naslona za ruke. Osim toga, ako govorimo o onome što zapravo nisam volio, prednja sjedala nalaze se na pristojnoj udaljenosti od poda - želio bih biti još bliže podu. Iako je to stvar navike i ukusa. Štoviše, prema obliku sjedala, raspon njihovih prilagodbi i mekoće tvrdnji ne može biti. Kako kvaliteta dorađenih materijala i točnost postavljanja svih dijelova, kao i shema boja unutrašnjosti, ne mogu izazvati nikakve pritužbe. Čak i pristojna veličina upravljača s masivnim srebrnim umetom, izgleda sasvim prikladno.
Kao što sam već rekao, nema previše prostora, iako putnici koji nisu razmaženi izletima u limuzine ne bi se trebalo puno žaliti na gužvu. Stražnja strana stražnjih sjedala su presavijeni, tako da postoji prilika za povećanje ionako znatnog - 500 -litera - prtljažnik. Ali ipak je Saab 9-5 Aero automobil za vozača.
Padajući let
Značajna značajka modifikacije aero je njegov motor. Iako, recimo, brat Saab 9-3 Sport Combi ili Opel Vectra GTS Concern ima 6-cilindrični motor s dvije turbine, a Aero 9-5 ima 4-cilindričnu jedinicu napajanja s jednim turbopunjačem. U principu, ovo je sljedeća reinkarnacija 2,3-litrenog motora kapaciteta od 230 KS. Međutim, nakon što je zamijenio turbinu i modificirao sam motor, počeo je davati 260 KS, što se, sjećam se, prenose na prednje kotače. Štoviše, kao i prije, najveći povrat motora osjećaju se nakon 4000 o / min, iako je s dno motora sve u redu - povlači se kao slatko.
Zbog toga Sharp polazi od semafora, čak i na suhom asfaltu, često dovodi do rada sustava elektroničke stabilizacije, koji također nadzire klizanje pogonskih kotača. I ne morate razgovarati o ubrzanju - ozbiljno ste pritisnuti u stražnju stranu sjedala, a gladak rad automatskog mjenjača, koji je instaliran na testiranom automobilu, ne dopušta da ta sila oslabi do maksimuma Brzina od 250 km/h. Istina, ugodno i asertivno ubrzanje, na koje je stroj savršeno naviknut, pretvara se u mala djela kada je potrebno postići oštro ubrzanje. Dakle, usput, takva pristojna razlika u dinamičkim karakteristikama verzija s automatskim prijenosom i uobičajenom mehanikom. Srećom, na ručici za automatsko mjenjač nalazi se gumb za sport, kao i ručni položaj, koji vozaču pruža mogućnost da se samostalno premjesti iz jednog koraka na drugi pritiskom na gumbe na igle za pletenje upravljača. Usput, nije baš prikladno koristiti ih s aktivnim upravljanjem u gradu - ključevi su prilično mali, a obruč janjeta je malo velik. Postoje neke pritužbe na privjeske. Unatoč sportskom šasiji, koje je standardno instaliran na aero verziji, karoseriji su zauzvrat i dalje uočljivi, a o upravljaču nema jasnih povratnih informacija. S druge strane, putovanje je prilično ugodno, a može biti proizvoljno brzo, što čini najviše nabijene izmjene 9-5 prilično pogodnom za svakodnevni urbanistički rad. A ako se ispostavilo da ste dio slobodne autoceste, tada ga možete testirati na sebi - kao što su svih 260 KS i 350 nm okretnog momenta počet će mučiti prednje gume. Saab stoji na autocesti s povjerenjem pobjednika, u stanju je pružiti puno ugodnih senzacija. A u kabini, u isto vrijeme kad se osjećate zapravo - kao u ugodnom poslovnom mlazu: ovdje je tiho i ugodno. Nema pritužbi na kočnice automobila - usporavanje je prilično u skladu s dinamičkim potencijalom.
I na kraju, napominjem da je tijekom vremena, koje je upravljalo u našem uredničkom uredu, prosječna potrošnja goriva bila oko 14,5 litara na 100 km trčanja. A ovo je vrlo dobro, s obzirom na grad i vrlo aktivnu vožnju.
Podrška će biti
Iskreno, ne znam koliko će ovaj model trajati na transporteru. Vjerojatno, u sljedeće godine ili dvije, ona neće nigdje ići. Ali znam da će se uskoro pojaviti crossover iz Saaba. Što će nesumnjivo povećati privlačnost marke u cjelini. Iako bez ovoga, devet ili peti zaslužuju pažnju. Da, i cijena se ne plaši: od 32.310 dolara za uobičajeni Saab 9-5, a od 46 350 USD - za aero verziju.
Andrey Osipov
