Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan od 2009. godine
Saab koji voli sunce
Model 9-3 konvertibilni aero: stil plus brzina
Sunce zrake, usput, proizvode se u tijelu tvari, bez kojih se osoba osjeća savršeno i ulijeva u depresiju. Stoga nije iznenađujuće da je rast potražnje za pretvaračima posebno opipljiv u zemljama na sjeveru. To je razmaženo od strane sunca Southerners, jedva se opušta, skriva se pod tendom s klima uređajem. Oni koji su prisiljeni dugo brinuti, oštre i oblačno zime uživaju svaki jasan dan kao najbolji dar. Švedska tvrtka iz Trolhettene to je shvatila 1983. godine, kada je objavio svoj prvi otvoreni automobil na tržište. A sada u Švedskoj, kao iu Velikoj Britaniji i Nizozemskoj, Saab čini do polovice ukupne prodaje kabriomova. Prilika da se pridruže sunčanim kupkama u Švedskom, primio je i Rusi: službeni zalihe Saab 9-3 konvertibilni Aero model počeo je našu zemlju. Krov je mekan, ali pouzdan
Nakon što je primio na raspolaganju kabriolet, i nakon što je napustio podzemni parking General Motors CIS - službeni uvoznik tih automobila, prvi sam podigao prekidač ključ na središnjoj konzoli. On ju je trajao u tom položaju točno 20 sekundi (posebno ubijen), a ovdje imam preko glave - plavo nebo s oblacima koje nisu nagoviještene kiše. Pitam se za sebe na bulevarima, plivam u zrakama svibnja sunca i osjećam fokus - prvi Saab 9-3 kabriolet koji dolazi u Rusiju privlači pozornost javnosti, kao da iza njegovog upravljača. Uživajte u meni, ne žali mi! I obratite pozornost na feed - apsolutno je originalan za razliku od prednje strane, točno kopiranje 9-3 sportskog limuzina. Kako vam se sviđa ovaj elegantan spojler, kruna poklopca debla; Ovo su poput zaobljenih svjetiljki; Je li ovaj ovalni chrome ispušni sustav? I plemenite tamno sivu boju kože u kabini, vrhunski kontrast s tijelom svijetao salatom? Čak sam ispraznuo sve čašu tako da je bolje biti vidljivo. Ali to je već nevjerojatno: hrana s peroznom brzinom, otvorena za sve vjetrove, au kabini - samo lagani udarci povjetarca i tišine! Da, Šveđani su temeljito radili na aerodinamici. Može se reći da u kabini gotovo nema motora ili suspenzije ni gume. Ali oni, švedski dizajneri, bi se promijenili ako se ne brinu o mogućnosti da upravljaju konvertibilnim kupeom u bilo koje doba godine. I nisu smislili troslojni krov, koji se može otvoriti ili zatvoriti, bez zaustavljanja, brzinom do 30 km / h. Kao grijač koristi se debeli cvjetni materijal koji istovremeno pruža dodatnu izolaciju buke u kabini. Vanjski sloj je izrađen od iznimno izdržljivih, gumiranih i, dakle, vodootpornog platna. Može se naslikati crnom ili plavom bojom. Unutarnji sloj od tkanine je lagan, stvarajući osjećaj prostora u kabini kada se podigne. Odmah ću reći da su moje funkcije savršeno izvršene savršeno: s podignutim prozorima, čak i pri velikim brzinama u sebi ne osjećate i nagovještaj nacrta.
Još jedna značajka takvog Saaba je prtljažnik cargoset, čiji volumen se automatski povećava ako se uzdigne tenda. Unutar debla je fleksibilna, sklopiva particija harmonika, koja oslobađa dodatni prostor za pojačano. Ali čak i sa presavijenom vožnjom u prtljažniku, ima dovoljno mjesta za par malih kovčega ili vrećica.
Osobito za otvorenu verziju 9-3, dizajnirani su mekana sjedala, opremljena kompletnim skupom električnih podešavanja i osiguravajući udobnost na putovanju na daljinu. Ako klijent naručuje interijer kožnog, ona prima posebnu vodovodnu hidrobliju, prvi put predložen na Saabu konvertibilnom. Sadrži sloj poliestera koji sprječava prodiranje vode, ali s mnoštvom rupa promjera u blizini mikrona, zbog čega koža diše. Pretjerano reći, koliko je to prikladno. Općenito, unutrašnjost kabrioleta gotovo je identičan dekoriranju modela sportskog limuzina. Uz jedinu razliku, koja na raspolaganju stražnjim putnicima je manja od manje od manje. Međutim, uglavnom, automobil uključuje zajedno. Svečano odlazak
Da je u Rusiji dobro - ovo je veliki broj praznika u kojima možete sigurno raditi. Dok ljudi lijepe krevete, bilo da je manje slobodan na cestama - to je ono što je potrebno za uživanje u moći i kontrolibilnost Saab 9-3 kabrioleta. Isprva sam bio malo uzrujan, primanje 210-jaka aero za test s automatskim mjenjačem. Međutim, s prvim ubrzanjem, tuga je ubijena kao ruka - i s automatskim overclockingom je tako impresivno da se usporedba s borcem ne čini rastezanje. Štoviše, ubrzanje je čak, čisto Saabovsky, do maksimalne brzine od 225 km / h. Glavna stvar je uvijanje uske ovna na vrijeme i ne zaboraviti na prisutnost papučice kočnice.
Možda se upravljač i čini se nekim nepotrebno mekim na niskim brzinama, ali možda bi trebao biti. Uz povećanu brzinu, sve dolazi u normalu, iako je potrebno naviknuti se na postavke. Ali vrijedi napraviti nekoliko manevara, kao što razumije: Vožnja Aero je zadovoljstvo. Kruti sportski suspenzija pruža nevjerojatan lanac stroja, obnovu od broja u redu - to je kao da napravite korak u stranu, brzo se ispada, jasno, čak i s malim brojem tijela. Naravno, osjeća se nedostatak krutog krova: ponekad postoji osjećaj da je tijelo kasno za neki trenutak s reakcijom na upravljač na strmoj okret. I dalje se moraju naviknuti na prirodu turbopunjača. Eksplozija snage javlja se, jedva da strelica tahometra prolazi Mark 2000. U ovom trenutku, trebali biste biti upozoreni i držite upravljač - automobil počinje ubrzati tako da diže da nije spreman za takve spurts vozaču ne može imati dovoljno udaljenosti ispred automobila. Da, i ja, što sakriti, nekoliko puta sam morao oštro odgoditi Saab. Tvrđava s usporavanjem u 9-3 kabriolet je također u redu. Pomoći vozaču - ABS i sustav distribucije napora kočnice. Pogreška će također prisiliti sustav stabilizacije ESP-a, koji je podešen na sportske buom, pa čak i dopušta manje slajdove, što bi se trebalo razmotriti. Ako postoji želja da se riješite elektroničkog tjelohranitelja - možete jednostavno pritisnuti odgovarajući gumb na središnjoj konzoli.
No, potrebno je biti spreman za to, i još uvijek morate imati dodatni proračun za promjenu gume: s invaliditetom ESP s oštrim preše na dimu papučice gasa ispod prednjih vodećih kotača je osiguran, i gotovo na bilo koje brzine. Navedeni uopće ne znači da je 9-3 kabriolet nije pogodan za mirnim treperi s djevojkom stazama neki park-šuma. Vozač se lako može pretvoriti ovaj švedski konja u poslušnosti konja. Iako je zvuk ispušnog zvuka i malo zvučnim zvižduk turbine postavljena na potpuno na drugačiji način.
Dobar apetit
Ja svakako vjerujem da je prosječna potrošnja goriva na 100 km prijeđenih kilometara na Saab 9-3 Cabrio je manje od deset litara. Ali - na puste švedskim cestama, a ako vozač ima švedski naviku opuštajuću vožnju. U rodnom ruskom kapitalu i temperamenta da je Gospodin dodijelio, računalo on-board pokazao sasvim drugačiji lik - 22,8 l / 100 km.
Međutim, vlasnik takvog automobila je jedva ta okolnost može osramotiti. Nije za to, on je kupio auto za 56 tisuća dolara (odnosno iz ove oznake i cijene Saab 9-3 kabriolet početak) spremiti na gorivo. Kao što je već, čitatelj pogađate, na ruskom tržištu nudi samo najmoćniji verzija automobila - Aero. I najskuplji. Ono što čini Saab natjecati sa sličnim modelima iz Mercedes-Benz i BMW. No, švedski automobili se zna da se puno navijača u Rusiji.
Jamstvo na Saab 9-3 Cabrio je 3 godine ili 100 tisuća prijeđenih kilometara kilometara.
Kratke specifikacije SAAB 9-3 Convertible Aero
Obujam motora, kocka. Pogledajte: 1998.
Broj ventila na valjku: 4
Snaga, l. s. Za min: 210/5300
Max. Momenta, nm / oko oko. Min .: 300/2500 - 4000
Ubrzanje do 100 km / h, p .: 8,0 (9,5)
Maksimalna brzina, km / h: 230 (225)
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km .: 9,0 (9,7)
Obujam spremnika za gorivo, l. 62
Dimenzije, mm .: 4635x1760x1465
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
Andrei Osipov
