Test Drive Renault Sandero GT line od 2012. Hatchback

Test Drive Renault Sandero s automatskim mjenjačem: Moj prvi automatski stroj

Renault je napravio automobil dizajniran za one koji tek počinju voditi svoju automobilsku biografiju. Međutim, prema kotačima, izgled kutije automatski nije pomogao jeftin kompaktni hatchback Sandero nositi se s zadatkom. Umjesto određene ciljne skupine, volio sam automobil.

U Renaultu je postavio zadatak prije Sandero: za pomlađivanje vašeg klijenta. Ne reći da je Renault Logan automobil za umirovljenike, ali želja za kukom klijenata je budala od francuskog ustajanja. Također je jasno: glavna publika prvog bestselera bivših vlasnika autoframosa, da bi je blago, ne novim (moralnim i tehnički) domaćim automobilima. No, mladi aktivni kupci su također zanimljivi i osvojili lojalnost čiji znači uspjeh i političke i komercijalne.

Sandero, prema planu Renaulta Marketer, trebao je ponuditi novak vozače što logan mladih tijela, hatchback mogao dati, jer veliki deblo nije baš ono što mladi kupci izgledaju prvo. Iako raspadanje stražnje sjedalo i može pružiti mnogo veće od limuzina korisnog volumena od 1.200 litara! Dakle, s prijevozom problema s snowboardingom neće se pojaviti.

A drugi automobil za mlade (ako ne govorimo o zlatnom dijelu) mora biti jeftin. Sandero zadovoljava ovaj kriterij u početnoj cijeni od 329.000 rubalja, koji se traži za 1,4-litarski automobil s minimalnom osnovnom opremom. Ali čak iu maksimalnoj opremljenoj verziji s 1.6 i automatskim strojem neće biti skuplji od 473.000 rubalja.

Osim toga, uvjetovana publika je do 30 pitanja i kako izgleda stroj. Renault dizajneri su otišli malo dalje; Prije njih bio je zadatak da napravi UNISEX automobil, koji, za razliku od kompatibilnog natjecatelja, Peugeot 206 će biti ugodno osjećati se udobno i žene. Dogodilo. Ali elegantno i moderno, to ga ionako neće nazvati, nešto drugo zbunjuje. Čak i unatoč dodatnim plastičnim srebrnim umetcima na prednjim i stražnjim odbojnicima. Mladi ljudi iako nisu uvijek praktični i razumni, ali će definitivno primijetiti kako spektakularne preljeve struje oko broda pri parkiranju.

Najviša verzija Sandero Prestige s 1,6-litarskim 102-energijom i strojničkom pištoljem došao je na nas na testu.

Prema Odjelu za prodaju službenog trgovaca Renault na automobilu, sve dok je interes za automatsko mjenjač mali, glavni dio kupaca je prilično konzervativan; Pružio sam vaše automobile pod programom recikliranja (gotovo polovica takve), prvi put se preselili s domaće automobilske industrije na novi strani automobil, a po prvi put za sebe, takva vrsta mjenjača otvoren.

Renault Salon će se morati naviknuti na one koji su navikli voziti automobil drugi brand. Posebno, na činjenicu da su prednji prozori na središnjoj konzoli, a straga je dobar, naravno, da su, ali i dalje na stražnjem dijelu središnjeg tunela. Štoviše, to je nezgodno vozaču ili stražnjim putnicima. Kruna jedinstvenog izgleda zvučnog signala Sandero. Naravno, ne postoji gumb na upravljaču, inače ne bi bilo iznenađenja. A tu je i na kraju okretaja signala upravljača! Ovaj početnik Renovodov mora biti odmah upozoren: nikad ne znate što

U Cool St. Petersburg Weather, Sandero Peći će biti upravo u pravu: Salon se brzo i učinkovito zagrijao, počevši od trećeg načina puhanja, buka je iskrivila zujanje gume

Postoji mnogo prostora za vozača, iako visoki upravljački programi možda nemaju dovoljno podešavanja upravljanja u dubini. Stolica nema opipljivu bočnu potporu, koja gotovo nije utjecala na udobnost slijetanja.

Na stražnjem sjedalu, vozač u porastu iznad prosjeka prilično prikladan za sebe; Mjesta prije prednji naslonjač ostao malo, ali u koljenima je zaliha bila i slobodni prostor iznad glave - u višku. Jedini nedostatak je mjesto stražnjeg prozora. Kad samo vozač nije oštro usporio

Zvučni izolirani salon mogao bi biti bolji. Međutim, automatski vam omogućuje da zadržite buku motora u ultrazvuku najozbiljnijih poticaja. Uz neočekivanu vožnju pri radu ne uzdižu se iznad 3.200 o / min, zvuk ispod haube ne čini snažno doc.

Kako ide Sandero?
Najveći plus glatkoća moždanog udara i udobnosti u obradi asfaltnih nedostataka. To jest, Renault Sandero je barem malo, ali mijenja drugi ruski problem prema optimizmu. Obično morate platiti za glatku vožnju, ali iznenađenje nije o Renaultu. Da, kontrola upravljanja nedostaje oštrina i informativnost. Da, skliznuti se pojavljuje malo ranije nego što očekujete (ali postoje vina i okovane kotače, dobro klizne na asfaltu). Ali Sandero je vrlo jasan, lagan i intuitivno predvidljiv u kontroli automobila.

Nema problema i usporavanje: kočnice potpuno kopirati s radnim opterećenjima. Ali s parkingom i s njima neće biti problema, ako ne nadogradite plastičnu oblogu na odbojnicima.

Stroj u Sanderou je naučio. To je, po kojem je tempo u prvom (uvjetnom) pola sata, elektronika će odrediti kako ćete ići dalje, koliko često trebate prebaciti brzinu i na koju oznaku morate odmotati motor. To će biti pogodan za one čiji se način vožnje ne mijenja tijekom dana, međutim, čak i podešen na izmjereni način, bilo je upravo onaj automobil s pola spavanja razumije da se pedala pritisne u pod znači ići brzo. Relativno brzo. A ako ste zatražili povećanu dinamiku, automatski će se mjenjač stalno biti u sportu. Uz opušteni prebacivanje, premalji se odvijaju glatko i neprimjetno, ali down prijelazi često su popraćeni blagim poticajem.


Bezuvjetni plus automatski mjenjač je visoka selektorska ručka, doslovno na vozačkoj ruci.

Suditi potrošnju goriva bila je rano: kako nam je rekli predstavnici automobila zastupništvo, u načinu usmjeravanja (automobil za vrijeme kada je tijesto vozio manje od 500 km) motor se odlikuje povećanom proždrljivošću. Možete vjerovati: računalo na brodu pokazalo je prosječnu potrošnju od 18 litara na stotinu!

Redovi Renault Sanderoa protezali su se do drugog tromjesečja sljedeće godine. Istina, neki čekati rado mijenjaju Sandero u ljeto na Loganu sada.

Da, svi ga kupuju, ne samo nas mladi ljudi su nas sažeti u trgovačkom centru, sažetom u odnosu na privremenu potpunu politiku Renault Marketing protiv Sanderona i smanjenje prosječne dobi njihove publike. Popularnost je vrlo teško nazvati u uskom okviru ciljne skupine. Ali nije li to nedovoljno?!

Voljeli smo u Renaultu Sanderou
Glatkoća, prostran salon, suspenzija, cijena

Nismo voljeli u Renaultu Sanderou
Ergonomija, nedovoljna ozbiljnost upravljanja

Renault Sandero natjecatelji na ruskom tržištu
Chevrolet Aveo.
Čekanje
 

Automobil je osigurana od strane tvrtke Petrovsky Autocentre, službeni trgovac Renault

Objavio: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Stunnin


 

Izvor: Magazin "kotač" [studeni 2010]