Test vožnja po odjeljku Renault Megane RS od 2009. godine
Pitanja ideologije
Do trenutka ulaska na rusko tržište naplaćenih konkurenata Ford Focus ST, imat će puno: do jeseni, novi trostruki Opel Astra Opc stići će do našeg tržišta, a sada je Renault Megane Rs, sjedalo Leon Fr , Skoda Octavia RS i, naravno, već se dobro prodaju. VW Golf GTI, osnivač žanra Fast Hatchback. Motor je od ove tvrtke odabrao dvije najbliže fokusu na vlasti, ali različito u duhu hotcha, i smislio je ideologiju svakog od njih.Renault Megane RS i VW Golf GTI 35 Edition. Dva dijametralno suprotna pogleda na nabijene hatchback. Godišnjica VW Golf GTI iznosi 235 konjskih snaga, uklonjena je iz turbo motora s dva litara, robotskog prethodnog prijenosa DSG -a i nevjerojatno neopisanog izgleda. Dosadno, zubnom zveckanju.
Skromni 17-inčni diskovi, tamno sivo obojenje tijela, koji su samo crvene trake na rešetki radijatora i natpisne pločice 35 na krilima. Općenito, golf kao golf. Možete pogoditi da je ispred vas legendarni vrući otvor, samo na crvenim kočnicama i razrijeđenim cijevima za prigušivanje razrijeđenih u kutovima odbojnika.
Ključne razlike nabijenih VW GTI -a i uobičajenih crvenih traka za golf na rešetki radijatora, par cijevi ispušnih sustava i neupadljivog spojlera na rubu stražnjih vrata.
Megane RS prema njegovoj pozadini pravi je sportski automobil. Nagibni profil sa složenom geometrijom stražnjeg dijela tijela, masivni plastični prekrivači na krilima i pragovima, skrivajući široke 18-inčne kotače, zakrivljeni spojler u prednjem braniku i stražnji difuzor s ogromnim završnim sustavom uzgojenim u sredini . Osim toga, spektakularna svijetlo žuta boja tijela, zbog čega susjedi doslovno okreću glavu u potok.
Tri megane RS razlikuju se od civilnog modela s natečenim lukovima na kotačima, prekrivačima na pragovima i odbojnicima, a prigušivač je ovdje prikazan u sredini stražnjeg difuzora.
Prema dizajnu salona, \u200b\u200bMegan također stavlja svog konkurenta na oba lopatica. Francuz ima spektakularni panel uređaja sa žutim tahometrom, umeće za karbonat na prednjoj ploči, reljefni upravljač s žutom linijom i žutom središnjom oznakom, aluminijski slojevi na papučicama i žutim niti sa žutim umetcima. Sport! Međutim, nakon što ste pogledali i sjeli, počinjete primjećivati \u200b\u200bnesavršenost francuskog unutrašnjosti.
1. Unutrašnjost Megane izgleda dobro, pa čak i moderno
2. Rev. RS i žuti pojasevi dostupni su na svim verzijama Hatbchek
3. Središnja oznaka na upravljaču - pogledajte trkačke automobile
4. U osnovnoj verziji Megane RS opremljen je običnim, ne baš gustim sjedalima. Ali s električnim pogonima i postavkama memorije
5. Raspodjela za ugljike malo oživljava unutrašnjost, ali Bose glazba svira medij
6. Klima i radio kontrola činit će se logičnim samo pravim obožavateljima francuskih strojeva
Šalica/sport
Pored paketa za čaše, pored kombiniranih završnih obrada, uključena je i samostalna među -dugotrajna diferencijal, uključeni su i rekonfigurirani, krutiji ovjes i obojeni kaliperi kočnice.
Snažno nagnuti uredni s različitim krugovima, u kojima se ne samo boja supstrata razlikuje, već i veličina brojeva, kao i boja strelica, nije baš vizualno i pogled na suncu; Tradicionalni renate radio ima zbunjujuću kontrolu, a njegov jednobojni ekran predaleko je od gumba i tjera vas da stalno uzimate oči odozdo prema gore i natrag. Kvaliteta materijala je prosječna, a osnovna prednja sjedala imaju prekratak jastuk i neuspješan profil leđa. Recaro opcionalne stolice vjerojatno su prikladnije, ali namjerno smo odabrali osnovni model bez paketa za čaše kao najviše civile za test.
1. Avanturistička unutrašnjost golfa oživjela je crvenim naglascima. Zaslon multimedijskog kompleksa - senzorni
2. Dostupna, dovoljno duboka sjedala imaju vrlo uporan premaz u središnjem dijelu
3. Golf lopta -u obliku golfa -učvršćena -tradicija!
4. Logo 35 Logotipi su vezeni u leđima sjedala, a pojasevi imaju crveni rub
5. Pravilo je malo natopljeno odozdo i ukrašeno aluminijskim umetcima i natpisnom pločicom GTI
6. Plastični umetci na prednjoj ploči imaju neobično mobilno prskanje mat bojom
VW Golf, čak i u obljetničkoj verziji, čini se da je iznutra dosadniji, ali želi s dobrom ergonomijom salona, \u200b\u200bugodnim dekoracijskim materijalima i najkvalitetnijim sklopom. Ostavite samo crvenu liniju na upravljaču, kožni poklopac selektora DSG -a, kočnica za parkiranje i na sjedalima, ali plastični umetci na prednjoj ploči ne oponašaju banalna ugljična vlakna, već imaju neobičan stanični uzorak, ponavljajući u u Utiskivanje na sjedalima. Aluminij je ovdje stvaran, a sjedala su gusta i duboka. Istina, oni se reguliraju ručno, dok na Megan vozačko sjedalo ima ne samo električne pogone, već i memoriju za tri postavke.
Stražnje sofe i u golfu i u Megan slične su dva putnika, a treći će ovdje biti nezgodni zbog izbočenog središnjeg dijela jastuka. Međutim, sjesti, naravno, lakše u golfu, a ne samo zahvaljujući dodatnim stražnjim vratima: zbog vrlo kosnog krova, nije lako vratiti se na Megane RS. I ne brzo se prednja sjedala kreću naprijed uz pomoć električnih pogona i vrlo sporo.
Golf GTI je praktičniji od Megane RS. Ima prikladniji prtljažnik, unatoč činjenici da je službeno prtljažni odjeljak Megan prostraniji: 377 litara korisnog volumena u odnosu na 350 na golfu. Međutim, Francuz ima preuski otvor i veliku visinu opterećenja, a unutrašnjost je stezana izbočenim lukovima na kotačima. Osim toga, GTI ima verziju s pet vrata, a Megane RS dostupan je samo u obliku tri -dvostruke.
Glavne ideološke razlike leže u šasiji ovih hotela. GTI je, u stvari, običan golf, s MacPhersonom ispred i s više veza odostraga, ali s rekonfiguriranim amortizatorima, stabilizatorima i moćnijim kočnicama ispred i straga. A ako se u Europi GTI prodaje s prilagodljivom šasijom s tri rada s elektronički kontroliranim amortizerima, tada se za rusko tržište osigurava samo pasivna ovjes.
Megane RS stvorio je Renault Sport Division prema potpuno drugačijim pravilima. Već je opremljen kočnicama s 4 klipa Brembo s 340 mm diskova ispred. U stražnjem ovjesu ima jednostavnu torzijsku gredu, ali MacPherson ispred s odvojenim rotacijskim šakama koji smanjuju učinak servo upravljača tijekom ubrzanja, a sustav stabilizacije ima sportski režim. Plus uvećani staza i ponovno konfigurirani amortizeri s oprugama.
Suspenzija Megan je stvarno cool gusta i energetski intenzivna: za policajce u krevetu možete proći bez usporavanja, ali peciva su minimalna. Također je nevjerojatno da Erask ne trese dušu čak ni na vrlo lošem putu.
Da, vrhovi vertikalnih ubrzanja iz navike izgledaju vrlo visoki, ali megane RS ostaje izuzetno okupljen na bilo kojem premazu.
U pozadini sportaša Megan Golf GTI, gotovo civilnog automobila. Ima više peciva, ovjes je mekši. On reagira malo oštro na velike nepravilnosti, ali bolje izgladiti male pukotine i brežuljke. Na lošoj cesti golf leti vrlo elastično, bez zastrašivanja udaraca iz rupa, izbjegavajući prekide na izbočinama i ne ljuljajući se na velikim valovima premaza.
GTI 35 izdanje
Verzija VW Golf GTI 35 izdanje je modifikacija GTI -a, objavljena u čast 35. obljetnice legendarnog modela. Razlikovao ga je turbo motor za 235 konjskih snaga i blago modificirani unutrašnjost i dekoracija tijela.
Unatoč kompromisnim postavkama šasije, izdanje GTI 35 nikako nije razmaženo. Njegov malo lagani upravljač vrlo je točan, a golf bez odgađanja reagira na kontrolne timove. Informacije s prednjih kotača s marginom. Vozač uvijek razumije u kojoj je ograničenju prianjanja na prednjim gumama i kojim premazom se sada kotrljaju. Samo je šteta što kuka jednostavno nije bila dovoljna za naš GTI: hatchback je počeo klizati prerano u napetim kutovima i iznova je vrisnuo gumama pri svakom brzom početku od semafora. Gume su krive za jednostavne gume Bridgestone Turanza ER300 instalirane na testnom automobilu. Ne, vrući otvor za 235 konjskih snaga treba nešto kasnije, a Picus više.
Bridgestone Turanza ER300 na golfu pokazao se ne samo sklizavim, već i vrlo bučnim gumama od tutnjava u bilo kojem uvjetima i bilo kojoj brzini. A na autocesti s abrazivnim asfaltom, previše pričljitne gume gotovo utapaju zvuk radija.
Na primjer, isti Dunlop SP Sport Maxx kao i Megane RS. Na tim gumama francuski vrući otvor pokazuje jednostavno fantastičnu rezervu kvačila u sporim uglovima i na trkačkim lukovima. To je samo u gradu, pri dozvoljenim brzinama, nemoguće je otkriti cijeli potencijal Megan.
Kad ga Erask povuče, čini se potpuno sporo: reagira na impulse upravljača s lijenošću (upravljač upravljača u zoni blizu pop je mali), a povratne informacije o kretanju papučice plina izgledaju nelinearno. Nije malo išao, malo je oštrije skočio naprijed. Nije najprikladnija kvaliteta za svakodnevna putovanja u prometnim gužvama, posebno u kombinaciji s tijesnim i oštrog hvatanja kvačila.
Iskreno, u viskoznom prometu metropole megane RS uglavnom se osjeća neugodno.
Pijenje na pola -tvrdeći ga da opterećuju. Do 3-3,5 tisuća revolucija, moćni Megan Turbomer spava u punoj grudi, on počinje disati bliže oznaci četiri tisuće revolucija. Osim toga, Turboyama na ovoj vrućoj hatche bio je vrlo uočljiv da se brzo trza kada je obnovljen iz reda zaredom ili ubrzao prilikom napuštanja susjedne ceste tek nakon opipljive stanke.
Kratki zupčanici Drugi se završava već na 90-95 kilometara na sat idealno za kratke gradski sprinte. Međutim, zbog inercije motora pri malim brzinama u trećem u gradu nećete zapravo putovati: nakon što ste pali iz radne zone revolucija, neće raditi na oštro ubrzanje.
Megane RS treba prostranost. Na brzoj namotanoj cesti, hatchback se u potpunosti transformira: upravljač stječe potrebne informacije i točnost, a papučica plina postaje gotovo savršeno osjetljiva. Glavna stvar je zadržati radne zavoje u rasponu od 4-7 tisuća: ispod Eraska, značajno je kiselo i veća je u grubu granicu. No, između tih tragova, Megane RS ubrzava gotovo bijesan, gurajući strelicu tahometra u crvenu zonu ispod šištanja.
Po svojoj prirodi, megan motor nalikuje starim turbo motorima malo nervoznog, s izraženom turbinom, ali i s ne manje svijetlim hvatanjem pri velikim brzinama.
Pod punim plinom, upravljač se malo trgne na izbočine, prisjećajući se prilično velikog okretnog momenta koji prednji kotači postaju žestokim cestom. U usporedbi s Golfom, Megan je moćnija i brži: njegov dva litre turbo motor razvija više od 15 konjskih snaga (250 KS), a razlika u maksimalnom okretnom momentu je još impresivnija 40 nm (340 nm u Megane RS vs 300 na golfu na golfu GTI 35 izdanje). Kao rezultat toga, čak i s mehanikom A, još jedan prijenos za ERASA nije predviđen u principu, francuski vrući otvor ubrzava se od mjesta do stotina u 6,1 sekundi, dok robotski godišnjica GTI -a doseže 100 kilometara na sat pola sekunde kasnije.
Samo je šteta što Magane RS mehanički pogon za prijenos nema dovoljno jasnoće i selektivnosti na pozadini savršeno iscrpljenog DSG okvira na izdanju GTI 35, to postaje posebno uočljivo. Golf se ubrzava s inspiracijom i bez ikakvih primjetnih ruptura vuče prilikom promjene koraka: jednostavno je pritisnuo papučicu gasa na pod i uživao u snažnom ubrzanju. Samo trenutni indikator prijenosa na nadzornoj ploči mijenja se: 3-4-5 u sportskom načinu rada, DSG zaboravlja na šesti prijenos i ne dopušta da motor potone ispod tri tisuće okretaja u minuti. I kako se sjajno i kako se s vremenom robot prebacuje na nisko uz kratko uzbudljivo!
Kočnice? Izdanje GTI 35 jednostavno je dobro, iako papučica ima preveliki potez i čini se previše osjetljivim u početnoj fazi kočenja. U urbanom ritmu pokreta to se čak i ometa. Ali na Megane RS, kočnice su uzorne: savršeno informativne i fantastično otporne na opterećenja. Nekoliko moćnih kočenja brzinom od 150 kilometara na sat zaredom.
Oni doslovno traže stazu. Međutim, poput samog automobila.
Megane RS idealan je sportski projektil stvoren i zatvoren za vrlo brzu vožnju, a ne samo na javnim cestama. Gusta, okupljena, s upornim, razumljivim i kockarskim šasijom, u dobroj zli motor i moćne kočnice. Ni za što se nabijeni megane smatra jednim od najbržih automobila s pogonom na prednji dio, koji su u trkačkim stazama postavljali mnoge rekorde u njihovoj klasi.
A njegova glavna trupca je najveća učinkovitost.
VW Golf GTI 35 Edition potpuno je drugačiji pogled na vrući otvor. Praktično, diskretno, sa salonom visoke kvalitete i vrlo preciznom, ali ugodnom šasijom. Brzo, s rafiniranim karakterom jahanja, vrlo rijetka kombinacija svojstava za nabijeni automobil. A u verziji s DSG -om je gotovo savršen gradski automobil.
Zašto gotovo? Jer sada Ford Focus St Fighter nije ništa manje fleksibilan, ali dinamičniji vrući otvor koji se spreman boriti za naslov najnireranijeg automobila u razredu s bilo kojim, čak i najautopivnijim konkurentima.
