Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Ravnoteža

Oni traže ravnotežu! Između grada, a ne grada. Između veličine i cijene. Između praktičnosti i statusa. Testirali smo ih, uspoređivali i ...

Također smo preuzeli potragu za ravnotežom između mišljenja apologeta asfalta, izvan puta i samo cesta. Pokazali smo ih onima koji, u praksi, biraju jednog od njih.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cijena od 949.000 rubalja.
Maksimum Snaga 171 KS
Maksimum Brzina 188 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Cijena, trljanje. od 904.000
Maksimum Power, L.S. 150
Maksimum Brzina, km/h 192
Ubrzanje 0100 km/h, s 9,6

Ford Kuga
Cijena, trljanje. od 881 000
Maksimum Power, L.S. 136
Maksimum Brzina, km/h 180
Ubrzanje 0100 km/h, od 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Cijena, trljanje. od 782 000
Maksimum Power, L.S. 141
Maksimum Brzina, km/h 178
Ubrzanje 0100 km/h, od 11.3

Mekši
Dmitry Sokolov.
Teži je. U najširem smislu. Popnete se u njegovo vozačko mjesto i pljesnete vratima u kojima se osjećala težina svih pet eura NCAP zvijezda kao da su odbačene iz zlata i naneseni na brodu. Pritisnite na plin, a tijelo Koleosa plače. Nakon što je prihvatio oblogu za krmu, ubrzo će se sustići s šasijom koja je pobjegla prema naprijed. Tada ćete okrenuti upravljač i sjetiti se kako je na asfaltu kontroliran stoti Land Cruiser. Renault nema nerazumne mostove i nije bilo potrebe napraviti takav privjesak koji bi pružio fantastičan kut prelaska sjekira. Ali Koleos je toliko tijesto da se ponaša na cesti kao najgušći SUV -ovi. Sve akcije moraju se poduzeti s olovom, kretati se bez gužve i radujte se udobnosti.

Koleos kralj slomljenih ulica, asfaltiranje kamenja, tramvajske šine, pramvari i periferne autoceste. Ovdje je možda najbrže, pod uvjetom da se sačuvaju spokoj i udobnost. Male nepravilnosti uništavaju gume i veliko se otapaju u mekoj beskonačnosti moždanog udara suspenzija: ništa ne ometa želju tijela da održi stanje pravokutnog pokreta. Dostojna dinamika i, kako bi se uskladila s rukovanjem, jednostavnost kontrole vuče pruža 2,5-litarski (samo mogući) benzinski motor i varijator zalutala. Pogon kočnice također je u potpunom skladu s cjelokupnim raspoloženjem automobila je mekan i dugačak. Koleos automobil s karakterističnim dizajnom i precizno navedenim mekim karakterom. On stvara čitav dojam i to je njegova snaga: ako je njegov izbor bio svjestan i nije postao pogreška, automobil neće razočarati.

Renault Koleos
Motor
Tip benzina, 4-cil. Upoznavanje, CM3 2488 Max. Power, L.S. O ABH./Min. 171/6000 Max. trenutak, nm oko./min. 226/4400 varijator prijenosa
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 188 Ubrzanje 0100 km/h, sa 10,3
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (smiješni ciklus EU), l/100 km 9,5 duljina/širina/visina, mm 4520/2120/1710 masa opreme, kg 1538 međuosovinski rastopnjak, mm 2690 cijena, rub. od 949.000


Alexey Mochalov.
Ako SUV izgleda kao Hyundai Tucson, a agregatna baza mesa iz mesa Nissan X-Trail, to neizravno ukazuje na izvanredne sposobnosti u Pampasu. Ovaj se zaključak može napraviti jednostavno za lijepe oči. A stvarnost samo potvrđuje prve zaključke. U geometrijskoj sposobnosti križanja, japansko-korejski Francuz najbolji je u našem kvartetu, a vučni 2,5-litreni benzinski motor uparen s varijantama daje široke mogućnosti izvan asfalta. Ovo je jedini SUV u našem testu koji ne pati od jasnog nedostatka vuče pri malim brzinama motora, unatoč uobičajenom nedostatku niskog reda u prijenosu. No, unatoč tome, bolje je ne zadržavati se na viskoznim i labavim tlima na mjestima gdje će se očito teško kretati.

U pogledu dimenzija, Koleos nadmašuje svoje konkurente, zbog čega ima prostraniji i jasni salon

Eksperiment se može završiti tegljačem čak i u najnaprednijoj situaciji na prvi pogled, jer je glatko kretanje, izbjegavanje klizanja, još uvijek je vrlo teško, ovo nije profesionalni SUV. Kao rezultat toga, automobil će ili zakopati u zemlju, ili on jednostavno nema snage da zakuca kotače i ponovno se kreće. Kao odgovor na pritisak na papučicu akceleratora, čut ćete napeto tutnjavanje motora, a varijator će početi bespomoćno klizati odavde osnovni princip prevladavanja složenih područja na urbanim SUV -ovima, ako ne možete krenuti, pomaknite inerciju i Ne zaboravljajući ranjivi plastični komplet za tijelo.

Sve što je rečeno nissan qashqai prijenosu može se u potpunosti pripisati Koleosu. Ne postoje temeljne promjene koje Renault čine nešto boljim ili lošijim od para Qashqai/X-Trail u uvjetima off-road-a.

Nema smisla svađati se s njihovim mišljenjem
Goryanova Natalya, 25 godina, urednica -u sportu, vozačko iskustvo 7 godina, putuje u Nissan Almera. Dizajn nekako uopće nije uspio, ne-nesualistički, pa čak i smiješan. Vrlo teško dno i nesrazmjerno mali vrh (poput lutki za gniježđenje: glava je manja, a dno od većeg). Kao opcije, možete kupiti sve vrste modernih sustava i učiniti automobil bogatijim. Na primjer, očarao me veličanstveni panoramski krov. Sviđa mi se što ovdje postoji varijator, koji pruža potpuno gladak i mekan potez. Ja sam vrlo miran vozač, a dinamične karakteristike ovog stroja odgovaraju mi, ali ovo, nažalost, nije dovoljno.

Margarita Alekseeva, 41 godina, glazbenica, vozačko iskustvo tri mjeseca, putuje u Renault Koleos. Upravo sam dobio vozačku dozvolu i ne osjećam se samouvjereno u struji. Sada, u automobilu, dobar pregled, automatski mjenjač, \u200b\u200bveliki klirens na cesti i osjećaj da me vide i barem neki drugi vozači me poštuju. Zadovoljan sam svojim izborom i već sam uspio jako doći do svog pisaćeg stroja. U ovom modelu vidim samo jedan minus: predložene kolorističke opcije vrlo su tužne sive i tmurne. Automobili bi izgledali bolje kad bi boje bile svijetle.



Brže
Dmitry Sokolov.
Okretni moment je samo guma. Čvrsto pritisnete papučicu samo da biste uživali u krutoj punoći cijelog njenog tečaja. Nema milimetra za povratnu reakciju, nema grama u zraku. Isto je u suspenziji: nije trenutak za kašnjenje. Ford je rekao i Ford učinio: Kuga je danas najviše sporta i kockanja malih crossovera na tržištu. On je i najsjajniji izgled. Njegov dizajn istodobno očarava i zavara. Ovaj stroj, koliko puta ne dolazi do njega, uvijek se čini drugačijim. Možda će izgledati veliko kad ste blizu i iznenađujuće minijaturno: trebali biste proći desetak koraka.

Može se činiti još nezgrapnim: parking kuga je gotovo isto što i stiskanje na parkiralištu rendžera. Gotovo zato što joj i dalje treba manje mjesto. Ovjes je teška i trkačka udobnost u crossoveru ne više nego u Mondeu. Ali energetski intenzitet suspenzija je također sjajan: ne biste se trebali bojati kvarova čak i na odvratnim cestama. Koliko se lako kontrolira stroj, koliko je stabilan, a istovremeno svjetlost u pokretu asfalt omogućuje vam da ne ostvarite popuste na ono što idete na crossoveru: sve na što ste navikli u dobro kontroliranim automobilima i Radi u Kugi. Samo sjednite i skrenite pogled. Predivan turbodizel i mehanika šest brzina je dobra. Ali samo divan turbodizel i samo šest mehanika brzine više nisu baš dobri. Ali privremeno. Bit će mitraljeza. Bit će benzina 2,5T 200 litara. S. S obzirom na ove okolnosti, bit će vrlo teško natjecati se s Kugom.

Ford Kuga
Motor
Tip dizel, 4-cil. Kompletni radni volumen, CM3 1997 Max. Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 136/4000 Max. trenutak, nm oko./min. 320/2000 prijenos 6-st., Krzno.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 180 ubrzanje 0100 km/h, s 10,7
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (smiješni ciklus EU), l/100 km 6,4 duljina/širina/visina, mm 4443/1842/1710 masa opreme, kg 1538 baza kotača, mm 2690 cijena, trljanje. od 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga i off -ad? Zašto ne, ako volite pokret. Ako ste privrženi promišljenom pristupu i žalite za automobilom da napravite kuku od stotine kilometra na asfaltu, nego doživjeti nekoliko kilometara sramote, motor neprestano okreće motor kad se dotakne s mjesta, poput učenika Povorki. Razlog je isti kao i kod Volkswagen Tiguana, potpuni nedostatak vuče na dnu, i, kao rezultat, potreba za spaljivanjem kvačila pri svakom početku od zemlje.

Čini se da bi dvo-litreni turbodizel u teoriji trebao pružiti Kugu izvrstan potisak u cijelom rasponu brzine, ali sustav ubrizgavanja uobičajenog trake, koji je omogućio revoluciju u dizelskom svijetu u smislu dinamike ubrzanja, ostavio je tako nešto kao što je dizel potisak u svijetloj memoriji

Sustav pogona s punim kotačima s inteligentnim elektroničkim sustavom HALDEX radi u potpunosti automatski, nema ni dragocjenih gumba ni pomoćnih funkcija. Ali nema iluzija, ovo je putnički automobil u mozgu kostiju. Toplinski otpor spajanja, kao u situaciji s Tiguanom, nije se mogao provjeriti, ali među cijela naša četiri Ford je primijećen nakon primjetnog kašnjenja u povezivanju stražnje osovine prilikom klizanja prednjih kotača.

Što se tiče geometrijske propusnosti Kuge, zvijezde s neba nisu dovoljne, ali za prosječni ljetni vikendica izvan road prolaza, dovoljno je s maržom. I što je najvažnije, nego što se Ford zaljubio u ovu sposobnost suspenzija da razradi bilo kakve udarce na slomljenim cestama i primerima, a karta se točno kontrolira. Pričekat ćemo benzinsku turbokaciju s automatskim mjenjačem, ovaj momak neće se uvrijediti u svim disciplinama!

Odanost je vrlo osobna
Marina Pereshelyenkova, 58 godina, domaćica, vozačko iskustvo od 6 godina, putuje u Nissan X-Trail. Nissan je moj brend. Muž Audi A6 me uopće ne zanima. Sada imam X-Triil, i prije nego što je bila omiljena Almera. Da nisam imao unuke, mačke i vikendice, za grad bih volio Qashqai, originalan je, izdvaja se od ukupne mase, dobro je kontroliran, iznutra, stvarno mi se sviđa sve. A kamera stražnjeg pogleda uglavnom je šarm!

Natalya Korniyko, 26 godina, odvjetnik, vozačko iskustvo od 6 godina, putuje u Subaru Forester. U proljeće, prodavši svog starog Subaru Forestera, bio sam u potrazi za novim automobilom: visokim, praktičnim i za adekvatan novac (već imam Mercedes kabriolet). Qashqai se teoretski približio. Ali nisam ga volio ni izvana ni iznutra. A kad sam pritisnuo plin, potpuno sam zamolio menadžera salona da mi kaže nešto čarobno kako bih želio kupiti ovaj čudan automobil. Bio je zadivljen: Zašto?! Na njoj i tako skretanje. Kao rezultat toga, kupio sam novog Subaru Forestera.




Profitabilniji
Dmitry Sokolov.
Nomad je uzeo gradove odmah i svugdje. Snažan konceptni automobil, pravi slika, moćna reklamna kampanja i uvid trgovca obavili su svoj posao. Prvi masovni kompaktni crossover bio je ispred tržišta, gdje se nije imao nikoga tko bi se natjecao sa godinu i pol, a cijeli svijet je stavio u skladu sa sobom. Publika je čeznula za automobilom ove klase čak i ranije nego što se pojavio Qashqai, a čim je izašao, nije vam trebao Qashqai? Skoro je postao uvreda: Tko ga ne treba? I danas se ova klasa pretvorila iz pritiska egzotike u moderan Shirpotreb, gdje svaki proizvođač koji se poštuje Mass Cars nastoji dogovoriti svoj prijedlog, ali pionir drževa jeftinih crossovera dugo će trajati na tržištu.

Kompaktan je. Prikladno je s njim u gradu i osjećaj njegovih dimenzija je izvrstan. Motor s dva litara i varijator s mogućnošću prebacivanja prisilnog koraka uzimaju se samouvjereno. Ali što je s šasijom? Gdje je kraj kraja? Svako istovaranje vala asfalta ili temeljnih premaza daje se snimcima potpuno izduženih stalka i u prednjim i stražnjim privjescima. Otuda i nevjerojatna kombinacija nedovoljne rotacije i sklonosti klizanju istovremeno: vrijedno je učitati ovjes u zavoju, jer Qashqai otkida unutarnji stražnji kotač s ceste i oštro pada u klizanje. Zašto se trud na upravljaču na parkiralištu i pada u pokretu, ali povećava se kada je potrebno manevrirati? Nema odgovora, ali kompaktni crossover s prezimenom, što znači pouzdanost i autoritet, nudi se po izvrsnoj cijeni: čak i kad nije sam na tržištu, ima dovoljno trupca da ostanu u igri.

Nissan Qashqai
Motor
Tip benzina, 4-cil. Kompletni radni volumen, CM3 1997 Max. Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 141/6000 Max. trenutak, nm oko./min. 196/4800 varijator prijenosa, 6-ST.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 178 Ubrzanje 0100 km/h, od 11.3
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (smiješni ciklus EU), l/100 km 8,3 duljina/širina/visina, mm 4315/1783/1606 Masa opreme, Kg 1535 međuosovinski rastopnjak, mm 2631 cijena, rub. od 782 900

Alexey Mochalov.
Pa ipak, kao što je izgled obmanjuje! Gledajući Nassan Qashqai, teško je povjerovati da ova neozbiljna stroj u modifikaciji pogona na sve kotače može pogoditi maštu na neosjetljivost. S pobližim poznanstvom, stvarnost je mnogo obećavajuća. Automobil je stvoren na istoj platformi s Nissan X-Trail SUV-om. I suspenzija i sustav pogona All -Wheel ujedinjeni su između dva modela, a Qashqai je starijeg brata u potpunosti nadmašio u težini i geometrijskoj propusnosti! Jedino što je gradska mačka lišena sustava spuštanja je lišena, a gubitak nije sjajan. Stoga uopće nije iznenađujuće da u tihom vrtlogu, ako ne i Đavoli, tada vrlo izvanredna stvorenja.

Jamstvo uspjeha na prekriženim područjima za Qashqai leži u prijenosu, varijator klinoiform nadoknađuje nedostatak potiska pri malim brzinama u benzinskom motoru s dva titra. Automatski način prijenosa distribuira okretni moment između kotača pomoću elektromagnetske spojke instalirane ispred stražnje osovine. U teškim uvjetima, spojnica se može blokirati, u ovom će se slučaju okretni moment rasporediti između osi u omjeru 57/43 (naprijed/natrag), ali kada 30 km/h dosegne bravu, brava će se automatski okrenuti isključen. U praksi, kada se krećemo stalnim klizanjem (dubokim snijegom, tekućim prljavštinom), elektromagnetska spojnica brzo se pregrijava, a automobil postaje pogon prednjeg kotača dok se toplinski režim ne normalizira. Dakle, još uvijek ne biste trebali ići na sve teške na Qashqai.





Glatko, nesmetano
Dmitry Sokolov.
Njegov je prednji prekrivač namijenjen poslu. 100% funkcija ovdje sudjeluje 101% tradicije u kojoj postoji Golf IV, Touran i Touareg, a Bog zna što VW više. Tiguan je umjereno asfaltni kompaktni kompaktni automobil povećane križne sposobnosti, a njegov prednji prekrivač je ružan kako bi se ukrasile sheme geometrijske propuste. Ne znam što sam otišao u Tiguan Mochalov u njegovom nagibu, ali čak i zbog svog asfalta, TSI s malim volumenom za sve njegove prednosti i ekonomska i ekološka čuda ne izgleda tako prikladno koliko bi trebalo očekivati.

Uopće nema motora, a stvarno se budi samo u sredini raspona. Međutim, ovo nije rečenica na asfaltu: detalji mehanike sa šest brzina su dovoljni da dobro posjeduju situaciju. Tiguan ima optimalnu ovjesu: nije toliko teško da je uznemirio jednog od nas, ali nije toliko mekan da bi izlet pretvorio u balon. U urednim reakcijama na upravljač, pouzdano ponašanje u uglovima, mekan pristup granici, pristojno opskrba intenzitetom energije: mirna postavka šasije visoke kvalitete. Tiguan izvana je upravo ono što osjećate: osjećaj dimenzija je izvrstan. Tiguan iznutra je upravo ono što je trebalo biti: unutrašnjost visoke kvalitete je osmišljena i ergonomska, svi prekidači na kojima su trebali biti, slijetanje je prikladno, a zvuk neupadljiv. Bogatstvo, samopouzdanje, zdrav razum: Tiguan sve personificira. Ovo je takav izbor da ne morate objasniti i za koji ne morate nikome izgovarati. Čak i ispred vas.

Volkswagen Tiguan
Motor
Tip benzina, 4-cil. Kompletni volumen rada, CM3 1390 Max. Power, L.S. O ABH./Min. 150/5800 Max. trenutak, nm oko./min. 240/1750-4000 Prijenos 6-st., Krzno.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 192 ubrzanje 0100 km/h, s 9,6
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (smiješni ciklus EU), l/100 km 8,4 duljina/širina/visina, mm 4427/1809/1686 Elealing težina, kg 1538 baza kotača, mm 2604

Alexey Mochalov.
Činjenica da Volkswagen Tiguan ne svijetli u off-road disciplinama, unatoč obećavajućoj opremi za stazu i Fild, postala je jasno prilikom proučavanja taktičkih i tehničkih karakteristika. Skraćena prednja težina, visoke gume i magična gumba za off-road još uvijek nisu dovoljne da postanu kralj planine. Zvijezda spoticanja kombinacije motora s niskim profilom 1,4 TSI i šest mehanika. Takav duet može se dobro pokazati na autocesti, ali ne i na neravnom terenu. Za samouvjereno prevladavanje izvan rode, samouvjerena žudnja s praznim brzinama vrlo je važna, a bilo koji od proizvođača automobila još nije uspio postići ovu kvalitetu iz motora s malim prepunim visokim kompilacijskim motorima, a ako vam stroj dopušta da to uljepšate , tada mehanika propada.

Rezultat izleta na ruske trake pokazao se razočaravajućim što se kreće u usponu ili na slabo tlo, morate zapaliti kvačilo. Ako se to dogodi jednom godišnje, ništa kriminalno, ali, na primjer, kada se pokušavate probiti kroz snježnu promjenu u seosku kuću, ako napravite niz takvih pokušaja ili pokušate spasiti automobil iz zatočeništva da biste zamahnuli, onda Kluč će vrlo brzo postati neupotrebljivo i zahtijevat će zamjene. HALDEX spajanje vodi sve -kotače. Njezin je rad apsolutno nevidljiv, jer kao takva veza stražnje osovine prilikom klizanja prednjih kotača nije ovdje. Čak i na čistom asfaltu, 10% okretnog momenta se vraća natrag. Nije bilo moguće provjeriti pametni mjenjač za toplinski otpor zahvaljujući istom ručnom mjenjaču, kvačilo bi se predalo ranije. Čekat ćemo verziju s automatskim

Žele ga voziti
Elena Lebedeva, stara 54 godine, učiteljica, vozačko iskustvo 16 godina, putuje u Toyotu Rav4. Iskreno, u automobilima ne razumijem ništa. Za mene je ovo samo prijevozno sredstvo nužno ugodno i sigurno. Smiješno je promatrati većinu vozača, što je manje napredni, to više razmišljaju o sebi. Odabirem automobile čisto intuitivno i ne sramim se toga. Volim Tiguan. Sviđa mi se njegova vidljivost, ergonomija, dizajn. Čini mi se da je ovo vrlo praktičan i istovremeno emocionalni stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 godine, voditeljica obuke, vozačko iskustvo 1,5 godine, putuje u Audi A3. Koliko košta? Gdje trčati? Koga nazvati? Čini se da je sve obitelj i razumljivo. I, naravno, prikladno. Nemam želju za velikim automobilima kao takvim, ali imam ljetnu kuću. A moj A3, priznajem, je nizak. Ako sam ga htio promijeniti, onda je, koliko razumijem, na Tiguanu. Automatska kočnica za parkiranje i brdo su lijepo što je, vrlo korisne stvari! Pogotovo za nas, za plavuše!




Oblikovati
Vani.
Ovdje su, favoriti 21. stoljeća i gotovo svi okupljeni u jednom testu. Favoriti, jer su izuzetno popularni i zato što su izuzetno dinamički razvijeni i producirani. Naravno, ova situacija nije mogla samo utjecati na njihov dizajn i stil, što bi trebalo biti svijetlo, moderno i emocionalno. Koristi se sve što može privući nove potrošače u klasu crossovera ili premium korisnost. U kategoriji prepoznavanja, VW vodi i njegova nepretenciozna, ali uvjerljiva arhitektura korelira s prošlošću marke i s novim izgledom golfa VI. Lice je novo, iako ne najviše. Najviše samo na golfu. No, kao rezultat, pojava njemačkog automobila je najviše crossover. Drugi njemački Ford Kuga je također cjelovit, ali ta je kvaliteta arhitekture drugačija od tiguana. Ford je kinetički dizajn, što znači još jedan plastični jezik. On je mišićaviji i dinamičniji, a olakšanje je više povezano s oblikom. U pozadini takve emocionalnosti, Coleos izgleda tmurno i čak dosadno. Ali Brutal, koji može dobro doći na Off -ad. Kognicijalnost s lica zahvaljujući velikom amblemu romba za pet. Na stražnjoj strani ista slika, jer nitko drugi nema tako izražajni okvir stakla stražnjih vrata. Silueta Hatchbekovskyja, ali pomalo natečena. Japanski dizajn Qashqai je karakterističan, ali ponekad, zahvaljujući emocionalnoj Kugi, također počinje izgledati dosadno. To je olakšano dosadnim licem s hipertrofiranim prednjim svjetlima i jednoličnim (u krugu) reljefom tjelesne površine.

IZNUTRA.
Da biste podigli vrhunsku uslužnu traku što je više moguće, svi sudionici tijesta, bez riječi, upotrijebite spektakularne kombinacije u ukrasu aluminijske i crne kože. Lijep. Arhitektura ploča s instrumentima pobjeđuje modnu temu ploče, u kojoj središnja konzola ima nekoliko veza s prekrivanjem središnjeg tunela poda. Lijepa i, u pravilu, sažeto. Na primjer, Qashqai stil može čak podsjetiti i unutrašnjost Nissan Z, presvlaka vrata i ozbiljan upravljač vrlo je lijep. Zanimljivo je da francuski automobil iznutra uopće nije impresivan, već funkcionalan i čvrst. Unutrašnjost Kuga izgleda previše mirno i ne ide puno s neredom kinetičkog dizajna izvana. Naprotiv, unutrašnjost VW -a daje dojam previše dinamičan, unatoč rustikalnim krugovima odmrzavanja. Međutim, nekome se može svidjeti.

SAŽETAK:
Njihov stil i dizajn trebali bi generirati energiju, poput jutarnje kave ili kontrastne duše. Ispada gotovo svi, ali s različitim stupnjevima učinkovitosti i drugačije. Isto će biti i njihovi vlasnici.

1 mjesto. Predaje svojstva asfaltu, dizajnu, Ford Kuga

2. mjesto. Pranje svojstava na asfaltu, kvaliteta Volkswagen Tiguan

3. mjesto. Udobnost, trčanje svojstava na tlu Renault Koleos

4. mjesto. Cijena, praktičnost, kompaktnost Nissan Qashqai

SAŽETAK:
VW i Ford pokazali su se vrlo blizu u usporedbi, dok su likovi različiti. Dali smo pobjedu Kuge, moglo bi se reći, za prekrasne oči: za svjetliji i karakterističniji dizajn, to jest. I shvatiti koliko je to subjektivan kriterij.

Oba su automobila dobila visoke ocjene, uključujući izglede za njihov rast: Kuga benzin s automatom i Tiguanom s dizelskim motorom uskoro se očekuje. To će pomoći smanjiti njihovo zaostajanje od Renaulta i Nissana u disciplinama izvan road -a i povećati prednost asfalta, gdje su oba automobila samouvjereno vodeća, a ne inferiorna u pogledu trčanja svojstava s visokom kvalitetom i modernim europskim automobilima. Ford je malo više sporta, a VW je ugodniji i univerzalni.

Oboje donose i zadovoljstvo upravljanja i ponosa posjedovanja. Renault Koleos na današnjem tržištu je jedna vrsta: danas je vrlo malo automobila s tako mekim ovjesom i za one koji su bliski francuskoj prirodi postavki šasije, Koleos je pravi dar. Postoje različite prosudbe o tome koliko se to povećava, u stvari, postoje različite prosudbe: neki iritiraju se u automobilima s gušćim šasijom, drugi su nepomični u pretjerano mekim strojevima, a fluktuacije u neutemeljenim masama mogu pasti u neugodnu rezonancu s ljudskim tijelom : Sve to i ovo i sve to i ovo subjektivno i individualno.

Međutim, objektivno, to, tradicionalno za Renault, i unatoč logičnim kašnjenjima i ispunjavanju automobila s mekim dugoročnim ovjesom, automobil se kontrolira predvidljivo i razumljivo. Ne plaši iznenađenja u bilo kojim načinima do krajnjih granica. Na lošim cestama vođe Renaulta. Nissan Qashqai kombinacija niske cijene, cijenjene marke i praktičnosti. Neuspjeh svojstava trčanja na asfaltu i traci kompenzira se pouzdanim radom sustava stabilizacije za aktivne maneure. S obzirom na to da većinu vremena gradske crossovere troše u urbanim prometnim gužvama, Nissan ekonomski argumenti su važniji od tehničkih. Oni će u budućnosti osigurati dobar zahtjev za njim.


Tekst Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Izvor: Automobili