Probna vožnja od Renault Grand Espace 2002 - 2006 Minivan

Obiteljska čila

Živci i tako na granici nakon leta na starom Tu -154, osim toga, odmah nakon slijetanja morat ćete ići u blizini Rima dok vozite nepoznati automobil - Renault Espace IV. Čini se o jednoj stvari: bez obzira kako se izgubiti i doći do određenog točke bez avanture ...
 
Sjedeći u Espaceu IV, ostajem u napetosti: sve se ovdje čini neobično. Nema zaključavanja paljenja - motor se pokreće pritiskom na gumb, a umjesto ključa, elektronička radio kartica. Ručna kočnica zamjenjuje se sustavom elektromehaničkih pogona.
 
Međutim, ostatak upravljačkih tijela nalaze se na običnim mjestima, velika ogledala u stražnjem pogledu pružaju prekrasan pregled, a klimatska kontrola podržava ugodnu hladnoću u kabini. Već bolje.
 
Pritiskom na papučicu kočnice i gumba START/STOP, uživam u osvjetljenju ploče s instrumentima. Među svim vrstama likova nalazim naznake senzora tlaka zraka u gumama. Prednja: lijeva i desna - 2.2. Straga: lijevo - 2.2, desno - 2.1. Poremećaj, morate pumpati. A što je to? Bacajući jedan od poklopca, vidim monitor navigacijskog sustava Carminat. Izvrsno! Služit će kao nit Ariadne u nepoznatoj zemlji.
 
Prvo putovanje je na Espaceu sa šest -cilindričnim turbodieselom 3.0 DCI. Zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji, motor se praktički ne čuje samo kad vas liječi akcelerator, čuje se karakteristično dizelsko tutnjavanje.
 
Ako krenete sedalno, onda na Adaptivni automatski mjenjač Kik Doward malo razmišlja, kao da pitate: Da li to stvarno želite? Ali s naknadnim ubrzanjima, prebacivanje se događa brže - stroj se prilagođava vožnju. Općenito, rad automatskog mjenjača jako se svidio: prebacivanje je glatko i pravovremeno.
 
A ako minivan s turbodizelom ima izvrsno ubrzanje, onda je verzija s benzinom šest samo kuga! Da bi se ubrzalo do 100 km/h, tamo je potrebno samo 8,1 sekunde, dok 3,0 DCI traje dodatnih 3,4 s. A zvuk motora ne može se prenijeti riječima - morate čuti! Kad s prigušenim urlom superautomobila Espace, sljedeće jato fijata zaobilazi razinu adrenalina u krvi do maksimalnog mnogo ranije od LED trake tahometra uspijeva pristupiti crvenoj zoni.
 
Osjetljivi upravljač s različitim naporima i novi adaptivni ovjes omogućava vam da igrate preuređenje i prođete ligamenti strmih zavoja planinskih cesta, a da ni na koji način nije ni na koji način nije mali, težak oko dvije tone, automobil se ne može pohvaliti nisko težište. Pored toga, to nije bio samo Espace, već i Grand Espace, što je 200 mm duže nego inače.
 
Također sam na putu cijenio praktičnost lokacije i sadržaja informacija na kontrolnim pločama za kontrolu klime. Na Espaceu IV oni su na sva četiri vrata. Putnici drugog reda mogu regulirati intenzitet puhanja, dok sjede ispred postavljaju temperaturu, a samo vozač ima pravo distribuirati protok zraka.
 
Na moje iznenađenje, smatram da je s mojom visinom (186 cm) vrlo prikladno sjediti čak i u Kamchatki: koljena mi se ne odmaraju na leđima, a čvrsta opskrba prostora ostaje iznad moje glave. Sva sjedala, osim prednjih, uklanjaju se i raspoređena u bilo kojem redoslijedu, jer je pod apsolutno ujednačen. Transformacija značajno proširuje teretne sposobnosti automobila. Grand Espace Trunk ima volumen od 456 litara u verziji sa sedam sjedala, a sa sjedištem drugog i trećeg reda - 3000 litara.
 
Spremljeno - znači zarađeno. Ovaj aforizam je najprikladniji za buduće vlasnike novog Espacea. Osim smanjenja troškova popravka nakon nesreće (na primjer, s frontalnim udarcem za 15 km/h, radijator, krila i prostori ostaju neozlijeđeni), morat će se platiti manje za održavanje, jer je radni vijek mnogi Potrošni materijal se udvostručio.
 
Pod zavjesom izlaska Espace IV uzimamo minivan s 2,2 DCI turbodizela s kolegom iz Ukrajine, bez doživljavanja mnogo entuzijazma. Motor je četiri od 150 KS, mehanički mjenjač nakon automobila s V6, to će se sigurno činiti slabim.
 
Nije bilo tamo! Možda ako je automatski stroj stajao ovdje umjesto ručnog mjenjača, ponašanje automobila bilo bi drugačije, ali s priručnikom šest -a -a motor je radio čuda. Samouvjereno podizanje s dna, brzo ubrzanje i ... najbolja zvučna izolacija i ravnoteža od šest 3.0 DCI.
 
Po povratku u bazu, dijelimo dojmove s predstavnikom Renaulta u Rusiji Jan Dorizon. Naše emocije ne iznenađuju njegove emocije. Da ", kaže Jan," Motor je zaista vrlo dobar i planiramo da će ova izmjena imati do 70% svih prodaje Espace IV. Međutim, dizelske verzije ne isporučuju se u Rusiju - ne postoji gorivo odgovarajuće kvalitete. Rusi će prodavati Grand Espace od šest cilindra. Vjerujemo da će većina kupaca odabrati automobil u maksimalnoj konfiguraciji.
 
Evo jest stvarnost: V6, maksimalna oprema, ali oni imaju obiteljski minivan, iako ugledan, ali dostupan mnogima. Nije ni čudo što Renault planira prodati 450 tisuća takvih automobila do 2009. godine. Usput, znatiželjna činjenica: Renault trgovci zaključili su obrazac - više od 60% kupaca novog Espacea bio je vlasnici istog modela prethodne generacije ili su ga jednostavno išli kao putnici. Kao što kažu, pokušavajući jednom, sada jedem.
 
Može se vidjeti da u automobilu postoji nešto što konkurenti nemaju. Barem nisam gledao u njemu (osim što je tuner audio sustava Cabasse Nevarhnetsky, ali možda takav u radio stanicama u Rimu!). Ne idete u Espace, ali opuštate se. Na njemu možete četkati nekoliko stotina kilometara i isprazniti iz kabine snažnije nego prije putovanja. To podsjeća na Chilaout u dobrom klubu, gdje možete vratiti snagu da biste nastavili zabavu najmanje dan u. Obiteljska čila.
 
Tehničke karakteristike Renault Grand Espace IV
 
Tijelo je minivan
Broj mjesta, ljudi. - 7
Opremljena masa, KG - 1815
Puna masa, kg - 2600
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4861/1965/1746
Baza, mm - 2868
Maksimalna brzina, km/h - 225
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 8.1
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km - 12.4
Motor:
- Vrsta - benzin, v6
- Radni volumen, CM3 - 3498
- Power, L.S. u min -1 - 245/6000
- Zakretni moment, NM u min -1 - 330/3600
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Mjenjač - automatski., 5 -speed
Veličina gume - 225/55R17
Ovjes kotača:
- Front - neovisan
- Straga - polu -ovisan
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Upravljanje - s prilagodljivim pojačalom
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2002]