Probna vožnja od Renault Clio 5 vrata od 2012. Hatchback

Renault Clio

Zašto, ocjenjujući sljedeći gradski stroj, izrađujemo izmjene i dopune skromne veličine? Na primjer, ažurirani Renault Clio to uopće ne treba
Razina sigurnosti odraslih, prihvatljiv kapacitet, vrijedan popis opreme - sve je prisutno. Kakva crvotočina konzervativizma i predrasuda sprječava stanovnike nekih zemalja, uključujući Rusiju, da shvate ove automobile ozbiljno, uklanjaju etiketu djevojačkih igračaka iz njih? u još jednu kosu na cestama portugalskih.
Velika razlika
Clio nije najuspješniji Renaultov model u Rusiji. Nije toliko popularan kao proračunski logan i simbol ili praktična meganska limuzina. U 2008. godini prodano je oko 1.100 hatchbackova - nešto više od starijeg Citroen C3, ali nešto manje od onih koji dolaze iz pozornice skupog Volkswagen Pola. A jaz s pokazateljima Peugeota 207 (6625 jedinica) ili Opel Corsa (gotovo 30 tisuća!) Čini se nepremostivim. Spominjanje proračunskih bestselera poput Hyundai Getz ili Chevrolet Aveo potpuno je besmisleno.
U Europi je istina suprotno - većina hatchback -a klase B Renault Clio III dodijelila je ulogu nadoknade. 2006. godine čak je osvojio titulu automobila godine. Od tada se ravnoteža snage značajno promijenila, pojavili su se novi jaki igrači - Mazda 2, Ford Fiesta, na pristupu Hyundai i20. Vrijeme je za Restylinga.
Bez obzira na to kako su nestale vatre - s zategnutim licem, lagano su ga prerastale. Jasno je da je želja menadžera da se pojave približi novom korporativnom stilu koji je postavio Megane, ali to je nerazumljivo. Ogromna ždrijela unosa zraka, opisana očnjacima prednjeg branika, čudno je vidjeti na kompaktnom i elegantnom francuskom automobilu. A plan je bio sažet, što je tradicionalno za europski dizajn. Strogo gledano, cijeli prednji kraj formira par krivulja i skup vodoravnih. Konačni rezultat iz nekog razloga izašao je nije tako atraktivan, ali automobil se ne gura živ i nije izgubljen u potoku, s koje strane da vidi.
Clio III primjetno je veći od svog prethodnika: pregrijao je Clio II 20 cm, koji je postavio novi trend u maloj klasi. (Ista metamorfoza dogodila se s Peugeot 207.) Naš Clio GT s 3 vrata je duži od Volkswagen Golfa III, koji nije sanjao o prvom Clio 1990. Nitko nije čekao toliko verzija. Na primjer, Clio GT s 2-litarskim motorom od 140 konjskih snaga izvana se razlikuje u prednjem braniku i pragovima, ispuhanim dvostrukim bačvama i srebrna ogledala. Vrsta automobila u isto vrijeme je i slatka i drska, poput njegovog imena: Francuski zhe-te zvuči pomalo vulgarno za naše uho, ali ne bez udjela u šarmu.
Suptilan
Ali nije šarm! GT ima više krutih opruga i drugih amortizera. Karakteristike servo upravljača upravljača su rekonfigurirane - to je već za sve strojeve. U uglovima praktički nema Krenova - granica bočnog ubrzanja određuje se vriskom guma, upravljač ne grizu, iako je napor na njemu nestabilan: upravljač je nešto lakši u zoni blizu stoliuma. Kočnice su bile zadovoljne: nisu zaplijenjene naglo kao i obično na francuskim automobilima. Glatkost tečaja je pristojna - nema nakupljanja i plašta. Suspenzija je teška, ali ne toliko da čak osjeća nelagodu na ruralnim cestama. Općenito, automobil je ostao u pokretu, jer vole kontroliranost CLIO -a. Šteta je što okolišne norme prisiljavaju inženjere da liše motore prilične količine temperamenta: četvorica od 16 ventila mora se vrtjeti do 3.500 o / min da bi prestala sumnjati: da, to je 2 litre i 140 KS.
A što se promijenilo? Odmah primijetite da je automobil neobično tihi. Megane II nije se mogao pohvaliti takvom zvučnom izolacijom, a za automobile klase B takvu akustičnu udobnost u kabini općenito u novitetu. Ostale razlike između GT -a također su uočljive samo u kabini. Stolice s razvijenim bočnim nosačima, obložene srebrnim prugama, savršeno popravljaju tijelo i ne naprežu u leđima. Volan je prekriven perforiranom kožom s bijelom linijom - prikladno i lijepo. Ali ostatak unutrašnjosti je isti: nema ozbiljnih nedostataka, ali nema dojmova o čvrstom, visokoj kvaliteti. Možda je to zbog jeftinih materijala ili zbog dizajna igračaka na nadzornoj ploči ili malih ergonomskih pogrešnih izračuna. Stihovi za ruke na vratima su mekani, ali na mjestu gdje je četka laže tvrdo cvjetajuću plastiku. Audio sustav i dalje traži trenutnu kiruršku intervenciju - na srebrnoj konzoli strano tijelo od sive plastike! AUX i USB konektori su, naravno, funkcionalni, ali nažalost, ne utječu na kvalitetu zvuka.
Nažalost, u ruskoj specifikaciji nije bilo automobila-pet vrata s 1,6-litarskim motorom od 110 konjskih snaga. Sam motor ostao je isti i već nam je poznat - bez posebnog svjetla, ali prilično bolno za stroj od 1180 -kilograma (kako bi se smanjila masa ne samo odbojnici, već su i prednja krila izrađena od plastike). I ne previše glasno: čak i sa srednjim 4-pojasnim automatima, u miješanom ciklusu troši 7,5 litara benzina na 100 km.
Pogledajmo bliže tijelo s 5 vrata. U duljini i međuosovinskom razmaku, stroj je identičan trostrukim, razlikama samo u veličini vrata. Ljudi prosječne tenke prodrijet će na stražnje sjedalo bez problema i bit će u potpunosti ugodno, ali troje će biti prepuno. A prednja vrata su još bolja - ne trebate se okretati svaki put kad su ogromna vrata. Clio s pet dodataka već tvrdi da je mali obiteljski automobil.
Pod haubom na stroju bio je 1,5-litreni DCI turbodizel od 105 konjskih snaga. Glavni dojam putovanja s takvim motorom je žaljenje: u Rusiji se ovaj motor neće ponuditi. Ali nitko neće oduzeti druge radosti od Rusa: elektronička kartica ključeva, dobra ogledala, prostrani prtljažnik s velikim otvorom, jasan mehanizam mehanike od 6 stupnjeva i europsku informativnu papučicu kvačila.
Usluge Navigatora. Jeftin
Jedna od glavnih prednosti Restiled Clio na tržištu bilo koje zemlje bit će novi proračunski navigacijski sustav Carminat Tomtom. Renault trgovci otkrili su da je najpovoljnija opcija za kupce kompaktnih strojeva danas upravo satelitska navigacija. Istodobno, mnogi preferiraju džepne navigatore zbog niskih troškova i fleksibilnosti u upotrebi, što rijetko pružaju markirani navigacijski sustavi. Zajedno s Tomtom, stručnjaci iz područja prijenosne navigacije, Renaultovi inženjeri razvili su bočni sustav u vrijednosti manjim od 500 eura uz sve prednosti džepnih navigatora. Na primjer, kartice se pohranjuju na SD kartici - lako ih je i prikladno ažurirati. Pored toga, sami korisnici Carminat Tomtom mogu sudjelovati u stvaranju zajedničke baze podataka na mjestima interesa i prijaviti sve promjene u karatama pomoću usluge MapShare.
Sustav se činio funkcionalnim i prikladnim za kontrolu. Zahvaljujući stacionarnoj anteni, unosu stabilnog GPS signala. Ruta je prikazana na ekranu od 15 centimetara. Moderan daljinski upravljač napravljen je tako kvalitativno da se sumnja pukne: zar se nije pomaknula iz VEL Satis? Ne, proračun će Tomtom debitirati upravo na mlađem Renaultu.
Ažurirani Clio počet će se prodavati u rujnu. Tada će se objaviti i ruske cijene. Predstavnici Renaulta obećavaju da nakon što se Restyling Clio neće previše dizati. Popis opcija također će se proširiti. Za 2010. godinu planira se početak opskrbe sportskim klioma. Ovaj je automobil dugo osvojio reputaciju vrijednog borca \u200b\u200bza staze, među ostalim vrućim hatchbackima. Civil Clio zahtijeva sukob s bestselerima na ruskom tržištu. Samo dvoboj na gradskim ulicama pokazat će može li CLIO izvući iz vokala i izvršiti rusku prodaju s proporcionalnim odraz europskih.
 

Tehničke karakteristike Renault Clio GT
Dimenzije, mm
4027X1707X1493
Opremljena masa, kg
1175
Baza, mm
2575
Volumen prtljažnika (min/max), l
288
tip motora
benzin l4
Radni volumen, kubični metar. cm
1997
Maksimum Power, L.S./rpm
140/6000
Maksimum trenutak, NM/RPM
194/3750
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
Prijenos
mehanički 6-stupanjski
Maksimum brzina, km/h
205
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
8,7
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
7,3
Volumen spremnika, l
55
 
Andrey Motorov
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama