Probna vožnja od Renault Clio 5 vrata od 2012. Hatchback
Moć prijedloga
Ja sam takva ljepotica! Zavodljiva, atraktivna, strastvena! A pametna djevojka može toliko učiniti. I svakako sam vrijedan svog novca ... trudim se dokazati sebi i drugima novi Clio. Vjerujmo? Uostalom, ovo nije samo još jedan model, već europski automobil iz 2006. godine. Ali prvo, provjerite. Teta Muse je stigla ...
Predivan? Mmm ... Ova teška, odvezana hrana na tankim kotačima? A ispred, vjerojatno, zbog ogromnih očiju prednjih svjetala i suzdržanog osmijeha unosa zraka, ona gleda na svijet kao da ne razumije kako je odjednom završila iz obitelji Champs Elysees u hladnoj jesenskoj Rusiji . Ne, ova muza povijesti povijesti podsjećala me na praktičnog studenta, koji se zuri u sve desete razrede. Umjesto toga, mlađi učitelj srednjih srednjoškolaca mustavljen od stalnih pedagoških vijeća.
Međutim, ne pretvaram se da sam dobro služen umjetnički kritičar i neću se svađati s onima koji još uvijek vole dizajn ovog Renaulta. O tome omogućuje temu rasprave o izgledu da se zatvori i krene na praktičnija pitanja.
Clio je postao primjetno više od 67, ispružio se za 210 i narastao u 73 mm. A sada, u smislu dimenzija, to je malo pod klasom golfa. Odmah procjenjujete prednosti takve transformacije. Vrata su postala veća i šira od takvih ličnosti i dobro raspoloženih ličnosti, poput mene, u kabini nema problema. Istina, na kauču još uvijek dodirujem krunu stropa. Ali to se ne može usporediti s činjenicom da je u bivšoj Clio 186 cm moje visine praktički služio okretanje između krova i stražnjeg dijela prednjeg sjedala.
Pa, uvjeren. Opraštam joj da sivi izgled nije rođen lijepo, već se roditi s prostranim, prostranim salonom.
Dekoracija s skromnošću U međuvremenu, izlete Clio-predprezicije-1,4 u metalnoj i s klimatskom kontrolom umjesto klima uređaja toliko je izvukao iz automobila za 18 USD 094, a očekivao sam ne samo prostor. Želio sam i materijale ukrašavanja ugodnih i svih vrsta električnih uređaja novopečenih vrsta radija s AI-UP-om. Jao, zvonasti plastični torpedo i vrata, siva vesla stražnjih prozora minimalizma vladaju loptom. Istina, mogu se dobiti mekani presvlaka i električni pogoni, ali samo u skupoj dinamici. Pa, ovo, 18 tisuća na. e. Nije dovoljno za ugodnu presvlaku?
Iskreno, napominjem da su u prethodnom CLIO -u materijali prednje ploče zadržali krutost bez obzira na razinu opreme. Međutim, čak i sada, bez obzira koliko platili, još uvijek morate biti zadovoljni prilagođavanjem stupca upravljača samo u kutu nagiba.
U svakom slučaju, ovaj mali renault kao da vas uvijek hipnotizira: morate biti skromniji, skromniji, skromniji! Postoje samo dvije okrugle konzole na središnjoj konzoli Cliosa i klimatskog prikaza, radio ploče i dva tipka za hitne slučajeve i središnja brava. Jednostavnost kontrole nad uređajima je izuzetna, ali svi ključevi silom zauzimaju četvrti dio konzole, ostatak je samo crna praznina. A prikaz podataka koji je odozgo priložen torpedom ne oživljava sliku. A uređaji? Nema riječi, izuzetno se čitaju, ali ne izgledaju ljepše od jeftinog trupaca. Jedini, po mom mišljenju, cool nalaz dizajnera regulatora ventilacijskih deflektora napravljenih u obliku elastičnih rotirajućih kuglica.
Međutim, sve moje NIT -Picking je isključivo subjektivna priroda. Što se tiče kriterija za objektivnu ergonomiju radnog mjesta, na primjer, ne postoje ni najmanje tvrdnje. I neću reći ni riječ loša o vozačkom sjedalu i slijetanju. Prikladno sjeli i bez podešavanja upravljača u duljini. Istina, ne možete spustiti stolicu na pod, kao u mnogim njemačkim automobilima, Clio nameće slijetanje minivana. Ali, kao što znate, što više sjedite, više vidite više. A razgledavanje je stvarno dobro, prozori su daleko od rupa. Područje ostakljenja 2459 m2 jedan je od najboljih pokazatelja u maloj klasi. Prednji nosači ne miješaju se mnogo, a bočna ogledala nikako nisu iz kutija za podudaranje.
Bilo koji standardni radio ima dodatne upravljačke tipke na stupcu upravljača. Istina, njihovo korištenje nije sasvim prikladno
Kutija za rukavice prilično je prostrana 9,4 litre. Osim toga, s hlađenjem
Loša, smještena u naslonu za ruku, ručka vrata je zapravo prilično prikladna
Kozmetička ogledala montirana su u oba vizira protiv lonara
Sa presavijenim stražnjim sjedalima dobiva se apsolutno čak i pod, ali zasebna je leđa dostupna samo počevši od skupa izraza
Džep na stražnjim vratima je mali i nezgodan. U nju se može staviti samo mala bilježnica
Potrebni alat za vuču i zamjenu kotača je u kompaktnom organizatoru ispod prostirke
Rezerva se pomaknula ispod dna, što je omogućilo povećanje volumena prtljažnika na 288 litara. Ali dobivanje od tamo nije previše prikladno
Za one koji se ne žure Usput, ova će prilika dobro doći za procjenu onoga što se događa. Budući da sam tijekom vremena objavio izuzetno dugotrajnu papučicu kvačila, pokušavajući se odvesti sa strane ceste i zaletjeti u potok, dogodili su se mnogi događaji. Zima se nije promijenila jesen, a ipak ne samo one koje sam želio prijeći, već i pristojan broj automobila koji su ih slijedili. Operacija se morala ponoviti, samo s nekom rezervom na vrijeme. Ono što je spriječilo djelo odgovarajućeg kvačila nije jasno.
Ali s motorom je sve jasno. Nakon prehrane koju su propisali ekolozi, otkrijte 100 litara u motoru. S. Moguće je samo pri vrlo velikim brzinama. Ako je strelica tahometra ispod 4500 o / min, Clio se ubrzava kao da vuče snažnu prikolicu iza sebe. Ovo je prokleto nervozno kada trebate brzo ubrzati ili prestići. Prijelaz na jednu brzinu u nastavku, u pravilu, ne pomaže puno, bolje odjednom za dva. Istodobno, morate se držati u glavi, blago rečeno, nagnute reakcije adhezije i vlasnički zaluđeni mehanički okvir Renault. Izlaz je jedan neprestano krila motor. To je jedini način spavanja u potoku. Da, benzin se jako troši više od 12 litara na sto. A motor počinje zavijati. Ali ako ne gnjavite tutnjavu perilice rublja ZVI u načinu stiskanja, naviknite se na Renault.
Nakon pola sata takvih testova, fraze napisane u priopćenju za javnost o dinamici ovog Renaulta (ništa manje: osvajanja prihvaćanjem i izvrsnom povratkom), počinjete percipirati filozofski. Na kraju, svaki pokret već ima dinamiku. Ali bojim se prenijeti značenje ovog zaključka vlasniku CLIO-a sa najslabijim motorom od 75 konjskih snaga, samo sestra našeg povjesničara, struka, zaštitnika komedije, mogla bi biti sestra našeg povjesničara. U ubrzanju do stotina, 1,2-litreni Renault čak gubi 2,1 sekundu svog moćnijeg brata. Savjest ne dopušta nekome da savjetuje nekoga s volumenom od 1,6 litara. 18.649 dolara po automobilu male klase je, oprosti, što? Gotovo isti košta 2-litarska sonata!
U stvari, uzalud sam pokušao ići brzo. Pozitivno, novi Clio automobil za one koji se ne žure. Pored melankoličnog motora, u njemu nema i upravljač. Njegovo električno pojačalo djeluje na neku vrstu algoritma koji mu je poznat samo. Okrenem upravljač, a u odgovoru se odupire i praznim da kotači od suhog asfalta padaju na led, a zatim natrag u asfalt. Naravno, u takvoj situaciji nema pitanja o bilo kakvim odgovarajućim povratnim informacijama i zapravo ne želite proći kroz zavoje. Usput, Megan griješi slične postavke.
Ali suspenzija Clio s nekim elementima posuđenim od starijeg brata, svojim dužnostima, nosi se s tvrdom četvorkom. Izuzetno je udoban u tramvajima i spojevima samo nalikuje laganoj vibraciji. Role se ne plaše u uglovima. I samo na brzom luku, ako premaz poprečnim valovima, feed nastoji iskočiti. Torzijska stražnja ovjes u ovom slučaju ispari. Međutim, ponavljam, Clio nije stvoren ne za utrke na putu do posla, već za mirno kretanje. Dakle, moja ljepota, pametna i skromna, što na kraju imamo? Postali ste više i iznutra. Postala ljepša? Nije isto za sve. Ali ovaj Clio, za razliku od prethodnika, ne uzrokuje zadovoljstvo vožnje. A za sve to s 1,2 litarskim motorom traže najmanje 15.749 dolara? Dopustite mi da, za takvu vrstu novca, možete kupiti Lancer ili fokus, strpajući u višoj klasi. Što je potrebno imati dar samo -hipnoze kako biste se ozbiljno izračunali za prodaju takvog automobila?
Široka raznolikost za veliki novac
Dok nam se Clio uzima isključivo s tijelom s 5 vrata. Međutim, možete odabrati jednu od tri konfiguracije: Otent, Express i Speaker, od kojih je svaka postavljena za jedan motor. Osnovni Otentik-1,2 već je dobro opremljen. Bit će 4 zračna jastuka, ABS s pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima, središnji dvorac s DU, klima uređaj, audio trening, električni pogon ogledala i prednji prozori. Istina, cijena nije skromnih 15.749 dolara.
Express-1,4 skuplji za 1700 dolara. Ovo je doplata za motor od 100 konjskih snaga, CD magnetol, koji se ne razvija u cjelini, već u dijelovima stražnjeg sjedala, svjetla za maglu.
Konačno, zvučnik-1,6 košta 18.649 dolara. A u ovom slučaju dobit ćete ne samo meku presvlaku prednje ploče, motor od 110 litara. s., Sigurnosne zavjese na napuhavanje, kontrola klime, kompletan set električnih prozora s impulsnim načinom rada na vozaču, zagrijavajući prednja sjedala, senzore svjetlosti i kiša. Usput, samo u ovoj konfiguraciji postaje moguće naručiti tvorničke diskove i automatski mjenjač za 900 dolara.
PO
Prostrani interijer, dobra vidljivost, udoban ovjes, širok izbor jedinica i setova
PROTIV
Visoka cijena, osrednja dinamika i rukovanje
Renault Clio 1.4 (1.2)* (1.6) ** **
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
Opremljena masa, kg
1145 (1090)* (1150) **
Duljina x širina x visina, mm
3986X1707X1493
Baza, mm
2575
Staza, mm
1472/1470
Brzina, km/h
183 (167)* (190) **
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.3 (13.4)* (10.2) **
Potrošnja goriva, l/100 km
5,4/8,7 (4,9/7,6)* (5,4/8,8) **
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
288/1038
Volumen spremnika za gorivo, l
55
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
Radni volumen, SMZ
1390 (1149)* (1598) **
Power, L.S. U RPM -u
100/5700 (75/5500)* (110/6000) ** **
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
12.9/4250 (10.7/4250)* (15.4/4250) ** **
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
5-stupanjski ručni mjenjač
Ovjes: ispred
Nezavisno proljeće, poput McEFersona
iza
Ovisan, torzija
Upravljanja
Rheck -tipa s električnom energijom
Kočnice prednje/stražnje
Disk Ventilirani/bubanj (disk) **
Gume
185/60 R15 (165/65 R15)* (185/60 R15) ** **
Automobil
od 0,16 $/km
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
