Probna vožnja od Renault Clio 5 vrata od 2012. Hatchback
Muse druge generacije
Najstarija automobilska tvrtka Renault u Francuskoj slavi stoljeće ove godine. Za obljetnicu, pripremila je slavni poklon - novi model u malom razredu - Klio II, koji se zaboravlja ne samo kod kuće, već i cijele Europe. Prezentacija automobila odvijala se istovremeno u prodavaonici automobila u Ženevi i na inozemnom odjelu Francuske, na otoku Guadelup. Novi Klio dugo je čekao. Prošle godine brojne publikacije ispisale su njezine špijunske slike i dizajnirane skice. Strast je također bila zagrijana činjenicom da tijekom osam godina svog postojanja, bivši Clio nije znao poraz. Nakon što se jedva pojavila, dobila je naslov automobila 1991. godine. Popularnost je potaknula potražnju: Od početka objavljivanja prodano je gotovo 4 milijuna automobila. Clio u Europi bio je posebno voljen, gdje je u skučenim gradovima kompaktni automobil pružio sve pogodnosti putnicima; Također se dobro suočio s dužnostima nosača međusobnog nosača.
Novi automobil je jednostavno bio dužan postati bolji, savršeniji: Clio II koštao je tvrtku od 7,5 milijardi franaka (oko 1,2 milijarde dolara), od čega je 4,5 milijardi uloženo u pripremu proizvodnje. Dizajn i pročišćavanje izvode se u 40 mjeseci. Brojevi su impresivni, ali još uvijek se postavilo pitanje: Možda je prezentacija u Antilima pokušaj odvlačenja novinara od teme razgovora, stavljanja prašine u oči?
Upoznavanje s novim europskim automobilom u karipskom slivu bilo je neophodno, na francuskom, na francuskom, ekscentrično. U zraku, dok je Airbus osam sati letio iz Starog svijeta, mučile su me sumnje. Može li pilot pronaći mali otok u oceanu? Našao sam. Zatim, napuštajući zračnu luku i zaronio u zagušnu i vlažnu večernju atmosferu Guadelupa, bio je zabrinut zbog tmurnog izgleda za kuhanje u malom pisaćem stroju, čak i s novim Renault Clio -om. Nisam bio zavaren - iako su me u Moskvi plašili da su klima uređaji instalirani samo na automobile s motorima od 1600 cm. Ali ispostavilo se da čak i najmanji od novog Clio - 1200 -Cube opremi ove uređaje i rade izvrsno. Ali prvo stvari. Luminacija je iznenada izašla iza mora, kao što se događa samo u onim zemljama u kojima priroda ostavlja stabla zelena tijekom cijele godine, a temperatura ne padne ispod 20 stupnjeva Celzijusa. Pri izlasku sunca ptice su šutjele, što nije dopustilo spavanje iz zore, jutarnja izmaglica raspršila se, a otok je krotak zamijenio leđa nad oceanom. Tri desetak strojeva predviđeno je za test, tajanstveno, poput samog smjernice i zagrijanih.
Izvana, izgledali su kao odmrzavanje. Velika farova, kao da su široko otvorena sa zaprepaštenjem, izgledala su sa znatiželjnim palmima i stablima kave. Odrazili su plavo nebo, pjenušavo sunce. Djeca su se radovala: Imali su sreću od onih sestara koje su bile napuhane modnom pistom izložbi Palače u udaljenoj Švicarskoj.
Svaki Renault model ima nešto neobično i atraktivno. Megan, na primjer, ima čarapu kapuljače i nosnice rešetke radijatora. U novom Clio -u, takav vanjski element, po mom mišljenju, bila je čaša stražnjih vrata. Prvo, ulazi na krov. Drugo, ima dvostruki konveksan, poput onog koji je naglasio nezemaljsko podrijetlo koncepta Cara Lio. Mislim da će ovaj detalj, kao, cijeli dizajn strojeva automobila, pružiti moderan izgled 2000. Zatamnjeno staklo za tijelo, kako se ispostavilo, uopće nije tropska performansa, već standard za sve nove Clio. Zahvaljujući svjetlosnim filmovima, prirodi otoka, kad je gledao iz salona, \u200b\u200bponekad se činilo još očaravajućim: nebo je bilo svijetlo plavo, a more je bilo tirkizno plavo. Čak su i banane kroz čašu automobila izgledale zrelije ...
Idem oko automobila, dodirnim prednje krilo - zvuk je gluhi. S pritiskom se lagano savija, a zatim poprima bivši oblik. Tako je: prednja krila Clio II od plastike. Glave prednjih svjetala izrađene su od polikarbonata i ne tuku se prilikom sudara brzinom do 15 km/h.
Automobil, iz kojeg su mi dali (šesnaest ventila od 110 konjskih snaga RXT-a), aluminijska kapuljača. Gotovo je dva puta lakše od čelika, a to se osjeća prilikom otvaranja motornih odjeljaka dva različita stroja. Međutim, budući vlasnik neće morati tako često podizati haubu: zamjena nafte u novom modelu iznosi samo svakih 20 tisuća km. Dakle, smanjenje mase haube je prijem u borbi za olakšanje cijelog automobila, a ne za olakšavanje rada mehanike. Ali vrijeme je da bolje upoznate Clio II dok sunce ne padne. Vozačko sjedalo ima mehanička podešavanja naprijed -nazad, leđa, visina jastuka sjedala i lumbalne zaustavljanja. Sve je vrlo prikladno i funkcionalno. Lako sam pokupio položaj koji mi je potreban, pokrenuo sam motor. Na tablici u sredini prednje ploče prikazana je temperatura okoline: +29s. Uključio sam radio prekidačem upravljača. Radio stanice u Guadeloupu - jedan od odjela Francuske - emitiran na francuskom; Obećali su popodne plus trideset i pet u hladu. S obzirom na to da je putovanje u planine - Klio II će pasti vrući dan.
Automobil kreće na kratku stazu nudi udobne džepove na vratima (i stražnjim stranama - na tri verzije na dnu). U džepu vozačevih vrata pričvrstio sam bocu mineralne vode. Dobro je što postoji klima uređaj, ali i dalje želite piti. Primjećujem da se u vrućim zemljama, mi, sjevernim ljudima, preporučujemo da koristimo više tekućine (bolje od mineralne vode) kako bismo spriječili dehidraciju tijela. U rukavicu je stavio detaljnu kartu otoka (potonji se jednostavno utopio - koristan volumen od 6 litara!) I bacio legendu u prazno suvozačko sjedalo.
Kad idete sami, posebno uz nepoznate ceste, automobil vam postaje mnogo bliži. Sve nade su samo na sebi i na njemu. Divan stranac ponašao se besprijekorno. Ipak - ovo je najmoćnija među Kliovom drugom generacijom. Lako je motor bio odveden na 6000 o / min. Automobil, zahvaljujući uspješnom suspenziji, puze na dobrim, općenito, Guadeloup cestama. Iza, obični dio, koji se naziva Grand Ter - Velika zemlja, ostao je iza. Na njemu se uzgaja većina šećerne trske i priprema se više ruma.
Evo uskog isthmusa koji povezuje Grand Ter s Basterom (niska zemlja)-s drugim dijelom otoka. Na ovom mjestu, jedini moderni autoretički prolazi kroz smjernicu: Ovdje pokušavam brzo ubrzati. Brzina prelazi 160 km/h, možete dodati više, ali razumijem da je na nepoznatoj autocesti, bez navigatora, kada sami morate pogledati legendu u pokretu i okrenuti se s znakovima cesta, prebrzo vožnja.
Snaga motora bit će potrebna u planinama, koje su, suprotno imenu, prepuna basa: postoji najveći podsmijeh na Antilskim otocima vulkana. Očekivanja me nisu prevarila. Motor se savršeno suočio sa svojim radom. Izvrstan potisak u širokom rasponu revolucija spremljenih od nepotrebnog prebacivanja.
Usput, u motoru Clio II sve najbolje za koje su dizajneri sposobni. Da bi se smanjili gubici za trenje i buku rockera, valjci su opremljeni valjcima. Svaki ulazni ventil ima pojedinačni ulazni cjevovod. Prema karakteristikama čistoće ispuha, ovaj motor, koji je primio K4M indeks, postavljen je s maržom Euro-200000, koja će se uvesti od siječnja 2001. godine. Francuski dizajneri također mogu biti ponosni što je motor dostigao ove pokazatelje bez upotrebe recirkulacije ispušnih plinova, kao i ne na štetu moćnih i drugih operativnih pokazatelja.
Da, lijepo je popeti se na zelena brda, znajući da nećete naštetiti prirodi. Dok je uvijao zmiju kako trči, skrenuo je pozornost na još jedan znatiželjni detalj - glava radnika prednjih sjedala. Ako to želite ili ne, a prilikom dizanja glava se naginje natrag. I u tom trenutku ona pokupi presavijenu knjigu s glavom presavijenom knjigom. Prikladno, ali glavna stvar je dodatna sigurnost pri udaranju po leđima. Općenito, sigurnost u Klio II posvetila je posebnu pažnju. Prvo, novi dizajn prednje strane stroja učinio ga je otpornijim na frontalne sukobe. Tvrdi se da u pogledu ovih pokazatelja mali u izgledu, novi Clio nije inferiorniji od Safrana, a ovo je, napominjem, čvrst automobil u srednjoj klasi. Od bočnih udaraca, nova Francuska štiti putnike dodatnim šipkama na vratima opremljenim zdrobljenim stanicama iz svijetlog metala, kao i bočnim jastucima. Sigurnosni pojasevi, pored uobičajenih pirotehničkih pretensora, imaju ograničenja napora koji se prenose na tijelo putnika.
Hvala Bogu, nisam morao testirati nijedan od uređaja.
Kao što znate, u grčkoj mitologiji Klio se nazvao jednim od devet olimpijskih muza, što je imalo težak zadatak proslave. Zatim su joj dali priču i počeli prikazati znojem u ruci i Griffle štapićem u drugom. Naravno, te predmete nisam pronašao u novom francuskom automobilu. Međutim, nakon sastanka s CLIO II, s pouzdanjem mogu reći da je u povijesti francuske automobilske industrije upisana još jedna svijetla stranica.
Tehničke karakteristike automobila Renault Clio 1.6 RXT
(U zagradama - Podaci od 1,2 RN)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 980 (900) kg; Puna masa - 1520 (1440) kg; Maksimalna brzina - 195 (160) km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 9,6 (15) s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 5,8 i 9,6 (5,2 i 7,9) l/100 km; Benzin - ai -95. Dimenzije, mm: duljina - 3773; Širina - 1639; Visina - 1417; baza - 2472; Staza ispred/straga - 1406/1385; Provjera puta - 120; Volumen prtljažnika - 255 L; Polumjer rotacije je 5,2 litre. Motor: s distribuiranom ubrizgavanjem, četiri -cilindra u redu, smještenom ispred poprečno; Radni volumen - 1598 (1149) SMZ; promjer i hod klipa - 79,5 x 80,5 (69,0 x 76,8) mm; stupanj kompresije - 10 (9,6); Snaga - 79 kW/110 litara. S. (43 kW/60 l. P.) pri 5750 (5250) RPM; Maksimalni moment je 148 n.m pri 3750 o / min (93 nm pri 2500 o / min). Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - pet -speed mehanički; Po nalogu - Automatska četiri -speed. Ovjes: ispred - neovisan, poput McExeson -a, s trokutastim polugama instaliranim na podokvir; Povratak je poluovisan u obliku elastične grede na oprugama. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom; prednji - disk, stražnji - bubanj; Ovisno o modelu, može se ugraditi ABS Bosch 5.3 s elektroničkim regulatorom kočne sile stražnjih kotača. Upravljanje: Rheck. Veličina gume: 185/60 R14 (165/70 R13).
Vladimir Solovyov.
Fotografiranje autora i tvrtke Renault
Izvor: Časopis "Vožnja"
