Probna vožnja od Renault Clio 5 vrata od 2012. Hatchback

"Kliosofabia"

Ne složeni pri odabiru bebe

Renault Clio debitirao je 1990. godine, druga generacija predstavljena je na salonu u Ženevi 1998. godine, a ažurirana je prošle godine. Automobil s pogonom na prednje kotače proizvodi se s tijelima hatchbacka s tri ili pet vrata. Opremljen s 1,2 benzinska motora; 1.4; 1,6; 2,0 litara i dizela 1,9 litara različitih kapaciteta.

Pet -dodatni hatchback Skoda Fabia predstavljen je u Frankfurtu 1999. godine. Godinu dana kasnije pojavili su se limuzina i vagon. Pogon - prednja, jedinica napajanja - benzin 1.0; 1.4 (četiri motora); 2.0 litara ili dizela (1,9 L) različitih stupnjeva sile.

Nedavno smo predstavili čitatelje s novim hatchbackom Renault Clio (ZR, 2001, br. 9), namijenjen, za razliku od Clio Simbol limuzine, isključivo za Europu. Tada se nije vjerovalo da će se ovaj automobil uskoro pojaviti u Rusiji.

Za razliku od turskog momka, Klio II nikako nije jeftin. S cijenom od 14.500. E, on lako upada u popularnije klase automobila u našoj zemlji. Trgovci nude jednu od najskupljih verzija malog hatchback -a, najpotpunije opremljenog dodatnom opremom. Potpuni električni paket, klima uređaj, ABS, radio, prednji i bočni zračni jastuci, električni hatch, računalo na ploči, svjetla za maglu i mnoge druge sitnice instalirane, u pravilu, uz dodatnu naknadu, uključene su u osnovnu konfiguraciju. Trgovci tvrtke vjeruju da će se sličan pristup svidjeti mladim kupcima koji preferiraju dinamičan način života (Rich, očito, Francuzi imaju mlade).

Dakle, inicijator testa je Renault Clio s tri vrata u zvučniku modifikacije: motor - 1,6 litara, 110 KS. Pokupi nekoliko vatre među popularnim u US-Skoda-Fabia. Ali nećemo se usredotočiti na klasičnu konfiguraciju - to je mnogo jeftinije: 9500-10000 USD. S motorom Volkswagen, električnim prozorima i središnjom bravom, klima uređajem, ABS-om, ASR sustavom protiv krila, stražnjim disk kočnicama, pa čak i u verzijama udobnosti ili elegana, cijena skode povećava se na 13500-14000 zelena i gotovo se uspoređuje s Francuzom. Karakteristično je da Fabia u takvim konfiguracijskim položajima o istim raspravama o udobnosti i dinamičnom životu. I ako je tako, tada, nakon što smo napravili malu korekciju za drugačiji broj vrata, počet ćemo se međusobno upoznati.

Glazbeni oblici
Uobičajeno je da kompaktni modeli dodijele ulogu žena - kažu da nisu sposobni za stvarnu vožnju. Gledajući modernu dinamičnu siluetu CLIO -a, razumijete da u ovom automobilu ima puno muškog. Žice na velikim petnaest kotača izrađene su ne samo za prekrasnu polovicu čovječanstva. Naravno, sport je još uvijek daleko od CLIO -a, ali note individualnosti zvuče.

U unutrašnjosti su skupi materijali za presvlačenje i meka plastika uspješno kombinirani s utisnutim sjedalima, zasićenim središnjom konzolom i prikladnom kombinacijom uređaja. S automobilom brzo pronađete zajednički jezik, zasićen stilom dizajnerskih rješenja. Vozač je ovdje prikladan - veliki rasponi podešavanja sjedala i kože obloženi kožom omogućuju vam da sjednete onako kako želite. Usluge i strme uvijek se nalaze pri ruci - logično se i funkcionalno nalaze. Istina, postoji osjećaj nekog ograničenja: krov s izbočenim šavom udara na glavu, a ako je putnik sjedio pored nje, više nije tako prikladno manipulirati ručicom mjenjača. Koljena stražnjih putnika odmaraju se na leđima prednjih sjedala, a krov stilski pada ... gotovo na vrhu glave.

Fabia možda ne izgleda tako izražajno. Kreatori su dali prednost racionalnosti odabirom modernog stila unisexa, podjednako prihvatljivog za sve. Doista, češki automobil očarava promišljeno: glavna stvar ovdje je praktičnost i utjeha. Istina, na prvi pogled, iznutra je prazna: loša paleta cvijeća, prednja ploča i središnja konzola su škrt. U pozadini elegantne Clio Fabia, sama skromnost. Ipak, brzo smatrate potrebnim, a neki su detalji ovdje još povoljnije. Nije važno, na primjer, koliko je ljudi u automobilu - lako sjedite na vozačevom sjedalu onako kako želite, bez izmjena i dopune zimske odjeće. Nekoliko dodatnih centimetara pojavilo se preko glave - a sjedala već možete koristiti okomito ili voziti natrag kako ne biste stigli do pedala. Farma je daleko? Stavite to na sebe: Za razliku od Francuza, i dizajneri su se pobrinuli i za to. Sjedala sigurno popravljaju tijelo, a kontrole oduševljavaju praktičnošću.

Ono što radije je osjetljiv problem, rješava se pojedinačno, ali stražnji putnici Skoda su u svakom pogledu prikladniji, a to nije samo među vratima.

Magija stotinu konja
Samo 110 sila, ali kako se osjećaju u kompaktnom automobilu. Ovdje na sekundu nećete sumnjati u svrhu Renault Clio. Kao da ga gura moćna opruga, puca iz semafora, lako leži na lopaticama moćnijih protivnika. Na francuskom, kratki prvi prijenos, zatim fleksibilniji drugi, treći. Sada je strelica brzinomjera preskočila sve permisivne tragove, ali nije ga briga - brže i brže voze se tenisicama. Motor je iznenađujuće s elastičnošću: možete uključiti peti - motor, tutnjavanje na 1000 o / min pri 1000 o / min, bit će potrebno raspršiti automobil. Otprilike 2000 o / min nezadovoljstva, zamijenit će ih bas urlanju i Clio će se pretvoriti u elastičnu gumenu kuglu: trenutni skok za sve naredbe vozača.

Guste, ponekad čak i teške suspenzije pouzdano prigušuju većinu nepravilnosti. Naravno, na ozbiljnim preprekama osjeća se njihova europska sudbina i stroj nastoji zgnječiti ograničivače, ali općenito nema problema. Dobro i rukovanje: Brze reakcije, mali karoseri i visoka svojstva guma guma čine vas vlasnikom osjetljivog i točnog alata, što vam omogućuje uživanje u rezultatima kreativnosti zglobova. Ako motor pri velikim brzinama nije bučan, ali željeni zupčanik ne ulazi uvijek sam.

Skoda Fabia, za razliku od Klio, ne probija se u borbeni klub. Ona hladi vozačko uzbuđenje s spornim motorom pri malim brzinama. Razlika je samo dvjesto kockica radnog volumena i devet konjskih snaga, ali koliko lažnije ovaj automobil putuje sve dok strelica tahometra ne dosegne 2500-3000 o / min. Tek se ovdje motor probudi i počinje aktivnije reagirati na papučicu gasa. Općenito, ovih stotinu konja ne uzimaju vas tako uzbudljive.

Ali privjesci Fabia nisu razočarali. Čak i na pozadini sportsko-trendi Renaulta, Skoda izgleda vrlo vrijedno. Automobil nije tako oštro potresan svojim jahačima, omogućujući vam da uživate u udobnosti. Ne sviđa mu se samo sve vrste sitnice, previše bučno prelazeći ga prema tijelu. Možda je u upravljanju Fabia univerzalniji. U postavkama šasije nema uzbuđenja svojstvenog Francuzu, ali reakcije stroja su pouzdane, razumljive i vrlo stabilne. S brzom vožnjom, Škodi već malo nedostaje jasnoće reakcija, valjci tijela rastu. Jednom riječju, Fabia jasno jasno daje do znanja da jahanje na rubu nije njezina uloga. Ali postanite malo spušteniji - opet ćete dobiti udoban i udoban automobil.

Što odabrati?
Automobili su različiti - ne mogu ih približiti cijeni ili različitim mogućnostima. Renault Clio prvenstveno je zadovoljstvo vožnje. Brzi i temperamentni, kampanje za isti način života - emocionalno, ali vrlo individualno. Malo je vjerojatno da će takav automobil biti prvi u obitelji. Najvjerojatnije će se pojaviti kasnije kad želi nešto ekstravagantno za sebe, voljenu osobu ili voljenu. Usput, postoji slična oprema s automatskim i motorom od 98 KS.
Skoda Fabia prikladan je automobil za sve. Ugodno je otići raditi na njemu, u kućicu, bilo gdje, ali dobit ćete malo manje adrenalina.

Urednici zahvaljuju tvrtki Autoframos i Pelican Auto na osiguranim automobilima.

Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / George Sadkov