Test Drive Renault Clio 5 vrata od 2012. Hatchback
Muse elektronika
Stopa na čvrstoću i bogatu razinu kvalitete opreme svojstvene high-end modelima. Renault Clio III revidira standarde segmenta B. Svijetle boje automobila na planinskoj cesti Serpentine prati pogled na spa javnost zatvaranja baršunaste sezone. Usput, ovdje, u Srtiniji sve više i više Rusa: Chic MultiPallh Yachts koji se drže na obali, to je potvrđeno. Sunce se zagrijava do ljeta, a marinci morskih površina živahnim hladnim. Eh, sada
Ali mi nismo ovdje radi odmora: motori su žestoko rika, prevladavajući dugotrajan porast. Ruka vrijedno trese prijenos i slušam i pogledam Reno-Clio III.
Dobro ime Clio meka, melodična. Bez obzira na način izgovora, postoji osjećaj nečega svjetla, maglovitog i nužno slatka. A što još može biti muza u uobičajenoj prezentaciji?
Više i više
Ne možete sumnjati: nakon suvremenih kanona, Klio je postao malo veći, duže i bogatiji
prethodni. Automobil se povukao u gornji dio segmenta u, postaje nova referentna točka za natjecatelje. Naravno, kreatori Klio savjesno izračunavaju sve svoje prednosti u kvadratnim i kubičnim metarama, postotci, itd. Čak i kilogrami zrnatog ispušnog mase razgrađene su na policama: toliko radi sigurnosti, i toliko na izolaciji buke. Trebate li komentirati? Siguran sam da su impresije o tome što se dogodilo mnogo važnije. Clio III stvoren u rekordnom vremenu ima zajedničku platformu s Renault Modes i Nissan-Mix. Dizajn šasije, on je ujedinjen Megan II, kao u nekim pojedinostima interijera. Širok raspon motora je nadograđen, sve u skladu s Euro IV standardima. Naravno, puno pažnje posvećeno je sigurnost, tako pasivno i aktivno. Automobil je već primio od Euroncap neophodnog za posljednje modele Renault Pet zvjezdice. I ESP, ASR, ABS.
Tu je i sustav guma za kontrolu tlaka zraka. Ponos Renault Elektronički ključ kartica sa slobodnom rukom lice. Dodatni svjetiljke u farovima zasvijetle kada se upravljač okreće na određeni kut. Općenito, masa inovacija i grožđica obično nalaze u razredu iznad. Takva je ideologija Klio: glavne inovacije su dizajnirani kako bi povećali svoj status u očima potrošača. Visoka razina opreme, rasan tapeciranje materijala, kože, drveta, krom treba uvjeriti potonji u poznatom isključivosti Klio na pozadini konkurenata. Najzanimljiviji formalno najbliži srodnik novost Klio II također pokazalo da se među njima nakon svega, ova verzija ne planira snimanje iz transportera prije 2008. Takav je to strategija
Lijepa ili točno? Za ispravnost oblika, jasnoća linija neće pridržavati simpatije. To je samo oko nečega nema, unusualness ili nešto. Gledajući sa strane. Čisto trošne Renault stil. I malo promijeniti kut sumnje: je li tako? Mislim Čekao sam za njega još jedan, Meganovsky proboj: To je kada kontroverzna, ali definitivno hrabro. Clio ima sve puno više smireniji, to je više točno, ali bez zadorinka.
Snima će uništiti, to je vrijedno ide u auto. Odmah ćete osjetiti što posebnu pozornost posvetiti posebnu pozornost Klio III. Mekana plastika, udobno nijanse presvlake, promišljeni ergonomija. I izvanredna lakoća, prozračnost. U ovom autu, iz nekog razloga ne želim da odmah povrijediti glavu. Naprotiv, ne hrle posjeta, dodirujući se jednom, a zatim u drugu, kao da upija bogatstvo senzacije. Evo, na primjer, poznati meganu II središnje konzole ili stealless uključivanja kratko posudio od njega. U blizini originala, zaista Renov kombinacija instrumenata. Nemoguće je ne hvaliti pretinac impresivnih veličina, a uz niz manjih spremnika.
Sjedalo vozača je prostran i udoban. Čvrsta veličine sjedala, pristojan područje namještanja, komforno u odjeljku Barca i dionice slobodnog prostora oko sebe. U tom smislu, auto definitivno uspio: uzimajući dobar s njom vrlo brzo.
Ipak, nešto je alarmantna. To vrijedi, na primjer, za pokretanje motora, a clio počinje nalikovati računalo igračku. Volan postaje prazna i težine čini se, okreneš jači i Branca će visiti s jedne na drugu stranu. Dvojni i senzacija s papučice gasa. Dvostupanjski, kao na stroj, to je iskreno elektroničkim putem. Na prvi pogled, male stvari. No, nakon svega, Klio III postalo drugačije, suspendiran ili nešto. Ili netko drugi?
Drugi stupanj prijenosa, overclocking, brzo kočenje i ponovno plin u podu. Da, na Mountain Serpentines 1,2-litarski motor ne sjaji vuče sposobnosti na rastu jako. Ali ona ga kompenzira s okretnim nožem na horizontalnim dijelovima. Jedva da je strelica tahometra odabrana na 4000, Clio leti kao na krilima. U ovom trenutku zaboravite na elektroničke odnose: nakon svega, desna noga vrijedi na načelu isključivanja. Da, RAM se izlije prilično logične povratne informacije.
Sviđa mi se ova verzija automobila! Bog s njom, s dinamikom, ali suspenzija je neočekivano ugodna. Da, i Clio vlada dobro upravljati je zadovoljstvo. Jedina stvar koja nervira buku motora, počevši s istim 4000 o / min.
Sljedeći Clio III s motorom od 1,6 litara. Osjećate povećanje odjednom: ovaj motor je trenutni i eksplicitno putnička. Automobil je postao lagan, pokretni, osjetljivo reagira na dodir papučicu gasa. Auto tolerant se odnosi na izbor zupčanika i malih pogrešaka vozača. Prema prvim dojmovima, ova verzija je znatno tiša. Međutim, ovdje stoji strelica tahometra kako bi došla do nježnog oznake s motora kao da je kućište uklonjeno. Dakle, na planinskoj stazi, roe ima dovoljno. Pitam se: automobil se iznenada počeo ponavljati profil ceste, aktivnije se tresao. Uzrok? Druge gume. Gume niske profilne značajno su se pogoršale udobnost Klio, što je lišena njegovog uspješnog grožđica. Da, automobil je postao točniji, aktivniji u upravljanju, još pouzdaniji u hitnom kočenju. To je samo rad svih vrsta pomoćnih sustava u njemu je vidljiviji. Nema riječi, oni svakako pomažu vozaču. No, neka umjetnost vidljiva je u činjenici da upravljač postaje joystick, i pedale s kontrolnim gumbima. I bez obzira na to koliko je sve bilo ograničeno, ponekad se čini da automobil radi netko drugi. Napomena, ne samo da je najslabiji Clio bio iznimno udoban. Zašto? Moguće je da je to jednostavno manje od drugih verzija pogođenih elektronikom.
Konačno presađena na stroju. Sada je sve na mjestu: i dvostupanjski akcelerator i kompletan paket stabilizacijskih sustava, pa čak i rampu s promjenom povratnih informacija. Prilagodljivi četverostupanjski okvir glatko pomiče prijenose, a ostatak je neznatno poznat da šalje automobil u pravom smjeru. Naravno, malo je izgubila u dinamici, ali je postalo još lakše biti jasnije u upravljanju. Iako je opet za sada. Aktivna vožnja odmah pridonosi korekciji u postojećoj idili. Kutija počinje primjetno značajno ne toliko za vozača: to će dugo razmišljati kada je pretjecanje, zatim, naprotiv, iz nekog razloga zadržava smanjeni prijenos nakon završetka. On pomaže u načinu rada ručnog upravljanja bez njega na planinskoj cesti morao biti kompliciran.
Muz bez poezije
nekoliko dana, jednom sam postavio pitanje dvadeset puta: Pa, kao novi Clio? I svaki put kad sam odgovorio prilično mirno. Da, definitivno, postalo je više uglednije, prikladnije i sigurnije. Pouzdano pogoni, dobro upravlja i usporava. To su samo duše u njemu manje. Muse sada stvara na računalu. To više nije lako, stvaranje zraka, ali jasan, dobro uspostavljen mehanizam u kojem nema mjesta poezije.
Što će biti ruska verzija Clio III? Zasigurno će se promijeniti na postavke suspenzije, to znači da će se razviti načine.
Cijene još nisu definirane, iako su obećali da će biti atraktivne. Da vidimo. U Europi je Clio III već prodan od 11.800 do 21.200 eura. Za tako naprednu glazbu uopće jeftino.
Uskrsnuće Sergey
Izvor: Časopis "iza upravljača"
