Probna vožnja od Renault Clio 5 vrata od 2012. Hatchback

Bodybuilder u prošlosti, građanin još uvijek

Kad je, nakon debija u svibnju 1990., u Europi započela reklamna kampanja Renault Clio, često su okrenuli video na televiziji u kojem je moćan Clio mišićni robotski transformator postao mišićav automobil. Čitava reklamna kampanja osmišljena je tako da naglasi da je novonastala, iako mali, ali vrlo čvrst, jak i agentski automobil s agresivnim izgledom.


Prošlo je nekoliko godina, a tvrtka je morala napustiti ovu sliku CLIO -a i izgladiti namjernu kutnu kutu svog izgleda, budući da je ostatak automobila Renault riješen u drugom, mekšem stilu. Nakon Restylinga, Renault dizajneri dobili su nasmijani mali automobil, koji se sada gotovo nije isticao iz ostatka reda. No, poboljšani rad stilista na prednjim svjetlima, kapuljačama i krilima prekršili su integritet izgleda vrlo urednog i lijepog automobila i dali su svoj izgled eklektične značajke.


Kulturnost i mišići prošli su više Klio.


Za test smo uzeli Renault Clio RL. Kakva je boja, prosudite sami. Ne zato što sjenila u boji djeluju u uredničkom uredu motora, samo u Arsenal Renaultu postoje boje takvih boja i nijansi da im je teško odabrati ime. U svakom slučaju, to nije samo lijepa boja, već je i vrlo prikladna za automobil.


Unatoč pomalo oslabljenom integritetu izgleda, još uvijek postoje dva elementa koja su prvobitno dodijeljena u dizajnu Renault Clio -a. Poklopac spremnika za plin bio je očito osobni zadatak mladog dizajnera.


Suočio se s sjajem. Poklopac, to je pluta, spremnik za benzin s bravom obojen je u boju tijela.


Njegov oblik je sljedeće remek -djelo studija Renault Design. Lijepa i funkcionalna.


Pored toga, originalan je.


Ništa manje original je oblik stražnjeg brisača. Za Renaulta nema sitnica.


Upoznavanje automobila obično započinje s vratima: pojavio se, otvorio, sjeo. Čini se da su u cijelom svijetu (naša zemlja ne računaju) proizvođači dugo riješili problem s kutom otvaranja. U Renault Clio jednostavno je ogromno, a stražnja vrata otvorena su šire od prednjih. Kad trebate uroniti cjelokupni teret u stražnje sjedalo, s tim neće biti problema.


Prikladno, osim umjereno tvrda sjedala imaju originalno olakšanje. Veliki nabori tvore zone bočne i lumbalne potpore. Iako je automobil mali, unutra ima puno mjesta. Na primjer, 18V20 cm ostaje od vozačevog ramena do stalak. Da ne spominjemo dovoljno prostora iznad glave visokog vozača i svih putnika. Veliki upravljač je prikladan i ugodan za držanje u rukama. Čini se da je u središtu gumb zvučnog signala. Na francuskom automobilu? Ne može biti. Doista, na lijevoj ručici upravljača, s kraja, a na upravljaču je samo ukrasni umetak. Volan je četiri spoka, u bilo kojem kutu rotacije, on ne blokira uređaje. Iako bi tko bi pao na pamet u zavoju da pogleda uređaje? Njihova kombinacija jedna je od najoriginalnijih dizajnerskih ideja u Renault Clio. Brzinomjer je diplomirao na 200 km/h, zauzeo je cijeli lijevi dio nadzorne ploče. S desne strane, razina goriva je gotovo iste veličine. Na njemu možete pratiti svaku potrošenu litru benzina. Dva bloka upravljačkih svjetiljki odgovorna su za sve ostale podatke.


I oko polica i polica. Najveća kolekcija cestovnog smeća može se postaviti na najopsežnije, hodajući torpedom. Navodno su dizajneri VAZ-2108 željeli učiniti nešto slično, već je Renault Clio pukovnija ne samo funkcionalna, već i lijepa. Odjeljak za rukavice također je velik i prikladan. Pod lijevom rukom vozač ima još jednu malu policu. 1990. godine vjerojatno je gotova za Trifles: nazovite na telefon, plati plaćeni put. Ali od tada, u Francuskoj, telefoni su prebačeni na magnetske kartice, a cijena je postala takva da se računi i kartice opet koriste. Usput, za njih je držač na viziru anti -lona pored ogledala u slučaju. Isto ogledalo je na desnom viziru. Usput, Clio ima jedan džep na ulaznim vratima.


Iznad lijevog koljena vozača, gdje se ručka s kapuljačom često nalazi, nalazi se kožna poluga. Automobil je rasplinjač.


A kapuljača se otvara ogromnim ključem koji se nalazi ispod kotača. Vozač koji sjedi u normalnom radnom položaju nije vidljiv.


Na konzoli su tri ručke za upravljanje grijačem i satima postrojenih u nizu. Za činjenicu da dizajneri Renault nisu išli na modu i napustili prekidač, hvala.


Ispod (a la Peugeot) niša prekrivena izletom za radio. Radio u ovoj konfiguraciji nije predviđen, ali na krovu je fiksna antena. Sam pod ima veliku pepeljaru i veliki upaljač za cigarete. Italija će biti cijenjena.


Nema pritužbi na papučice i poluge s 5 brzina kontrolnih točaka. Optimalni potez ručice, okretni okret se uključuje, kao i mnogi Nijemci: prsten na ručici mjenjača gore, ručica s lijeve strane. Da biste uključili najudaljeniju, petu opremu, nećete se morati istegnuti i odvojiti od leđa. Pedale imaju kratak potez, a ženama će se svidjeti ženama, posebno u cipelama s petom.


Vrlo prikladno podešavanje zrcala. Sferni vanjski ručno se prilagođavaju udobnim ručicama, salon s optimalno tijesnim šarkama stavlja se u pravi položaj jednom zauvijek, ali u pogledu veličine zone, kritičan je. Uz njegovu pomoć možete odrediti samo stvarnu udaljenost od predmeta koji stoji iza, ali ne biste je trebali parkirati, kao što vole u Europi.


Gornji rukohvat u ovoj konfiguraciji Renault inženjeri lišeni su stražnjih putnika. Jedini je ostao na raspolaganju prednje strane. Ali njihova mjesta dodjeljuju se ne manje od sjedenja ispred. Koljena ne dodiruju leđa sjedala, čija obrnuta strana nije izrađena od tvrde plastike, već od najmekšeg materijala, prema vanjskoj sličnoj plastici. Stražnje sjedalo je savijanje.


U prtljažniku ima dovoljno prostora. Dizajn stražnjeg ovjesa je takav da iznutra samo lukovi kotača strše. S lijeve strane bila je tipka Cylinder, zvani priključak. Set instrumenata uključuje čudan prsten s udicom. Služi za uklanjanje poklopca kotača. Svi. Nema drugih alata.


Rezervni kotač se nalazi u prtljažniku, ali prema francuskom običaju pričvršćen je ispod poda.


Jedan od čelnika tvrtke jednom je izjavio da je Renault Concept da su automobili bez posebne prilagodbe prikladni za bilo koje tržište. Ali ne zanemarujete ruske specifičnosti. Stroj ima visoki kontinentalni kontakt 155/80 R13 i vrlo debeli sloj prevlake protiv korozije. Štoviše, primjenjuje se ne samo na lukove na kotačima i dno, debeli sloj je postavljen čak i u prtljažniku. Zavareni šav šarki na vratima također je velikodušno prekriven mastikom. Inženjeri ulažu najviše napora da zaštite čvorove i sklopove odozdo. Cijeli motorni odjeljak ima čeličnu paletu, čelični štitnici na dnu automobila također štite žigosanje pod nogama vozača i putnika, kao i crijeva kočnice i autoceste za gorivo. Drugačiji SUV zavidit će tako opsežni komplet.


Kapuljača Renault Clio otvara se naprijed. Na desnoj šalici apsorbera, VIN broj, nokautiran na takozvani način s iglom do potrebe, odjednom je bio u AZLK-2141. Sedimentni prostor je zanimljivo zanimljiv. Ogromna gornja podrška motora i dva filtra zraka udara se u oči. Ulje i svjećice su također na vidiku, žice visokog napona postavljene su u posebnu gumu, a ne samo bačene preko bloka cilindra, a filter čišćenja finog goriva nalazi se u vidljivosti. Zanimljivo je potražiti spremnik za pranje ... ovo je možda jedini predmet ispod haube, o dobrom zdravlju od kojeg će se svaki zapadnoeuropski vozač pobrinuti za službu automobila. Spremnik Renault Clio, iako ispod haube, uzima se izvan odjeljka motora. Skriven je s lijeve strane, ispod ukrasne rešetke u posebnoj niši pored električnog motora brisača i bloka prekrasnih višestrukih osigurača. U istoj simetrično smještenoj niši s desne strane, mali je priključak vrebao.


Prednji ovjes Renault Clio je neovisan, Macpherson s stabilizatorom stabilnosti gmazova.


Stražnji ovjes je tradicionalan za male Renault strojeve. Torzija je, a torzije su skrivene unutar snopa. Apsorberi su instalirani pod velikim kutom kako bi pomogli torzionima. Nema poznatih opruga.


Renault Clio RL ima motor s tipičnim gradskim automobilom s malim volumenom od 1200 cm kubičnih metara. U svim avenijama za oglašavanje naglašava se da je Clio motor vrlo tih. To je istina. Automobil je progutao starter i sve, tišinu. Motor se ne čuje u praznom hodu, ne čuje se pod opterećenjem. Tek na vrhu počinje glasati, ali jahanje grada rijetko prisiljava vozača da se nosi s automobilom kako bi čuo ovaj nezadovoljan glas.


Renault Clio brzo se ubrzao s vozačem i tri putnika, rado smo ušli u automobil s tiho radnim motorom, usredotočujući se na prevladavanje nepravilnosti asfalta. Ovjes se pokazao opipljivim od onog Clio -a za francusko tržište. Zahvaljujući jasno proširenom klirensu, gumama s visokim profilom i malim prekrivačima, nekoliko dubokih Klio rupa bilo je vrlo samouvjereno. Ali još uvijek tvrd. Iako su čak i u automobilu s 5 vrata četiri snažna muškarca rijetki. Jako su mi se svidjele kočnice. Oni jasno rade. Upravljanje u ovoj verziji lišeno je pojačala, ali nema pritužbi na to. Snaga na upravljaču je minimalna, informativni sadržaj na razini. Dakle, općenito, dojmovi o tome daleko su od novog automobila najpovoljniji. Nekako ne razmišljate o tome što i kako raditi Renault Clio.


Samo je sjeo i otišao. Svoje prikladno stroj za svakodnevno putovanje po gradu, spreman za služenje vlasniku.


Zaključno, nekoliko riječi za one koji još uvijek sumnjaju da je mali automobil možda prvi, a ne druga trećina u obitelji.


Jedan od posjeta Parizu, smjestili smo se u malom hotelu, koji je stajao vrata vrata s privatnom kućom. Gotovo svako jutro izlazili smo vani u isto vrijeme s njegovim gospodarom, pristojno se poklonili i razmijenili želje za dobro jutro. Ugledan izgled, vlasnik je sjedio u pomalo neurednom Renault Clio i ostavio posao. Bili smo u iznajmljenom Peugeotu 405 i otišli smo sami.


U subotu smo se opet sudarili. Kao i uvijek, ušli smo u naš Peugeot, a susjed, želeći dobro jutro, ostavio je svoju garažu u pjenušavom Jaguaru XJ 12, rekavši da će se vjerojatno diviti LA kanalu.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Izvor: Motor Magazine [br. 09/96]