Test Drive Porsche Panamera Turbo S Od 2011. Hatchback

Veliki turizam - trebam li hatchback?

Da je Jupiter dopušten, bik nije dopušten. U pravdi ove izreke je lako vjerovati. Dovoljno je pogledati filmove proizvođača automobila kako bi napravili prestižnu hatchback s pet vrata. Renault Vel Satis? Da, među najuspješnijim modelima desetljeća. Opel Sigum? Sjeća li se itko kako izgleda? Isporučuje se čak iu Citroen, čineći C6 četvero vrata. Činilo se da je ideja o bacanju praktičnog automobila osuđena na neuspjeh u sedmovima. Ali kad je sveti utrnuo u Porsche, nakon što je objavio panasheru, svijet stigao. A ovo je samo početak.


Unatoč bliskoj veličini i sličnim cijenama, ova trojka nipošto nije izravna natjecatelja. Nevjerojatno je da je za prilično kratkoročno BMW i PORSCHE neovisno o međusobnoj mjeri stvorio dva niša proizvoda u premium segmentu. Kako se ispostavilo, svaki od tih automobila ima svoj karakter.

Da, ljubitelji 911s, vrišteći o čistoći krvi Porsche, ponovno su proglasili Panamera Hetik, kao u vrijeme kad su pokušali izgorjeti na Costor Cayenne. Dizajneri su zgrabili glave, novinari su izumili zamišljeni epiteti. No, šest mjeseci kasnije, stigao je dugo očekivani zgodan Aston Martin Rapid. I konačno napokon završio BMW skeptike sa svojim gornjim GT. Gran turizam s tijelom hatchback? Biti ili ne biti? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo GT na test, bez zaborava da zgrabite Panameru i BMW 750 kao sudac. Na kraju se uvijek smatralo velikim semu za vozača.


Formalno, Gran Turismo je brojan do pete serije BMW, ali to je meso iz mesa sjemena. Ne samo da je ovdje identična suspenzija, ali čak i međuosovinski razmak je 3070 mm. Istina, udaljenost dugih 750 mililita između osi već je 3210 mm. Osim toga, GT je viši od 7. serije za 66 mm i lakši od pogona na sva četiri kotača 750Li Xdrive za 75 kg

Prvi put sam vidio BMW od 5. serije s GT indesom prošle godine u nekim od njemačkih zračnih luka. Stavio sam ga tamo, naravno, u promotivne svrhe, i uvijek je okruženo mnoštvom Zooak. Istina, u većini slučajeva bilo je iznenađenje na njihovim licima, pa čak i razočaranje. Čini se kao da su nosnice-oči na licu mjesta i s profilom već spaljeni nakon izlaza X6, ali mješoviti osjećaji ne napuštaju glavu. Glavna hrana za show-čep. Trčanje, teška, s čudnom optikom i stoga neprikladnom nazivom GT.


Iza BMW GT izgleda kao najkontroverznija. A odsutnost 550i natpisna pločica na određenom stroju (tradicionalno za BMW možete odbiti oznaku modela) samo dodaje zagonetke. U svakom drugom izgledu čitate pitanje: što je ovaj model?. Dvije trapezoidne ispušne cijevi mogu poslužiti kao povlastice s bi-turbocked v8

A to su Europljani koji vole praktične automobile. Što reći o moskovskom potoku, gdje se GT utopio na mene, kao da upravljam oklopom psa. Ali ostavite dizajn sam. Na kraju, za ovaj BMW sada ne udara ništa, Chris Bangle, koji je sam kaši i pivo. Naviknut je na ostatak svojih kreacija, a oni će se naviknuti na to.


Razlike u BMW 550i GT i BMW 750LI XDrive saloni su minimalni. Oba unutrašnjost su ukrašena veličanstvenim materijalima i molim oči, ali pet drugih ručka vrata imaju, a sami vrata su lišeni okvira. Uređaji su identični. Usput, oni mijenjaju pozadinsko osvjetljenje ovisno o razini rasvjete. Tijekom dana to je kontrastna bijela, au večernjim i noći izazivajući crveno. Indikator punjenja plave skale za punjenje baterije sustav za obnavljanje energije sustava prilikom kočenja. Trebao bi uštedjeti gorivo, ali u stvari 550i GT rado jede u gradu za 20-24 litara na stotinu kilometara. Otprilike isti apetit i BMW 750

Štoviše, unutrašnjost ovdje je zapravo isto kao u sedam. Prekrasni uređaji, cool materijali i osjećaj krova krova ovdje mnogo viši, pa čak i panoramski! Meke udobne stolice su pacifificirane, u kojima sjedite visoko, gotovo kao u križanju. Unutrašnjost ovdje nije u Baemwallu toplo.


Soft GT stolice su vrlo udobne i prekrivene ugodnom kožom, ali električni pogon ovdje nisu sve prilagodbe. Ali postoji ventilacija

Porsche Još jedna pjesma! Otvorite vrata i uronite doslovno na podu. Stolice su krute, leđa s iskreno sportskim profilom, upravljač (isti kao i na 911st) i pita u rukama. I koji su detalji! Gumbi, skretnici, obrađuje sve najvišu kvalitetu. Desno od vozača, gazirani središnji tunel, prekriven gumbima u stilu Vertu. Sam telefon u Porscheu je također tamo, ali apsolutno jednostavan


Salon Porsche malo remek-djelo. Plastika ovdje, samo koža, drvo i metal su gotovo neskloni. Sjedala su mnogo teška kao u oba BMW-u i nazovite sportsko slijetanje s gotovo okomitim leđima. Nasloni za glavu su ukrašeni reljefnim s logotipom Porsche, ali nisu regulirani. Naslon za ruku skriva korporativni telefon

I Panamera žive mnogo učinkovitije nego na fotografijama. Predbatorijski front s prelijevanjem Xenon krvnih svjetala, duga kapuljača i, priznaju, prokleti atraktivni profil sve to skuplja pogled. Posebno dobre Porsche na dodatnim 20-inčnim kotačima u kojima se uklapaju ogromne karbolne keramičke kočnice.


Čudno, vrata Porsche Panamera su obični, s okvirima. I bez bliskih. Istina, za cijelo vrijeme test u njihovoj pomoći potrebna nije osjetljiva s bravama vrata ovdje cijeli red. Klizna anti-ciklus produžio se automatski kada se dostigne 90 km / h. Međutim, privući pozornost yawaka na zanimljiv dizajn i ne kretati se s mjesta samo samo kliknite gumb

Nije iznenađujuće da na ulicama oko Panamera Agen. U prometnim gužvama, sva pažnja joj je zaronjena, na autocesti i MKAD-u, neki su čak uspjeli ustati sa svih strana, obnoviti se s niza zaredom. Općenito, Panamera je sada u čudu. Ne počeli prodavati rabljene automobile iz Amerike


Front pripadaju brandu Porschea se određuje odmah, ne trebate ni ikone. I na prepoznavanju u mračnom vremenu, LED dijelovi rade u prednjem odbojnik

Nakon pet najboljih, Gran Turismo i, pogotovo, nakon Porsche iza kotača BMW 750LI, bez otkrića. Na ulicama nula emocija, tiho mirno i poštovanje. Navikli smo na ogromne crne limuze. No, kao što je Porsche, BMW 750li u stvarnom životu izgleda mnogo više i skladno nego na fotografijama.


Trenutni BMW od 7. serije je elegantan i lakši od šarmantnog prethodnika. Povratak na korijene?

Unutar BMW oboje su vrlo slični, pa zbog jasnoće, vrlo korisna bila je činjenica da je unutrašnjost potpuno je dizajniran u različitim bojama. U isto vrijeme, a možete odrediti koji vole svijetlo ili tamno. I sjedi na sedam niže od GT. Ispostavilo se da je samo prvi zvono


Duh klasične BMW se vraća u unutrašnjosti bavarskih automobila. Središnja konzola, iako vrlo malo, ali raspoređeni u vozačevoj strani. Vrlo trivijalan i nadzorne ploče. Njegov gornji dio, analogni. Zaslon odozdo boje. Vrlo lijep i informativan rješenje!

Smirivanja situacije na brodu BMW Gran Turismo prevladava dokle god neće zapeti u prometu. Zhmosh kočnica stroj kimajući glavom. Ubrzanje čučnjevi na krmi. HM. Glava jeza prve sumnje. Oni konačno potvrđena, potrebno je doći do prvog vretena rotacije. Da, ona ne uključuje! Banke, ljuljanje i, što je najvažnije, nema informacija na upravljaču, zamagljen reakcije, ne postoji definicija. I to BMW?


BMW 550i GT neugodno neugodno Peck tijelo samo u gustom gradskom prometu. To bi trebao doći u operacijsku dvoranu i u korist stroj ima glatku vožnju i apsolutno nevidljivi rad stroja. Glavna stvar je da se ne uključe u napadu zavojima. Međutim, čavlima Nokian Hakkapeliitta 7 gume brzo odbijanje svjetla lov na pločniku

Počinjemo shvaćati. Da, otišli smo nešto što smo u Comfort modu. Sada je veliki gumb na lijevoj joystick za odabir super stroj koji drugi ekstremni sport +. Upalilo je! Navijajte snu mjenjač, \u200b\u200bmotor ubrizgava adrenalin kotača nalilsya željenu težinu (ali još uvijek umjetno). U isto vrijeme njegov stisak slabi bultererskuyu stabilizacije sustava, čime se stražnji kotači provaliti u ples.


Usput, unatoč ukupnom tehničke baze stroja na BMW 5 GT vosmidiapazonny, dok je BMW 750i zadovoljan šest koraka. Isključenje top-end 12-cilindra BMW 760i, njezin PPC je isti kao i onaj GT. Panoramski krov je također dostupan pri naručivanju serije 7

To postaje zabavnije. Banke manje reakcija plin brže, a sa dvije turbine V8 počne davati snažan glas. Ali opet to nema povratne volan kao da je mrtav. Kao i truda je tu, ali sve u računalnom simulatoru. Pogotovo ona sprečava promorzshem na skliskom kolniku. Stalno moramo pipati, a ako stoji još uvijek na cesti, ovo dvoje tona truplo.


Iza upravljača BMW 550i GT ne ostavlja osjećaj da kontroliraju teški i visoki crossover. To, naravno, nedaleko od istine, ali iz automobila s imenom GT podsvjesno čeka više

Zamijenjen u sedam. Blimey! Ispada da čak i izduženi 750li daje vozaču mnogo pozitivnijih emocija od GT. To je mnogo preciznije slijede kotač i ne pokušava voziti vestibularni aparat u uglovima. Upravljač je uobičajeno, a ne integralno, kao 550i GT, tako da su se osjećaji prirodni. Osim ako ne okrenete upravljač mnogo više od zaustavljanja sve dok se zaustavi već više od tri revolucija.


Gubitak dva koraka u automatskom prijenosu na primijetite nerealnu šesetni bend radi na BMW-u bez pritužbi. I glavna stvar je proždrijeti kilometar iza kotača BMW 750li vrlo lijepo. Automobil se pouzdano stoji na ravnoj čak i pri velikim brzinama, a pogon na sva četiri kotača (napokon je dobio sedam!) Omogućuje vam da ne previše ceremoniju s pedalom za plin, čak iu snijegu i ledu

Što je uzrok ovog kontrasta? Prvo, neobično, 750. godine malo je teško. Kao i 550i gt, odličan je ispravan sa svim malim nepravilnostima, ali trake veće na velikim. I glavna guma! Ako je sedam stajao zarezane gume 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealno pogodan za zimski asfalt, zatim GT cipele u Nokian Hakkapeliietta 7, pa čak i 18-inčni, s više debeli profil. Uz sve snažne osobine snijega, Nokian pretvara automobil u tužan miris, to je vrijedno biti na asfaltu.


Baš kao u BMW 550i GT, DSC sustav u udobnosti načina rada, normalan i sport brzo stavlja ljubavnika na skliznuti, malo vjerojatno treptati zijim trokutom na ploči s instrumentima. I samo algoritam Sporta + omogućuje vam da slobodno dišete, ne rješava pomoć elektronike, kontrola zapisa se više ne protivi klizanju, a stabilizacijski sustav se pomiče pomalo pomiče prag okidača

Nažalost, ne možemo koristiti sve prednosti Hakkapeliitta 7 na ledu. Snažan pogon na stražnjim kotačima 550. lako se razbija u klizanje i nije dobro kontrolirano u njemu, ali je gotovo nemoguće ubrzati nakon spektakularnog prolaza. Pokazalo se da nema šiljaka na stražnjim gumama. Očigledno, jedan od kolega brzo je silovao gume u toplom prosincu tako da nismo u žurbi pobijediti. Najvjerojatnije, ljeti, na dobroj gumi, novi hatchback je rehabilitiran.


A za prave huligane, DSC se uopće može isključiti. Ali kako bi se prisilila dugotrajna spektakularna osveta dugih tonova s \u200b\u200bzadatkom nije pluća. Previše, ona treba mjesto za takve manevre. Najvažnije je osigurati da prednja osovina ostane na držaču. U suprotnom, sedam će jednostavno izvući skretanje

Ali BMW 750LI na ledu nije strašan čak i ne-šešir. Pogon na četiri kotača! Da, da, i stoga smo uzeli drugi BMW u profilu na GT, dok će Gran Turismo dobiti četiri vodeće, zime će ga dugo vremena završiti. Iz istog razloga, usporediti dinamiku 550i GT i 750li xdrive izgleda kao vježba lišena značenja. Pod sočnom baršunastom stijenjom 407-jaka V8 s dva sjemena turbine pouzdano napušta naprijed.


Razumijevanje i zakašnjele reakcije stroja na djelovanje akceleratora se ne dodaju. Ali većina svih zbunjuje nedostatak jasne povratne informacije o upravljaču. On je podmuklo prazan, samo je napraviti klizač automobila. Iako će se puno BMW 750 voziti u ovom načinu? Očigledno, Ispravljači su namjerno otišli u to u korist udobnosti na visokoj brzini.

A što je s Porscheom? Okretanjem ručice na lijevo od kotača (bez gumba za pokretanje / zaustavljanje!) I dvije dvostruke ispušne cijevi eksplodiraju iza sebe. Räk! Ručica predodrednog robota PDK na položaj D. i ogromnog iskušenja odmah pritisnite sport + gumb (u Panameri, ovi načini, poput BMW-a, glavu radu suspenzije, mjenjača i motora). Hmm!


Ali što Porsche Creve! Koliko je lakše upravljati u takvim načinima. GAZA RESET, Svjetlo kretanje kotača, opet plin i Panamera Turbo odmah baca stražnju osovinu, omogućujući vam da minimizirate tijesto. I tvrdu vezu između motora i kotača, koji kontrolira elektronički stražnji interkole diferencijal i zasićeni upravljač okreće bilo kakav skliznuti u užitak

Plin na pod! A ovo je fantastično. Prvi je uvrnut odmah, tvrdi prebacivanje (u sportu + PDK način ide na najbrži algoritam rada i postaje šest brzina), drugi. Motor proizvodi 770 nm (Overboost funkcija) umjesto uobičajenog 700. i na skliskom asfaltu, ova vodeća lavina ometa stražnju osovinu na klizanje čak i kada overclocking na ravnoj liniji, čak i pri brzinama preko 100 km / h, čak i unatoč pogon na četiri kotača.


Kao iu slučaju BMW-a, sustav stabilizacije PSM-a je potpuno isključen, omogućujući vam da ostanete sami s prebivalištem od 500 glava. Ali budite spremni da se spremnik od 100 litara u takvim načinima brzo završio s time, iako je prosječan Porsche konzumirao oko 26 litara na stotinu kilometara

Ali što je to zadovoljstvo! Uostalom, upravljač je toliko toliko da se osjećate kada će to tovljeni aligator ponovno pogoditi rep. Lagano kretanje kotača i Porsche ponovno poslušno vozi ravno. Međutim, to nije sve što može dati Panamera Turbo sofisticiranom vozaču.


Porsche, kao i BMW, može se dotaknuti krutošću suspenzije, bez obzira na način rada motora i prijenosa. Čini se da je to masmering, ali zapravo je mogućnost vrlo korisna. Na primjer, ako želite malo stezati amortizere na krivudanju, ali ne okreće plin papučicu u rastegnuti niz, kada najmanji dodir baca auto naprijed

Glavna stvar ne smije biti lijena i pronaći praznu vijugavu stazu. Nije važno da ispod kotača: asfalt, snijeg ili led. Porsche s tako jednostavnim, bijesnim i vlačnim zarona u bilo kakav red, koji se jednostavno ne vjeruje u tvrtku dva tona! Gdje je BMW 750Li (na istoj gume!) Skliznula zauvijek ispred prednje strane, a 550i GT bi već bio izvan igre, Panamera Turbo lako stavlja nos na vrh i istrošen naprijed. I bez obzira, i idete strogo po putanji ili lizati u dno, podižući snježne klubove, u bilo kojem Porsche modu samo poslušni. Briljantne postavke!

Kočnice potraživanja uopće nisu se dogodile, cijeli tromac prestaje izvrsno. Ali Porsche keramika je prije svega pohvala. Nije čak ni usporavanje, što zimi vrlo ovisi o premaz i gumama, ali o izvrsnoj pogoni informativnosti

BMW 550i GT doveo je ubijene gume iz borbe, koji je u kombinaciji s pogonom na stražnjim kotačima konačno stavio križ na zimski sukob. A sedam ometa ne samo tvrdoglavo ponašanje na ulazu, nego i zloglasni upravljač. Da, stvari su mnogo bolje nego u GT-u, ali vrijedi 750. u klizanju, kako odmah gube sve informacije o upravljaču. Što se događa ispod kotača? Jedan Pirelli je poznat

Dodajte prilično glatke postavke automat i blago dizajnirani akcelerator i ispada da na klizavim premazima BMW 750Li Xdrive mnogo manje osjetljiv od Porsche. Dakle, ako je u BMW pogon na sva četiri kotača je potreban radije za povjerenje u snijeg i led, onda u Porsche Panamera Turbo, ovo je odličan alat za ljubitelje kako bi vaše živce ispirali kontroliranim drifts. Takvo vrijeme ne smije molim

I to je ugodno čak i na 20 Porsche diskova ne pretvara u stolicu. Važno je izaći iz ludog sporta + režima, kao i iz sportaša - profesionalni se pretvara u školu fizičko savjetovanje.

Naravno, oba BMW je mnogo manja u pokretu, a ne tako detaljno profil ceste. Ali reći da je panamera nerazumno teška, jezik se neće okretati.


Ako BMW 550i GT na klizavoj cesti ne može biti snažan trzaj iza stražnjeg pogona, a BMW 750li Xdrive ubrzava vrlo brzo, ali glatko, tada se ubrzanje Porsche Panamera Turbo može nazvati zapanjujućim čak i zimi! Što će se dogoditi u ljeto? Podaci za putovnice obećavaju točno 4 sekunde do stotina (podložno aktiviranju sustava za upravljanje pokretanjem)

Naravno, Porsche je imao prednost od samog početka. Do vremena testa, test je prikladniji u svim parametrima Panamera 4S nije bio dostupan, pa smo uzeli top 500-snažnu verziju Turbo. No 4s bi nam lišio samo ludi turbo ubrzanje, a ona je samo lošije. Međutim, Moskva ugura i žarenje na vijugavim stazama nije pravi element granskog turizma. I ako je tako, idemo na autocestu.


Ali gdje BMW 550i gt bezuvjetno osvaja protivnike, tako da je na stražnjim mjestima. Perforirana koža, vrlo udobne stolice s električnim regulatorima, nebo iznad glave, kao i zabavni centar, grijana i ventilacija sjedala čine od GT uskog komada za putnike. Istina, prvo morate raditi za sve ove lijepe opcije.

Tamo je bilo potrebno odmah otići na BMW 550i GT! Na autocesti je bio na buzz i upravljaču koji ne napreduje vozača nepotrebnim informacijama o cesti (posebno, s povećanjem brzine, postaje znatno gusta), a goruća suspenzija i izvrsna izolacija buke. Tiho, lagano i vrlo brzo, s overklasima iz prosječnih brzina, pojavljuju se 600 newtona, a gumena više ne igra odlučujuću ulogu.


Nismo razumjeli što je BMW GT dvostruka stražnja vrata prate Skoda izvrsna. Mali odjeljak otvara tako uzan, da je dostava tamo čak i male stvari potpuno nezgodno. Ali ako otvorite vrata, pa čak i preklopite stražnji kauč (pomoću električnog pogona), tada će se volumen debla povećati od 440 do 1700 litara. U podzemnoj praznini. Mjesta u BMW-u davno ne ulazite umjesto toga da bavarci stavljaju gume

Ali GT je ugodniji ići odostraga. Ukrasite udoban kauč s podešavanjem, uključite TV ili samo pogledajte u nebo kroz panoramski krov. Na stražnjem kauču GT vrlo je ugodno zahvaljujući padajućem krovu i malim prozorima. Općenito, od onih koji žele sastaviti putovanje na BMW 550i GT neće biti. Korist da udoban i veliki deblo neće dopustiti da ne bude vrlo ceremonija s brojem stvari.


Izduženi sedam se dodjeljuje prvenstveno gigantskom marginom mjesta mjesta. Međutim, ventilacija i masaža naša oprema bila je lišena. Ali stražnji putnici imaju osobne preklopke s ogledalima i osvjetljenjem

U sedam, osobito prošireno, unutra je također u redu i jedva je osoba koja će se tamo skuhati. Ali po udobnosti, 750. je malo inferiorniji od prvih pet, sjedite ovdje ispod, što otežava sletjeti, a suspenzija će se sigurno početi žaliti već izvan moskovske regije.


U usporedbi s podmoćnosti 550i GT, deblo 7. serije čini se smiješnim. Širina Mala između zidova, a stražnji dio stražnjeg kauča ne preklapa. Status. Ne stavljaju se u sedam ploča i strojeva za pranje rublja

A vi zamišljate osobu koja stavlja šator i skije u BMW 750LI deblu? Malo vjerojatno. Jednostavno se ne uklapaju tamo. Osim toga, kljun L u naslovu eksplicitno nagovještava da se angažirani vozač mora upravljati. On će vam se svidjeti. Ako se želite voziti, fan BMW je uvijek bio alternativa u obliku kratkog sedam, a sada je i BMW GT također dodao. Glavna stvar je odlučiti o nestandardnom izgledu.


Porsche Panamera iza ništa posebno ne može se hvaliti. Mjesta ima manje nego u BMW-u, nema televizora, kauč se ne pomiče. Ali možete premjestiti prednji desni naslonjač na naslon za ruku, nalazi se upravljačka ploča na kojoj se nalaze klimatske postavke. Volumen debla (445 l) je lako povećati preklapanjem kauča. Istina, prije BMW 550i GT, ne doseže samo 1235 litara. Nizak Porsche je prenizak, a krov je prikazan. Podzemna pozornost privlači pojačalo tvrtke Burmester Top Music

Porsche Panamera Turbo je revolucija! Čini se da Porsche inženjeri i testisi piju neki eliksir, čiji je recept temeljito pohranjen tajna. Ovo nije samo prestižni veliki automobil, koji se ne stidi doći na pregovore. To je zgodno u gradu, izvrsno za duga putovanja. I, što je najvažnije, želi upravljati! I najbolji način da se lišavate zadovoljstvom od posjedovanja vožnje panamera na njemu odostraga. Štoviše, postoji bliže i ne kao zgodan, kao i kod BMW-a.

Što je pred poznatim petim vratima i tko će se sjetiti toga, gledajući na BMW 550i GT i Porsche Panamera Turbo? U ovoj tvrtki Audi A7 već se žuri, au mlađoj klasi prstena i bio je ispred svih sa svojim A5 Sportback. A razlozi za neuspjeh prethodnih pokušaja ne smiju samo na slici onih koji su pokušali ranije. Jednostavno nije morao učiniti sjaje koje su sve lajale. Napravite kupe od pet vrata! Trgovci, deftly žongliranje s konceptima, osvojio. Sada veliki turizam nije povezan s neugodnim pristupom galeriji i igri na mjestima u blizini debla. Pitam se hoće li stražnji kauč biti presavijen na panasheru?

Vadim Gagarin
FOTO: Vitaly Kabyshev

Koliko luksuza?


BMW 550i GT doslovno zaglavljen s različitim elektronika. Ovdje i sustav projiciranja svjedočanstva o instrumentu na vjetrobranskom staklu i navigacijskog sustava s tvrdim diskom i cool 10,2-inčni zaslon. Nova generacija idrive sustav je ogroman korak naprijed u usporedbi s prethodnim sučeljem, to je mnogo jasnije i lakše kontrolirati (to se odnosi i na 7. seriju). Osim toga, ovdje postoje cijela četiri kamere! Jedan je odgovoran za pregled, dva pregleda na stranama. I četvrti je infracrvena noćna vizija, sposoban prepoznati pješake

Cijene na našem trio su relevantne. Čak i osnovni BMW 550i GT košta 3,3 milijuna rubalja, ali to je goli automobil s uobičajenom šasijom, lišen čak i za grijanje sjedala i ksenonskih prednjih svjetala. I test instanca, prije neuspjeha opcija (integralni upravljački aktivni upravljač, aktivni adaptivni pogon šasija s pametnim dinamičkim pogonom stabilizatorima, panoramski krov, stražnji putnički zasloni, sustav noćnog vida, fotoaparate stražnjeg prikaza i bočne preglede, električni pogoni i memoriju Od sva četiri stolice, zatvarači vrata i druga oprema), već je procijenjena na 5,6 milijuna! Nadoplata za pogon na sva četiri kotača najvjerojatnije će biti 200 tisuća rubalja (kao i BMW serija 7.).


Test BMW 750Li Xdrive je gotovo lišen svih vrsta elektroničkih igračaka. Prednja sjedala Višestruko konstruktivna, s leđa i podesiva bočna podrška

BMW 750Li Xdrive je jeftinije od 4,85 milijuna kupu neće uspjeti. Testni stroj bio je u biti lakši od 550i GT. Tweight Koža, električno reguliranje i grijana sva sjedala, LCD zasloni za stražnje putnike, približete vrata, navigacijski sustav, klima s četiri zone i druge male stvari povećale su trošak automobila gotovo do 6 milijuna.


Porsche prvenstveno privlači vrlo elegantan interijer. Neka je zaslon ovdje manji, ali dodirnite! Navigacija nije tako detaljna, ali je u mogućnosti povući svoje svjedočanstvo u jedan od pet brojčanika prije vozača. Sučelje za kontrolu PCM modula prilično je okruženo, a tipke za mjenjaku zupčanika na upravljaču uzrokuju konfuziju. Ali biti iza panamera na kotaču nemojte ni razmišljati o polugama upravljača iz Škoda Octavia, ovaj automobil uzima još jedan

Ali najviše od svega, prirodno, Porsche Panamera Turbo. Postati vlasnik 500-snažnog pogonskog inženjerstva na sve kotače može biti najmanje 7,8 milijuna rubalja. Naš Porsche već pada na znak od 9 milijuna. Ali opremljena s najvišom kategorijom karbonskih keramičkih kočnica, aktivnog PDCC šasije s elektronički upravljanim stražnjim diferencijalnim, ludim glazbenim burmesterom s 16-kanalnim pojačalom i 16 zvučnika s ukupnim kapacitetom od 1000 W. Je li vrijedno spomenuti kabinu s dvije boje s prednje ploče u boji tijela i navigacijskom sustavu s dodirnim zaslonom? Međutim, Panamera Turbo ima još jedno bobičasto polje. U neposrednoj blizini BMW Panamera 4S rival, koje cijene počinju s 5,666 milijuna rubalja.



 

Izvor: Auto.mail.ru.