Porsche Panamera Turbo 970 testna vožnja od 2009. godine limuzina

Veliki turizam - je li to potrebno za hatchback?

Ono što je dopušteno Jupiteru nije dopušteno biku. U pravdi ove izreke lako je vjerovati. Dovoljno je pogledati pokušaje proizvođača automobila da naprave prestižni hatchback na pet dora. Renault vel satis? Da, među najzahtjevnijim desetljećima. Opel Signam? Sjeća li se netko kako izgleda? Predali su se čak i Citroenu, čineći C6 četiri -dodatak. Činilo se da je ideja o bacanju praktičnog automobila osuđena na neuspjeh u jazbini Sednes. Ali kad su se uhvatili u Svetu u Porscheu, puštajući Panamera, svijet je bio miran. A ovo je tek početak.


Unatoč bliskim dimenzijama i sličnim cijenama, ovo troje nikako nisu izravni konkurenti. Nevjerovatno je da su za prilično kratko vrijeme BMW i Porsche, neovisno, uspjeli stvoriti dva niša proizvoda u premium segmentu. Kako se ispostavilo, svaki od ovih strojeva ima svoj karakter

Da, obožavatelji 911 -ih vičući o čistoći Porsche Blood -a, opet su proglasili heretiku Panameru, dok su u to vrijeme pokušavali spaliti Cayenne. Dizajneri su zgrabili glavu, novinari tinte izmislili su izlažući epitete. No, šest mjeseci kasnije stigao je dugački zgodni Aston Martin Rapide. I konačno sam završio s skepticima BMW -a sa svojih pet GT. Gran turizam s hatchbackom tijela? Biti ili ne biti? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo GT za test, ne zaboravljajući zgrabiti Panamer i BMW 750 kao sudac. Na kraju, ona se uvijek smatrala velikom limuzinom za vozača.


Formalno, Gran Turismo rangiran je za petu seriju BMW -a, ali ovo je meso iz mesa sjemena. Ovdje nisu samo privjesci identični, već čak i međuosovinsko rastojanje od 3070 mm. Istina, dugoročni 750li ima 3210 mm između osi. Pored toga, GT je viši od 7. serije za 66 mm i lakši je od pogona na sve kotače 750li XDRIVE za 75 kg

Prvi put sam u nekim od njemačkih zračnih luka vidio seriju BMW -a s GT Indexom. Stavili su je tamo, naravno, u reklamne svrhe, a ona je uvijek bila okružena gomilom gledatelja. Istina, u većini slučajeva njihova su lica bila iznenađenje ili čak razočaranje. Čini se da su nosnice na licu mjesta i s profilom već navikli na X6, ali miješani osjećaji ne ostavljaju glavu. Glavni feed show-stopper. Prekomjerna težina, teška, s neobičnom optikom i stoga neprimjerenim Schildica GT.


BMW GT izgleda najkontroverznije iza. A odsutnost natpisne pločice od 550i na određenom stroju (tradicionalno za BMW možete odbiti označiti model) samo dodaje zagonetke. U svakom drugom izgledu pročitali ste pitanje: Koji je ovaj model?. Dvije trapezoidne ispušne cijevi mogu poslužiti kao nagovještaj.

A to su Europljani koji vole praktične automobile. Što možemo reći o toku Moskve, gdje su zurili u mene vozeći GT, kao da vozim pseći pojas. Ali ostavimo dizajn na miru. Na kraju, za to, BMW danas ne udara Chris Bangle, koji je sam pivao kašu. Navikli su na ostatak njegovih kreacija i naviknut će se na to.


Razlike u BMW 550i GT i BMW 750LI XDRIVE saloni su minimalne. Oba interijera završena su veličanstvenim materijalima i oduševljavaju oči, ali petorica imaju i druge ručke vrata, a sama vrata su lišena okvira. Uređaji su identični. Usput, oni mijenjaju pozadinsko osvjetljenje ovisno o razini osvjetljenja. Popodne je to kontrastna bijela, a navečer i noću izaziva crveno. Plavi dio indikatora skale punjenja baterije sustavom oporavka energije tijekom kočenja. To bi trebalo uštedjeti gorivo, ali u stvari, 550i GT voljno jede 20-24 litara na stotinu kilometara u gradu. Otprilike isti apetit i BMW 750

Štoviše, unutrašnjost je ovdje zapravo ista kao u sedam. Prekrasni uređaji, hladni materijali i osjećaj prostranosti, krov je ovdje mnogo veći, pa čak i panoramski! Mekane udobne stolice smiruju se, u kojima sjedite visoko, gotovo kao u crossoveru. Unutrašnjost ovdje nije žena bez topline.


GT meke stolice su vrlo prikladne i prekrivene ugodnom kožom, ali električni pogon ovdje nije zadužen za sva podešavanja. Ali postoji ventilacija

Porsche Još jedna pjesma! Otvorite vrata i doslovno lepršate na podu. Stolice su teške, leđa s iskreno sportskim profilom, pita upravljač (isto kao na 911.). A koji su detalji! Gumbi, deflektore, ručke svih najviših kvaliteta. Desno od vozača visoki središnji tunel prostiran gumbima stila Vertu. Sam telefon u Porscheu je također, ali vrlo jednostavan


Porsche salon je malo remek -djelo. Plastika ovdje gotovo neće naći samo kožu, drvo i metal. Sjedala su mnogo čvršća nego u oba BMW -a, a pozivaju na sportsko slijetanje s gotovo okomitim leđima. Naslovi za glavu ukrašeni su utiskivanjem logotipa Porsche, ali nisu podešeni. Korporativni telefon skriva se u naslonu za ruku

A Panamera je mnogo spektakularnija nego na fotografijama. Predatorski prednji kraj s ksenonskim krvnim svjetiljkama, dugačkom kapuljačom i, moram priznati, prokleto atraktivan profil sakuplja sve to. Porsche je posebno dobar na opcijskim 20-inčnim kotačima, u kojima su ogromne kočnice od ugljika i keramike jedva odgovaraju.


Čudno je da su vrata Porsche Panamere obična, s okvirima. I lišena bliskosti. Istina, za cijelo vrijeme test u njihovoj pomoći, potreba se nije osjećala s bravama na vratima, ovdje je potpuna narudžba. Klizni anti -udaranje automatski se napreduje kada dosegne 90 km/h. Međutim, možete privući pažnju gledatelja sa zanimljivim dizajnom i bez prelaska s mjesta samo pritisnite gumb

Nije iznenađujuće da se na ulicama oko panamerijskih hipera. U prometnim gužvama, sva pažnja bila je usredotočena na nju, na autocestu i moskovsku zvonastu cestu, neki su čak uspjeli udarati sa svih strana, obnovljeni od niza zareda. Općenito, Panamera je sada znatiželja. Sve dok nisu počeli prodavati rabljene automobile iz Amerike


Ispred, pripadnost marki Porsche se odlučuje odmah, niti ikone ne trebaju. A za prepoznavanje u mraku nalaze se LED presjeci u prednjem braniku

Nakon pet Gran Turismo i, posebno, nakon Porschea, bez otkrića iza BMW 750LI. Ulice su nula emocija, tiha mirna i poštovanje. Navikli smo na ogromne crne limuzine. No, poput Porschea, BMW 750li u stvarnom životu izgleda mnogo čvršće i skladnije nego na fotografijama.


Trenutna serija BMW 7. je elegantnija i lakša od teškog prethodnika. Vratiti se korijenima?

Unutra su oba BMW -a vrlo slična, pa se za jasnoću pokazalo da je vrlo korisna činjenica da su saloni dizajnirani u potpuno različitim bojama. Istodobno, možete odrediti koji lagani ili tamni voli. I sjedite u sedam nižih nego u GT. Ovo je, kako se ispostavilo, samo prvo zvono


Duh klasičnog BMW -a vraća se interijerima bavarskih automobila. Središnja konzola, iako samo malo, ali raspoređena prema vozaču. Vrlo nerivijalni je instrument štit. Njegov je gornji dio običan, analogni. I odozdo zaslon u boji. Vrlo lijepo i informativno rješenje!

Mirna situacija na brodu BMW Gran Turismo kraljuje sve dok ne uđete u plutu. Kliknite na kočnicu. Automobil se vrti s nosom. Ubrzanje čučnjeva na krmu. Hm. Prve sumnje su se uvukle u glavu. I konačno su potvrđeni, vrijedno je doći do prvog koraka. Da, ona se ne okreće! Rolls, nakupljanje i, što je najvažnije, nema podataka o upravljaču, reakcije se razmazuju, nema jasnoće. A ovo je BMW?


BMW 550I GT sojevi s neugodnim čipovima tijela samo u gustom gradskom toku. Vrijedno je izaći za operativni opseg i u korist strojeva igra i glatkoću poteza, tako i apsolutno nevidljivu operaciju mitraljeza. Glavna stvar je ne uključiti se u napad do kraja. Međutim, Nokian Hakkapeliitta 7 gume od udubljenja brzo će odvratiti lov na svjetlo na asfalt

Počinjemo razumjeti. Da, putovali smo u načinu udobnosti. Sada s velikim gumbom s lijeve strane hladne džojstike stroja, odabrat ćemo drugi ekstremni sport+. Upalilo je! Pali mjenjač se razveselio, adrenalin je ubrizgan u motor, a upravljač je bio ispunjen željenom težinom (iako je još uvijek umjetno). Istodobno, sustav stabilizacije slabi svoj prianjanje maltretiranja, omogućujući stražnjim kotačima da se provaliju u ples.


Usput, unatoč cjelokupnoj tehničkoj bazi, automatski stroj na BMW 5 GT osam -opsegu, dok je BMW 750i zadovoljan sa šest koraka. Izuzetak gornjeg 12-cilindričnog BMW-a 760i, kontrolna točka na njemu je ista kao i GT. Panoramski krov je također nepristupačan prilikom naručivanja 7. serije

Postaje zabavnije. Rolice su manje, plinske reakcije su brže, a V8 s dvije turbine počinje služiti grickalicama. Ali opet, upravljaču nedostaju povratne informacije kao da je mrtav. Čini se da postoji napor, ali sve je to kao u računalnom simulatoru. To se posebno ometa s klizavim smrznutim asfaltom. Morate neprestano grickati i da li ovaj dva -totonska trupa počiva na cesti.


Na kolu BMW 550i GT ne ostavlja osjećaj da upravljate teškim i visokim crossoverom. To, naravno, nije daleko od istine, ali podsvjesno čekate više iz automobila sa Schildica GT

Presađen sam u sedam. Blimey! Ispada da čak i izduženi 750Li daje vozaču mnogo više pozitivnih emocija od GT -a. Trebala bi biti mnogo preciznije za volanom i ne pokušava voziti vestibularni aparat ludo u uglovima. Upravljanje je ovdje uobičajeno, a ne integralno, poput 550i GT, pa su senzacije prirodnije. Osim ako ne morate uviti upravljač od zaustavljanja do zaustavljanja, već je više od tri revolucije.


Gubitak dva koraka u automatskom mjenjaču nerealan je primijetiti operatora strojeva sa šest pojasa za BMW bez pritužbi. A glavna stvar je proždrijeti kilometre za volanom BMW 750li. Automobil samouvjereno stoji pri velikim brzinama, a pogon na sve kotače (napokon ga primio i sjeme!) Omogućuje vam da ne previše ceremoniju s papučicom gasa čak i u snijegu i ledu

Koji je razlog ovog kontrasta? Prvo, neobično, 750. je malo teži. Kao 550i GT, ona se izvrsno ispravlja svim malim nepravilnostima, ali snažnije ga trese na velikim. I što je najvažnije, gume! Ako je sedam stajalo bez nagiba gume 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealno za zimski asfalt, tada je GT bio SHOD na Nokian Hakkapeliitta 7, pa čak i 18-inča, s više masnih profila. I uz sve hvaljene kvalitete snježnih ledenih ledenih ledenih ledenih ledenih ledenih ledenih leda, pretvara automobil u dosadan potez, samo morate biti na asfaltu.


Baš kao u BMW 550i GT, DSC sustav u Comfort, Normal i Sport brzo se stavlja na mjesto ljubavnika, sa nezadovoljstvom treptajući žutim trokutom na nadzornoj ploči. I samo Sport+ algoritam vam omogućuje da dišete slobodno, a da pritom ne uskrate pomoć elektronike, kontrola staze ne odolijeva klizanju, a sustav stabilizacije malo gura prag operacije

Nažalost, nismo uspjeli koristiti sve prednosti Hakkapeliitta 7 na ledu. Snažni pogon na stražnjim kotačima 550th lako se probija u klizanje i u njemu je dobro kontroliran, ali gotovo je nemoguće ubrzati nakon spektakularnog zaokreta. Pokazalo se da na stražnjim gumama nije ostalo šiljke. Očigledno, jedan od kolega dobro je silovao gume u toplom prosincu, tako da se ne žurimo prepoznati poraz od GT -a. Najvjerojatnije, ljeti na dobroj gumi, novonastala hatchback je rehabilitiran.


A za pravi DSC huliganizam možete ga u potpunosti onemogućiti. Ali prisiliti dugo nacrtani rep za osvetu od 750, nije zadatak pluća. Previše joj je potrebno mjesto za takve maneure. Najvažnije je osigurati da prednja osovina ostane na držaču. Inače će sjeme jednostavno skliznuti skretanje

Ali BMW 750li na ledu nije vanzemaljac ni na Nevsipovki. Pogon na četiri kotača! Da, da, zato smo uzeli drugi BMW da pomogne GT -u dok Gran Turismo ne dobije četiri vodeće, zima će dugo završiti. Iz istog razloga, usporedba dinamike 550i GT i 750li XDrive izgleda kao zanimanje koje ima smisla. Pod sočnim baršunastim tutnjavom V8 407 konjskih snaga s dvije turbine, sjeme samouvjereno odlazi naprijed.


Ne dodajte međusobno razumijevanje i zakašnjele reakcije stroja na akcije ubrzanom. Ali najviše od svega, nedostatak jasnih povratnih informacija o upravljaču je zbunjen. On je izdajnički prazan, vrijedno je samo da automobil klizne. Iako, koliko će BMW 750 voziti ovaj način? Očigledno, postavke su namjerno išle zbog toga u korist udobnosti pri velikim brzinama autobasteala

Ali što je s Porscheom? Okrenem ručicu s lijeve strane od upravljača (bez pokretanja/zaustavljanja!), A dvije dvostruke ispušne cijevi eksplodiraju odostraga. Crno! PDK pre -slijepa ručica robota i ogromno iskušenje da odmah pritisnete gumb Sport+ (Panamer ima ove moduse, poput BMW -a, upravljat će se rad ovjesa, mjenjača i motora)). Klik!


Ali ono što Porsche radi! Koliko je lakše kontrolirati ga u takvim načinima. Ispuštanje plina, lagano kretanje upravljača, opet plin i panamera turbo odmah bacaju stražnju osovinu, omogućujući vam da upravljač podnesete minimalno djelovanje. A tvrda veza između motora i kotača, stražnji među -halong diferencijal koji kontrolira elektronika i bogat upravljač pretvaraju bilo koji klizni u zadovoljstvo

Gas do poda! A ovo je fantastično. Prvo je uvijeno odmah, tvrdo prebacivanje (u Sport+ PDK načinu prelazi na najbrži algoritam i postaje šest -speed), drugi, treći. Motor proizvodi 770 nm (funkcija prekomjernog pojačanja) umjesto uobičajenog 700. A na skliskom asfaltu, ova lavina okretnog momenta odbija se stražnju osovinu u skijama, čak i kada se ubrzava ravnom linijom, čak i pri brzinama veće od 100 km/ H, čak i unatoč svim pogonima.


Kao i u slučaju BMW -a, sustav stabilizacije PSM -a potpuno je isključen, omogućavajući vam da ostanete sami sa stadom od 500 golova. Ali budite spremni da se 100-litreni spremnik u takvim načinima brzo završava, iako je u prosjeku Porsche konzumirao oko 26 litara na stotinu kilometara

Ali kakvo je zadovoljstvo! Uostalom, upravljač je toliko proziran da se osjećate kada će ovaj zabluđeni aligator ponovo pogoditi rep. Mali pokret upravljača, a Porsche poslušno ide ravno. Međutim, to nije sve što Panamera Turbo može dati sofisticiranom vozaču.


Porsche, poput oba BMW, može konfigurirati krutost ovjesa bez obzira na motor i načine rada prijenosa. Čini se da je maženje, ali u stvari je prilika vrlo korisna. Na primjer, ako želite malo stisnuti amortizere na vijugavu cestu, ali ne pretvoriti papučicu gasa u rastegnuti niz kada najmanji dodir baca automobil prema naprijed

Glavna stvar je da ne budem previše lijen i pronaći praznu namotanu stazu. Nije važno što ispod kotača: asfalt, snijeg ili led. Porsche se s takvom lakoćom, bijesom i upornošću zaroni u bilo koji skretanje u koje se u proglašenim dvije tone masa jednostavno ne vjeruje! Tamo gdje BMW 750LI (na istoj gumi!) Nepristojno klizi prednju stranu, a 550i GT već bi bio izvan igre, Panamera Turbo lako stavlja nos na vrh i prenosi se prema naprijed. I nije važno hoćete li strogo poći po putanji ili padati u naletu, podizanje snježnih klubova, u bilo kojem Porscheovom načinu izuzetno je poslušan. Sjajne postavke!

Uopće nije bilo tri zaustavljanja kočnica tvrdnji. Ali Porsche keramika je izvan pohvale. Ne radi se ni o usporavanju, što zimi vrlo ovisi o prevlačenju i gumama, već o izvrsnom informativnom sadržaju u pogonu

BMW 550i GT iznio je ubijene gume iz borbe, koje su, u kombinaciji sa pogonom na stražnjim kotačima, konačno stavili križ na zimsku sukob. A Sedam se miješa ne samo tvrdoglavo ponašanje na ulazu u red, već i zloglasnog upravljača. Da, stvari su puno bolje nego u GT -u, ali vrijedi je razbiti 750. u klizanju, kada odmah izgubite sve informacije na upravljaču. Što se događa pod kotačima? Sam Pirelli je poznat

Dodajte ovoj prilično glatkim postavkama stroja i lagano prosijani akcelerator i ispostavit će se da je na skliskim premazima BMW 750li XDrive mnogo manje reaktivan od Porschea. Dakle, ako je BMW svi -pogon na kotaču potreban je više za povjerenje u snijeg i led, onda je u Porsche Panamera Turbo ovo odličan alat za ljubavnike koji će škakljati živce kontroliranim natezama. Takav se svi ne mogu samo radovati

A ono što je lijepo čak i na 20 diskova Porsche ne pretvara u stolicu. Vrijedno je izaći iz ludog sporta+načina, jer se od profesionalnog sportaša pretvara u školsku vježbu.

Naravno, oba su BMW -a mnogo glatka u pokretu i ne tako detaljno ponovite profil ceste. Ali reći da je Panamera nerazumno tvrd, jezik se neće okrenuti.


Ako BMW 550i GT na sklizavoj cesti ne može ugoditi snažnim kretenom s mjesta zbog pogona na stražnjim kotačima, a BMW 750li XDRIVE ubrzava se vrlo brzo, ali glatko, tada se ubrzanje turbo Porsche Panamera može nazvati zadivljujućim čak zimi! Što će se dogoditi ljeti? Podaci putovnice obećavaju točno 4 sekunde do stotina (pod uvjetom aktiviranja sustava za kontrolu pokretanja)

Naravno, Porsche je imao prednost od samog početka. Do trenutka ispitivanja, Panamera 4S nije bio dostupan na svim testovima, pa smo uzeli gornju verziju Turbo-a od 500 konjskih snaga. Ali 4S bi nam oduzelo samo ludi turbo otpad, a to će se teško pogoršati. Međutim, moskovska buva i žarenje na vijugavim stazama nije pravi element turizma. I ako je tako, onda idemo na autocestu.


Ali gdje BMW 550i GT bezuvjetno pobjeđuje protivnike na stražnjim mjestima. Perforirana koža, vrlo udobne fotelje s elektroregima, nebo iznad glave, kao i zabavni centar, grijanje i ventilacija sjedala čine sitnicu za putnike iz GT -a. Istina, prvo trebate izdvojiti sve ove ugodne mogućnosti

Tu je bilo potrebno odmah ići na BMW 550i GT! Nalazi se na autocesti do visokog i upravljača, koji vozača ne napreže nepotrebnim informacijama o cesti (posebno brzinom brzine, postaje znatno gušći), ushitom ovjesom i izvrsnom zvučnom izolacijom. Tiho, tiho i vrlo brzo, kada su ubrzanja srednjih brzina, 600 Newtona vrlo korisna, a guma više ne igra odlučujuću ulogu.


Nikada nismo razumjeli zašto je BMW GT dvostruka stražnja vrata slijedeći primjer Skoda Superb -a. Mali dio otvara tako uski otvor da su čak i male stvari tamo potpuno neugodne. Ali ako otvorite vrata, pa čak i preklopite stražnju kauč (pomoću električnog pogona), tada će se volumen prtljažnika povećati sa 440 na 1700 litara. U podzemlju je praznina. Stalci u BMW-u davno nisu pronađeni umjesto da bavari stavljaju gume poput trčanja

Ali ugodnije je ići odostraga u GT -u. Okrenite se na prikladnu kauču s podešavanjem, uključite televizor ili samo pogledajte u nebo kroz panoramski krov. Na stražnjoj sofi GT je vrlo ugodan zahvaljujući padajućem krovu i malim prozorima. Općenito, neće biti kraja onima koji žele sastaviti tvrtku na putovanju na BMW 550i GT. Srećom, prikladan i veliki prtljažnik neće biti osobito ceremonija s brojem stvari.


Izduženo sjeme oslobađa se prvenstveno gigantska granica nogu. Međutim, naša je oprema bila lišena ventilacije i masaže. Ali stražnji putnici imaju osobne sklopive vizire s ogledalima i pozadinskom osvjetljenjem

U sedam, posebno izduženih, također je divno iznutra i jedva postoji osoba koja će tamo biti prepuna. Ali u udobnosti, 750. je malo inferiorniji od pet GT koji sjede ovdje ispod, što otežava sletanje, a suspenzija će se vjerojatno početi žaliti izvan moskovske regije.


U usporedbi s podzemljem 550i GT, prtljažnik 7. serije čini se smiješnim. Mala širina između zidova i stražnjeg dijela stražnje sofe ne savija se. Status. Ne bi trebao nositi ploče i perilice rublja u sedam

I zamišljate li osobu koja ubacuje šator i skija u prtljažnik BMW 750li? Malo vjerovatno. Jednostavno se tamo neće uklopiti. Pored toga, Bukova L u imenu nedvosmisleno nagovještava da unajmljeni vozač mora upravljati. Svakako će mu se svidjeti. Ako se želite voziti sami, tada je BMW obožavatelj uvijek imao alternativu u obliku kratke sedam, a sada ga je i BMW GT dodao. Glavna stvar je odlučiti o ne -standardnom izgledu.


Porsche Panamera ne može se pohvaliti ničim posebnim. Tamo je manje mjesta nego u BMW -u, nema televizora, kauč se ne kreće. Ali možete premjestiti prednju desnu stolicu na naslonu za ruku, nalazi se upravljačka ploča na kojoj se nalaze gumbi za instalaciju klime. Volumen prtljažnika (445 L) lako se povećava presavijanjem kauča. Istina, ne doseže BMW 550i GT samo 1235 litara. Prenizak Porsche, a krov se valja. U podzemlju pažnju privlači Burmester Top Music pojačalo

Porsche Panamera Turbo je revolucija! Čini se da Porsche inženjeri i testeri piju neku vrstu eliksira, čiji je recept pažljivo pohranjen u tajnosti. Ovo nije samo prestižni veliki automobil na kojem nije sramota doći na pregovore. U gradu je prikladno, izvrsno za duga putovanja. I, što je najvažnije, ona želi upravljati! I najbolji način da se oduzmete zadovoljstvo posjedovanja panamera da ga vozi odostraga. Štoviše, postoji pobliže i ne tako prikladno kao i u oba BMW -a.

Što se tiče zloglasnih petih vrata i tko će se toga sjećati, gledajući BMW 550i GT i Porsche Panamera Turbo? Audi A7 već se žuri s ovom tvrtkom, a u juniorskoj ocjeni prstenovi su u potpunosti bili ispred svih sa svojim A5 Sportbackom. A razlozi neuspjeha prethodnih pokušaja leže ne samo na sliku onih koji su se prije pokušali. Jednostavno nije bilo potrebno svima biti dosadne. Napravite odjeljak s pet vrata! Trgovci, spretno žonglirajući konceptima, pobijedili su. Sada veliki turizam nije povezan s neugodnim pristupom galeriji i igranjem tenka u blizini prtljažnika. Pitam se hoće li netko preklopiti stražnji kauč na panameru?

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Koliko luksuza?


BMW 550i GT doslovno je prepun raznih elektronika. Evo sustava za projiciranje uređaja za vjetrobransko staklo i navigacijski sustav s tvrdim diskom i hladnim 10,2-inčnim zaslonom. Idrive sustav nove generacije ogroman je korak naprijed u usporedbi s prethodnim sučeljem, mnogo je razumljiviji i lakši za kontrolu (to se odnosi na 7. seriju). Osim toga, ovdje ima čak četiri kamere! Jedan je odgovoran za recenziju, dva za pregled na stranama. A četvrti je infracrvena kamera noćnog vida, koja može prepoznati pješake

Cijene za naš trio su prikladne. Čak i osnovni BMW 550i GT košta 3,3 milijuna rubalja, ali ovo je goli automobil s običnim šasijom, lišenim čak i grijaćim sjedalima i ksenonskim prednjim svjetlima. I testna instanca, do neuspjeha, odbijena s opcijama (integralno upravljanje integralnim aktivnim upravljačem, aktivni adaptivni pogonski šasija s pametnim stabilizatorima Dynamic Drive, panoramski krov, zasloni za stražnje putnike, sustav za noćni vid, kamere za stražnji pogled i bočni pogled Od sve četiri stolice, zatvarači vrata i druga oprema) procjenjuju se na 5,6 milijuna! Doplata za pogon na sve kotače najvjerojatnije će biti 200 tisuća rubalja (poput serije BMW 7.).


Test BMW 750li XDrive gotovo je lišen svih vrsta elektroničkih igračaka. Prednja stolica multi -cirkuira, s leđima i podesivim bočnim nosačima

BMW 750li XDRIVE jeftiniji od 4,85 milijuna neće moći kupiti. Testni stroj bio je opremljen znatno jednostavnijim 550i GT. Čista koža, elektroregulacija i grijanje svih sjedala, LCD-ovi za stražnje putnike, zatvarače vrata, navigacijski sustav, klimu od četiri zone i druge sitnice povećali su troškove stroja na gotovo 6 milijuna.


Porsche prvenstveno privlači vrlo moderan interijer. Neka je zaslon ovdje manji, ali dodir! Navigacija nije tako detaljna, ali on zna kako izvesti svoje svjedočanstvo u jednom od pet birača ispred vozača. Kontrolno sučelje PCM modula prilično je mudro, a mjenjači na upravljaču uzrokuju zbrku. Ali budući da je za volanom Panamera, čak ni ne razmišljate o ručicama upravljača iz Škode Octavia, ovaj automobil uzima druge

Ali najskuplji, naravno, Porsche Panamera Turbo. Možete postati vlasnik Miracle inženjerstva na sve kotače od 500 konjskih snaga za najmanje 7,8 milijuna rubalja. Naš Porsche već ispada za ocjenu od 9 milijuna. Ali opremljen je u najvišoj kategoriji ugljiko-keramičkih kočnica, aktivnom PDCC šasijom s elektronički kontroliranom stražnjom diferencijalom, ludom burmesterskom glazbom s 16-kanalnim pojačalom i 16 zvučnika ukupnog kapaciteta od 1000 vata. Je li vrijedno spomenuti salon s dva tona s prednjom pločom u boji tijela i navigacijskim sustavom s dodirnim zaslonom? Međutim, Panamera Turbo iz drugog bobinskih polja. Bliže suparničkom BMW -u Panamera 4s, cijene za koje počinju s 5,666 milijuna rubalja.



 

Izvor: Auto.mail.ru