Test Drive Porsche Panamera S hibrid 907 Od 2011. godine

Zu Befehl!

Brojna obitelj Porsche Panamera povećala se još jednom hibridnom verzijom. Koji je najviše zeleni od svih trijema?

Porsche inženjeri mogu izaći na sebe hibride koji se ne koriste uvijek električno trošenje. Ali! Društveni i politički poredak za sve hitno zone! Je dobio, au ceffenhausenu uzeli su kozu. Zu Befehl! Biti će učinjeno! Njemački je temeljito što je moguće učinkovitije. Koliko ekonomski okvir dopušta

Partner pretvara ključ u dvorac za paljenje i kao odgovor, tišina. Nešto nije u redu? Da Ne, sve kao što bi trebalo biti kada je temperatura preko + 10c, temperatura koja vodi prolaznu elektromotoru nikla-metalne hidhidridne baterije (NMB) za + 15C, a NMB napunjenost je najmanje 38%. Električni pogoni Pojačalice servoupravljača, kočnice, pumpe za ulje AKP, kompresor klima uređaja sve radi. Ali siva supstanca našeg mozga, očito, još uvijek nije dovoljno zelena da prihvati kao odgovarajuću činjenicu iz nove stvarnosti: sportski automobil s podmorom Porsche na kapuljačima tutnjava s mjesta samo pod šapatom svih sezonskih guma Michelin Pilot Sport A / S (opcija za 5707 rubalja) sa smanjenom otpornošću na valjanje. U redu, vozio se i vozio. Međutim, sljedeći udarac na naš zastarjeli živčani sustav ne uzrokuje dugo čekanje, a to je gotovo prikupilo.

Nikad ne pobijedite instruktore u voznoj školi za pritiskanje kvačila? Pa, priznajte, pobijedite isto. I koliko biste znali za sebe novo, ako se sve to dogodilo ne na mjestu trening, ali na spustu na planinskoj cesti, ne sasvim pokušavajući iz jučerašnjeg tuša, pa čak i brzinom od 80 km / s. U međuvremenu za Panamera S hibrid s prigušenim i za konzumiranje štednje benzina odspojen je od prijenosa kompresora V6 sasvim u redu za stvari do 165 km / h (to je na ravnici). Sve je u jedinstvenom hibridnom upravitelju, zajedno s NMM-om, koji se smjestio pod šupljinom debla. Ova elektronička jedinica odlučuje hoće li prevesti elektromotoru za vuču za vuču u način rada generatora, ili ako je NMB prilično napunjen, još uvijek kroz posebnu spojku na mjenjač koji se nalazi u stanju čekanja V6, u isto vrijeme odabiru željeni prijenos na ACP8 za ACP8 optimalni kočni motor. Sudeći po činjenici da sada čitate ove linije, hibridni menadžer je očito radio tijekom našeg spuštanja na serpentinu u blizini Obersltsberga. Isto kao i užasno sumnje u intelektualne sposobnosti elektroničkog pametnog može blokirati prijelaz na način prisilnog kretanja, odlaskom na ručnu kontrolu AKP-a i uglavnom uživa u ekonomičnoj / ekološkoj.

Općenito, to nije ljudski um za usmjeravanje energetskih tokova hibrida i posebno hibrid Panamera. Elektronski mozak neće zaboraviti isključiti benzinski motor kada se zaustavi, posveti kada i kako premjestiti V6 točku opterećenja u pokretu za brzo punjenje NMB-a ili koji prijenos odabere prilikom usporavanja maksimalne učinkovitosti generatora motora, bilo samo Njegov kočenje ili spojite tradicionalni sustav s čeljustima, jastučićima, diskovima. Ipak, radije, laskati imena homo sapiensa, gumb E-Power stavljen je na podnu konzolu. Pri brzinama do 75 km / h, njegov press će omogućiti (uz odgovarajuće naknade HMB) kako bi se povećao trenutak oživljavanja V6. Štoviše, na hibridnom elektriku Panamera ubrzava aktivnu hibridnu verziju Cayennea s gotovo identičnim benzinskim električnim tvrdim proizvodima. Novi softver dopušten da se koristi za ubrzavanje 250 od 300 nm električnog motora vs 200 nm u teže SUV. Smanjenje rezerve potiska za ponovno pokretanje V6 nije utjecalo na brzinu same 300 ms, nećete imati vremena za treptanje. Automatski povratak na način e-power blokiran je, kako ne bi prisilio NMB da previše isprazni na dopuštenu minimalnu i osigurava održivost električnog punjenja 10 godina (ili 300.000 km).

Što je hibridna teorija? Ništa, u praksi, sve te energetske bubrege, pristajanje, divergers savršeno prolaze savršeno glatko. Da je vozač obavijesti razlika u brzini ubrzanja pri radu v6 u tandemu s električnim motorom ili samom, kada je NMB naknada nedovoljna. To će se morati računati izvođenjem serijskog pretjecanja. Kupac Panamera S hibrid će primijetiti da je volumen debla protiv drugih predstavnika obitelji je 110 litara. Ako se oslanjate na redoviti balon za brtvljenje. Približna će jesti još jednu poštenu količinu kutije: podzemlje zauzima NMB. Ako ćete nositi kutije Panamera sa sadnicima ili vrećicama s krumpirom, to je, naravno, minus. A ako pogledate situaciju kroz zelene naočale koje preporučuju političari? Oh, onda mnogo promjena! Partner s partnerom nije se igrao s hibridom Panamera u Giveawayu. Nije isključena kontrola klime, a ne ceremonija s plinskom papučicom. I? Prosječna potrošnja benzina jedva prolazi za 10 l / 100 km. Za gotovo pet metara pola s ukupnom snagom od 380 l motora. S. i fer broj opcija briljantni rezultat!

Ali li on vjeruje ako je blizu s hibridom pogona na stražnjim kotačima da stavi pogon na sva četiri kotača, a istovremeno je lakši, ne-libricidni panamera 4 s atmosferskim 300-jakim V6? Što se tiče učinkovitosti, potonji će definitivno ne pobijediti, lagano prinosi u maksimalnoj brzini (ako je s hibrid na više trajnih standardnih guma), ali u Sprint do 100 km / h, borbeni izvlačenje je uparen. Postoji još jedna razlika po početnoj cijeni od 937.000 rubalja. Istina, skuplji S hibrid već je u bazi podataka i pneumatske suspenzije i aktivni amortizeri. Što odabrati? Ti odluči. Nitko ne može naručiti ovdje



Za razliku od hibrida Porsche Cayenne, ovdje je korišten sustav aktivnog sustava za hlađenje NMB, što omogućuje u potpunosti koristiti električni pogon.


V6 Audi je korišten za uštedu vremena i sredstava. Radni volumen manje od 3,0 litarske kartice u Kini (tržišni broj 3 za Porsche) zbog poreznog sustava koji je tamo usvojen
 





 

Izvor: Automobili