Test Drive Porsche Panamera S hibrid od 2011. Hatchback
Porsche Panamera S hibrid. On je stvaran!
Porsche Panamera S hibrid. Cijena: od 5 277 000 r. Na prodaju: Od ljeta 2011. godine Najekonomičnije u povijesti robnog automobila Porsche ima atipičan za tvrtku iz Zuffenhausenova vrijednosti. Pa ipak, to je pravi Porsche ...
Pilot
Mihail Medvedev, 34 godine, auto novinar, vožnja iskustvo - 14 godina, osobni automobil - mazda3
Kada idete uz planinski put prema gradu Oberzaltzberg, na granici Njemačke i Austrije, imamo čudne senzacije: napuštene ceste, netaknute civilizacijskim alpskim krajolicima, kamenim udarcima, glatkim, poput stakla, asfalta, okreće se oko skretanja , sve to hipnotizira svijest.
Priznati, a moj je automobil uveo njegov zarez misticizma u ovim fascinantnim isticanjima. Zapravo, gdje ćete i dalje vidjeti ogroman sportsvjesnica s četiri vrata, koja je u apsolutnoj tišini i s neradničkim motorom ne idu, kao da se pokrene nad zemljom!
Mislite li da kristalno čisti, zasićeni alpskim Alpama za kisik djeluju previše opojan? Ne, ne, vjeruj mi, dobro sam. Samo u pokretu, moj hibrid Panamera je osigurava duet od benzina V6 i električni motor.
Ponekad mi se čini da marketingu tvrtke iz Zuffenhausena provjeravaju granice snage svojih kupaca. Činjenica je da u većini Porsche kupaca nisu samo bogati ljudi. Oni poznaju povijest tvrtke, poštujući tradicije branda i pozdravi inovacije, koje, po njihovom mišljenju, mogu remake najviše slike branda. A postoje mnogi primjeri u povijesti tvrtke. Sredinom 60-ih, vlasnici modela 356 bili su malo popušteni onima koji idu u novo objavljeni 911st. U prvim godinama nakon debi, budući vječni klasik činilo se mnogo previše avangarde na dizajnu. A već dvadeset godina kasnije, izgled prednjih modela 928 i 924 uzrokovali su oluju prosvjeda u puristima o slici tvrtke.
Posljednjih godina deset Porsche je zaboravio na sažaljenje za pobožne navijače. Isprva, izgled crossover Cayenne, izgled crossover Cayenne, a zatim bučni debi od sportaša s četiri vrata, a sada je i najkontroverzniji automobil, koji se zove, na gomile stečene i hibridne elektrane !
Međutim, oni koji vjeruju da su hibridi i Porsche nespojivi, ozbiljno se pogrešno shvaćaju. Još u 1901, mladi Ferdinand Porsche, u to vrijeme inženjer i dizajner austrijske tvrtke Jacob Lohner & Co, stvorio je prvi hibrid na svijetu. Nije prototip, a ne koncept, već valjani automobil koji može steći bilo koga. U zoru prošlog stoljeća, korištenje električnih motora instaliranih u čvorištima kotača zajedno s motorom, prema Porsche, trebao je povećati potencijal brzine automobila. Doista, na svom hibridu, Ferdinand je instalirao snimanje brzine i osvojio nekoliko utrka. Danas, hibrid Panamera nosi potpuno različitu misiju: \u200b\u200bna osobni primjer, dokazati da su koncepti sportskog limuzina i ekonomičan automobil međusobno isključivi. U ovom slučaju, ništa revolucionarno u hibridnoj panameri nije. Elektrana je kapacitet od 3 litrenog kompresora od šest cilindra od 333 litara. s. A električni motor podiže ukupnu snagu do 380 konja. Strukturno, stroj je tzv. Paralelni hibrid, tj. Motori mogu raditi i zajedno i zasebno. Recimo da se Panamera s hibridom može dotaknuti s mjesta isključivo na električnoj košulji. Uz potpuno napunjene baterije, okret električnog udara je oko 2 km. Ukratko, sve je kao i svi drugi. Jedina istinski znatiželjna točka hibridne elektrane je sustav za isključivanje motora prilikom vožnje pri velikim brzinama. Kada je brzina brzine na autocesti isključena, a automobil se kreće u valjanju, ali pomoćni sustavi, kao što, kažu, pojačala snage i kočnice su još uvijek napajaju. Čini se da je kretanje valjanja na automobilu po definiciji sportske marke blago, izvorno rješenje. Od trenutka vozačke škole, svi se sjećaju iz kotača, lišeni potiska, do gubitka kontrole nad strojem samo jedan korak. Međutim, uz moderan razvoj elektroničke sigurnosti, to više nije toliko važno. Osim toga, pretjerivanje se provodi samo na liniji, a ako je potrebno, motor se odmah uključuje na posao. No, zahvaljujući režimu valjanja, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti rustikalnu potrošnju goriva slabog mjesta poznatih hibrida.
Gospodarstvo hibrida Panamera je stvarno fenomenalan. Čak i ako ignorirate način e-power, koji smanjuje osjetljivost plinske papučice i na taj način učvršćuje uključivanje unutarnjeg izgaranja u motor kasnije, i idite u vedri način, s ubrzanjem, pretjerivanjem, čestim zaustavljanjem i kočenjem , onda se prosječni protok raspone u području od 10 litara. Štoviše, neke kolege, odlučujući kako bi saznali granice gospodarstva hibrida, kojima se uspije na površini od 90 kilometara kako bi utopio brzinu protoka ispod 7 litara! Za to je, međutim, bilo potrebno isključiti klimatsku kontrolu i voziti šapatom ...
Pa, ekonomičniji Porsche svijet nije točno znao tu činjenicu. Pitanje je, dostojno ovog automobila same po imenu po elitnoj njemačkoj marki? Da biste dobili trenutni odgovor, morate dramatično pritisnuti papučicu plina. Panamera odmah reagira na nalog za ubrzavanje, a električni motor je povezan s mogućnostima benzinskog motora. Zakretni moment dviju jedinica sažet je i, čak i ako u određenom vremenskom razdoblju, ali stroj postaje vidljiv u dobi. Međutim, bez da 270 km / h maksimalne brzine, koja se, usput, stroj razvija isključivo uz pomoć COF-a, učinite hibrid Panamera najbrži hibridni automobil u svijetu.
Guma za ekonomično
Ako je iznenada, potrošnja goriva standardnog hibrida Panamera će se izgledati previsoka za vas, a zatim se ekonomski pokazatelji mogu poboljšati određivanjem posebnih Michelinova guma. Dimenzija guma 255/45 R19 ispred i 285/40 R19 straga imaju poseban sastav radne smjese s niskim otporom valjanja, kao i optimiziranim okvirom s smanjenim gubicima trenja. Kao rezultat toga, potrošnja goriva je 8 litara u urbanom ciklusu i 6,1 litara u zemlji. Spremanje u usporedbi sa standardnim gumama tako 300 grama. Sadržaj ugljičnog dioksida u ispušnim plinovima također je smanjen na 159 g na 1 km. No, uzimajući u obzir ekonomične Michelinove gume imaju brzinu indeks v, što znači da se više ne preporučuje ubrzati 240 km / h.
Ljubav ne ljubav
Info-grafika ilustriranje rada hibrida je vrlo, čak i previše fascinantno. Očito
Elektrana pruža nevidljivo za Porsche automobile. Čudan
Vožnja
Ako ne može biti pritužbi na besprijekornu upravljivost, onda hibridna dinamika ne prisiljava srce da se brzo bori.
Salon
Višak gumba na središnjoj konzoli neće prisiliti da smanji ocjenu. Pa, unutrašnjost je vrlo impresivan u svakom smislu.
Udobnost
PANAMERA S Hybrid je čak i tiho za Porsche.
Sigurnost
Viša klasa! Sve što trebate, pa čak i malo više je već u osnovnoj konfiguraciji.
Cijena
Malo skuplji od osnovnog modela.
Prednosti i nedostatci
+ Fenomenalno za tako snažnu učinkovitost goriva automobila, luksuzni salon, dobar zvučnik, izvrsno rukovanje
- više od verzije Panamera S, cijena
Tehnički podaci
Dimenzije - 4970x1931x 1418 mm
Motor - hibrid. Snage. Mirno: Benz. V6 2995 cm3 + sinkroni električni motor 380/5500 HP / min-1
Prijenos - Automatski, 8 ST.
Dinamika - 270 km / h, 6 s do 100 km / h
Potrošnja goriva - 7,1 l / 100 km u mješavini. Ciklus
Natjecatelji - BMW 750, aktivni hibridni lexus ls 600h
Naše mišljenje
Najbrži hibrid u svijetu, naravno, je daleko od najviše kockanja predstavnika obitelji Porsche. Međutim, njegova dinamika je dovoljna da napusti prvi iz semafora, a fenomenalna ekonomija se divi kao nevjerojatan dokaz ljudskog genija.
Autor: Mihail Medvedev