Test Drive Porsche Cayman s 981 od 2012. Coupe

Test Drive Porsche Cayman S: Za početak spremnog, jeste li spremni?

Sportski automobili trajno uživaju u ljubiteljima visokog interesa. Tko, ako ne i Porsche, može se nazvati ASAMS u stvaranju takvih automobila.

Ako sportski automobil, onda Porsche aksiom. Ali što odabrati ovo je pitanje. Izbor Finamauto zaustavljen u Caymanu S. Ovaj automobil je pravi sportski automobil. To se pojavljuje na ovom izgledu i salonu i karakteristikama.

Nakon što se naselio u Porscheovom kokpitu udobno i provjera postavki šasije i prijenosa (značajke sporta + paketa bit će provjereni kasnije), ostavio sam ugodan parking Porsche centar Moskva i pridružio se toku na Leningradci. Prvo, osjetite pritisak od korijena ceste na upravljaču nije bio vrlo poznat. Automobil je nešto i stvar je morala uhvatiti. Međutim, ništa teško nije bilo u ovome, i uspio sam se slomiti s Caymanom doslovno za nekoliko minuta. Nadalje, cesta je transformirana i počela sličiti utrkujućim računalnom simulatoru, a ne, bez prekoračenja brzine.

Sports je jasno izveo sve momčadi: bez odgode poslao je automobil naprijed, kočnice s čeljusti od 4 klipa odmah usporile kretanje. Obnova na Porsche nakit. Jasnoća manevara zaslužuje najveću procjenu. Štoviše, pogon na stražnjem dijelu automobila. Takvi su bili prvi dojmovi Caymana S.

Uz bliže ispitivanje salona, \u200b\u200bnailazi na sport + gumb. U slučaju Porsche, čini se da je prijelaz u sportski način rada nevjerojatan. Možda mislite da prije uključivanja ove opcije, automobil je bio građanski i spor.

Što daje sport +? Rad motora i promjena prijenosa, kao rezultat toga, vrijeme ubrzanja do 100 km / h je smanjeno s 5,1 sekundi do 4,9 sekundi. Uz sport + motor, motor se vrti do 6 tisuća revolucija s pričvršćenom kočnicom, nakon čega se pritisne kočnica. Drugim riječima, prijem koji je svima bio poznat, ali je bio destruktivan za prijenos, Porsche je napravio njegova posebnost. Sve zahvaljujući PDK (Porsche Doppelkuplung). Ako govorimo ruski, onda je to kutija s dvije kvačila koja je razvijena na temelju DSG iz Volkswagena. Priznajem, tijekom testa osjećam ljepotu promoviranog početka nije uspjela. Bilo naše ceste nisu prikladne, je li guma na testnom automobilu nije bila baš.

Ali bez toga, vrijeme provedeno u Porsche nije izgledalo dosadno. Svaki odlazak na stazi bio je popraćen okrenutim glavama i pokušajima pojedinca da mi nametnu utrku. Takve provokacije i i Cayman s su ostali bez nadzora. Prvo, jasno je da imamo malo natjecatelja (320 HP), drugo, opasno. Upravljanje sličnim strojevima (što znači Porsche i drugi sportski automobili) moraju jasno razumjeti svoje sposobnosti na cesti i ne zaboravite pomno pratiti protok. Osobno je potvrdio da Sportaši Stuttgard djeluju na neke kao Red Bull.

Je li udobno u Porscheu? Ako odgovorite kratko, nesumnjivo, da. Od svih proizvođača sportskih automobila i supercara, i Porsche ima visoku zabrinutost za ljude koji idu u svoje automobile. Samo ta udobnost koju trebate naviknuti. Točnije je naviknuti se na značajke kabine. Stražnji red sjedala nije, mjesta izgledaju manje nego u svim ostalim strojevima. Konačno, sjedite gotovo na zemlji (postoji nisko slijetanje). Ali sve to počinje kao odmah nakon što Porsche otkriva vaš lik. Zvuk središnjeg motora s 3,4 litre (iza leđa stolica) fascinira. Svaki pritisak na papučicu plina u pratnji rika, uzbuđuje i čini krv kuha iz adrenalina.

Što je Cayman s svakodnevnog gledišta? Bogat salon zadovoljit će ukuse najizrazitijih ljubitelja luksuza. Ovdje i skupog kožnog i visokokvalitetnog multimedijskog sustava, koji uključuje PCM (Porsche Communication Management) i audio sustav Bose (9 zvučnika + saberfouver i pojačalo) i odvojenu kontrolu klime i druge životne radosti. Istina, u osnovnoj konfiguraciji, konvencionalni stupci i jedinica glave jednostavno (CDR-30) su instalirani.

Potrošnja goriva prema standardima sportskih automobila vrlo je skromna 14,5 litara u gradu i 7 izvan grada. Za prtljagu, mjesto, naravno, nije dovoljno. Ali osim odjeljaka za booster dva.

Cayman (i njegov stariji brat Cayman s) može se pripisati na vikend automobila nego da nas odvedu svaki dan na posao. Ili, ako želite, u kategoriju ljetnih automobila. Vožnja na takvom automobilu tijekom cijele godine u našim uvjetima je neugodno.

Tko će voljeti ovaj auto? On će svidjeti svima, bez iznimke, ali da se približava kupnju Porsche je zamišljen. Nije ni čudo, mnogi od vlasnika Porsche radije podvrgavaju obuku u posebnoj voznoj školi prije odlaska na vlastiti sportski automobil u gradu. U Rusiji, škola vožnje Porsche heade Oleg Keselman, redoviti pilot Porsche tima, koji se možete sjetiti na našem VW Scirocco test voziti, gdje je nastupio kao pilot gosta.

Porsche Cayman s voli dobre vozače i ne oprašta greške za baslessly. Bilo koji sport podrazumijeva tvrde vježbe i dobre pripreme automobilskih sportova nikada nije bila iznimka.

Uredništvo Finamauto.ru izražava zahvaljujući Porsche Runsiju i osobno Maria Komarov za test Porsche Cayman S. za testni automobil 4 milijuna 552 tisuće rubalja.


Autor: Arkady Florinsky, Glavni promatrač


 

Izvor: Poslovni autoklub