Test Drive Porsche Cayman s 981 od 2012. Coupe

Lopovi snova

Čovječanstvo je naučilo odrediti udaljenost i težinu u Miline frakcije, izmjeriti broj konjskih snaga, kilometara po satu, pa čak i sve vrste svijeća s decibelima, ali nikada nisu mislili na alat za mjerenje moći emocija. Neki Vumetiyr reagiraju na hvatale oči, obala čeljust, podignuta kosa i jake usjetke bi proizvela furor u stručnom poslu. Međutim, u ovom testnom pogonu, fantastični uređaj može biti doveden iz iskopavanja i strelica.
Kažu da se ti automobili ne mogu usporediti jedni s drugima. Novi Audi TT Coupe je 2 + 2, a Cayman S je čisto dvostruko projektil. Prvi motor se nalazi u nosu i vozi automobil s prednjim kotačima, a drugi je automobil - prosječni automobil, s vodećim stražnjim. A motori ih su nejednaki: dvotreći in-line turbopunjaci Audi će se morati oduprijeti Porscheu nasuprot šest litre šest litri šest. Ali svi ti argumenti protiv punog radnog vremena borit ćete se samo iz knjiga, koji nisu vidjeli cjelinu i možda, glavnu razliku između ovog para. I Coupe TT, a Cayman S su stvoreni radi jednog gola - da vrati vozača u djetinjstvo, na svoju omiljenu igračku koju možete igrati. I kao i svaka zabava, ovi automobili su slobodni od konvencija u učionici. Bez ni manje uspjeha, mogli su imati nekoliko cestovnih neformala: mačo BMW Z4 kupe ili slatki papar Mercedes SLK.
Cheburashka se probudi. Bivši TT uspio osvojiti žene. Putnička formula Dva plus uspješno je prikladna za svakodnevne utilitarne i transportne funkcije, ali u isto vrijeme nije ometala automobil kako bi se okrenuo od bundeve u elegantan prijevoz za Pepeljugu. Drugi faktor uspjeha je pojava male ljubavne zvijeri. Peer u bivšoj TT - Ovo je Cheburashka u metalu!
Novost Ingolstadta zadržala je stilistiku krafne, ali više nije izgledala kao filmski heroj, niti na velikom povrću. U TT Coupe je osjetio oštro - ponosno lice, mišićni teren strana. Čista pasmina. Automobil je uzgojen u ramenima gotovo osam centimetara i dobio izduženi rep, zbog čega je duljina povećala gotovo 14 centimetara. S takvim dimenzijama, u stražnjem dijelu prednjih naslona, \u200b\u200bbilo bi moguće pretvoriti u kauč. Ili dodajte glasnoću debla (260 litara TT coupe struje - to je, figurativno eksprimiranje, malo više palca). Ali u Audi se odlučio ne odmaknuti se od ideje sebičnog automobila i koncentrira se na atletskim podacima. 69% tijela bilo je od aluminija, što je omogućilo da TT resetira prekomjernu težinu, a ostali su elementi struje čelika, dajući tijelu zbog krutosti.
 
Opremljen automobilom gotovo pun. Standard uključuje napredni sustav stabilizacije ESP-a (kombinira razne elektroničke sigurnosne mreže: ABS, EBV, ASR, EDS), automatski spojler, koji se proteže do 120 i uvlačenje za 80 km / h, sustav kontrole klime i nemogućni zvuk. Za nadoplatu možete naručiti TT s DSG Striatatimat umjesto ručke od šest brzine. I također - napredni sustav kontrole rigidnosti Audia magnetskog vožnje amortizeri. Ograničenje značajki je samo jedan, i zabrinutost, nažalost, Quattro. Modifikacija pogona na sva četiri kotača je samo s 3,2 atmosferskim motorom.
Kao najzanimljivije Audi opcija, nudi suspenziju s prilagodljivim karakteristikama Audi magnetske vožnje. U tekućini amortizera postoje magnetne čestice, koje, pod utjecajem električnog potencijala, mijenjaju krutost prigušnih elemenata u trenu. Zajedno s kinematikom ovjesa, omogućuju vam da poboljšate rukovanje Audi TT Coupe. Šasija Caymana je također s vrhuncem. Svi regali, uključujući i straga, izrađeni su prema Macpherson shemi, s dijelovima legure, čija je geometrija napravljena idealnom tijekom višegodišnjih testova u Centru za testiranje istraživačkog centra Porsche u Weesakhu. No, sustav koji kontrolira krutost suspenzije također se nudi uz nadoplatu.
Dandy krokodil. Zamislite da uzica nije Doberman, a mali krokodil - to je isti oživljavanje među ostalima, uzrokuje da će vas susjedi Cayman S. zamotati s ulazom za traženje vožnje. Čak i boxster, na temelju kojeg je izgrađen Cayman, nije izazvao takvog interesa, jer imamo otvoreni automobil svim percipiranim nedovršenim igračkama. I Cayman - dovršen. On je pravodobljena zastupanjem ruskog čovjeka o tome kakav bi trebao biti automobil. On ima sve na svojim mjestima: ima kapuljača, pravi krov, prtljažnik ispod trećeg, poput hatchback, vrata. Tek tada je znatiželjan plijen koji Porsche, naravno, prtljažnik treba biti ispred! I tu je. Podignete aluminijski poklopac na nosu i svi vide gdje možete preuzeti veliki kovčeg. Dakle, motor je straga - logika željeza će raditi. Ali kad ugodan klik trećeg vrata će se otvoriti pristup drugom deblu (mali, volumena 150 litara), a lice mu je - provjerite sami - će biti u obliku osobe koja nije pobijedila misli tako drsko.
 
Motor se nalazi u kabini. Pouzdano se krije pod kompaktnim izolirano kućište. To samo spaja škrge na stražnjim blatobranima s vanjskim svijetom (zrak za hlađenje zraka je suused) i par gorlovin za ulje i antifriz, izvedeno pod Hatcher u stražnjem prtljažniku. Zahvaljujući dogovoru srednje motora, Cayman ima poboljšanje optimalno i nezna moment inercije oko vertikalne osi. A zahvaljujući strogim okruglih krovnih i energetskih elemenata kaljenog čelika, tijelo se odlikuje niskom CX i najviše čvrstoće savijanja. U teoriji, Kajmanski cesta reakcije također bi trebali biti točni i brže reflekse od Caiman Crocodilus - najvještijih lovaca za Piranhami.
 
O oprema Cayman S će reći ukratko: jednostavno moli. Sustav za zabavu sa zaslonom u boji i Bose zvučnika obavlja funkcije navigatora i on-board računalo. Tu je gumb krutost ovjesa krutosti i invalide upravljanje stabilnosti - elektronički sustav koji ne posjeduje vozača na strogoj uzici, a dolazi u pomoć samo u situaciji koja prijeti potpuni gubitak kontrole nad strojem. Anti-ciklus koji se i smanjuje se diže, radi na istom principu kao u Audi TT Coupe. Uz plaćanje možete instalirati keramički-kompozitne kočnice. Napredni razvoj obećanja je ne samo najbolji usporavanja dinamike, ali i uštedu goriva i poboljšava overclocking zbog manjih dijelova.
Gladan i pun. Cayman s nije zainteresiran za ono što ubrzava manje od šest sekundi do stotina, a ono što prenosi na stotinu prije milijun godina. U njemu se osjećate kao gladan reptil jure, drugi automobili izgledaju jadni, jedva formirani sisavci. Oni su spori, nespretni i glupi: prvo se vratite u smrdke, a zatim se zaključali, početi trzati u potrazi za slobodnim dijelom ceste. Da, uske pedale i elastični izazovi kutije u prvom nernju. I vrlo nisko slijetanje vozača zahtijeva ovisnost. Ali te ergonomske nijanse uskoro počinju oduševiti. Ovdje se načelo provodi ne mislite, ali djeluju. Brzina selekcije brzine u stvari dobro funkcionira - nemoguće je propustiti potreban prijenos, osjećate jasno neutralno kada manipuliraju i prebacivanje se lako izvodi čak i s polu-veličine kvačila. Upravljač daje životinjski osjećaj pokreta. U hrabrosti su vođeni ne šestim smislom, ali prilično opipljivi na upravljaču s prednje šape s cestovnim topa. Cayman s s nevjerojatnom jasnoćom reagira na oštra stopa promjene. Brza obnovu s broja u redu inače kao skok na stranu ne možete nazvati. Nećete imati niti jednu sumnju o pasmini ovog automobila, kada osjećate prikupljenu kratkotrajnu suspenziju i čuti glavnu kajmanu čip - organ-orgulje u buku hipnotičke sile koja nastaje 5000 okretaja u minuti kada je aktiviran sustav dvostruke rezonance.
 
Audi TT Coupe ne šokira ekstremne navike. U njemu, emocije nisu iskopane u plus, ali i ne idu u minus - automobil uzrokuje glatki protok toplih osjećaja. On nije tako proždrljiv. Čak i uz ripped urbanu vožnju 98. benzina, ne konzumira se 18-20, ali 14-15 litara na stotinu. Katits TT glatko kao željezo za kinesku svilu i ne uzgaja buku. Zauzvrat za srcebraznog režanja nasuprot šest, on sugerira da sluša ugodnu mačaku koja je ostavljala na dnu, ispadajući s povećanim revolucijama na agresivno šištanje. A koja je najnevjerojatnija stvar - TT Coupe, dok je na prvi pogled, to je znatno slabije od zuba iz stittarta vrtića, ne postaje lako žrtva. Gubitak na improviziranim četvero stotica nije bio premašen i kućište. Znaš li zašto? Odgovor će se naći u tablici, u završnom momentu. Motor 2,0 TFSI, za razliku od atmosferskog rendera Porsche, spreman je za uštedu za bilo kakve revolucije. Ali na Audivim se zanimljivim stazama ponaša na kraju - nos slijedi kotač kao na tračnicama, hrana je stabilna.
 
Ne sjećam se da putuje na nove automobile uskraćeno spavanje. U početku, nisam dao mir Cayman S silazio u Dremu, nastavio sam povući vodiče upravljanja ovog reptila. Tada je cijeli dan požurio na TT Coupe. Međutim, zaspavajte nakon što je nestao iz drugog razloga - preračunavam cijenu Tathi u četvornih metara u stanu koji nije kupio u Moskvi. I izašao - čvrsto sjedi? - Neki bijedni petnaest. Daj mi tt. Bilo koji. Neka čak i to će biti pištolj s kojeg možete snimati.
Audi TT Coupe i Porsche Cayman s mogu se naručiti automatskim mjenjačem. Oni čak i slična imena: prva opcija ima opciju S-tronic i natjecatelj - Tiptronic S. ali to su sve sličnosti. Audi sugerira robotsku kutiju s dvije spojke DSG - brzine mogu se kontrolirati ručno, a operacijski algoritam i broj prijenosa su odabrani tako dobro da se parametri overclocking i goriva ekonomija ne pogoršavaju, ali postaju samo bolji. Tiptronic S 100% će organizirati udobne ljubitelje vožnje. Automatsko (također s funkcijom ručne kontrole) može raditi u blagom načinu rada, pružajući glatki potez i štednju goriva, a može se prevesti u sportski način rada.
Ugovor o braku. Audi je prstenasta tema u dizajnu TT salona, \u200b\u200bpo mom mišljenju, doveden u grotesque. U vjenčanom korteksu ne računaju toliko nakita. Stisnite upravljačku ploču: ne računajući upravljač - sedam prstenova. Pet više od središnje konzole. S druge strane, za prijekora Audi dizajneri u nekim drugim pogrešnim izračunima je nemoguće. Salon je odložen od alcantare i glatke kože. Kvaliteta plastičnih dijelova ukrašenih aluminijskim umetcima potpuno je povezana s onima od 60.000, što će morati postaviti za automobil. Ergonomija se oporavila. Svaki gumb u ovom obliku, kutija radi isključivo jasno, pedale se odlikuju malim, ali mekim i glatkim potezom, a upravljač je ne samo zanimljiv intrigantnom obliku (čini se da se izrezuje odozdo), ali i ugodan promjer, presjek, sa svojim ne -Slip kožna pletenica i visokokvalitetni udubljeni šavovi. Sjedala se mogu pojaviti samo sa strane previše titla uzorka. Ostatak njihovog profila izgledat će besprijekorno. I samo putnici ne zavidi dodatna mjesta. Ovdje nema prostora za noge, leđa se ruga okomito. Sateliti koji sjede iza vas će zahtijevati razvod i djevojačko ime već na prvim kilometrima putovanja.
Bolovi u rođenju. Cayman S salon je solidan generički znakovi. Može se naći s zatvorenim očima prema karakterističnom trokutu klimatizacija. Čak i na mjestu poluge zupčanika, koja je kao da skoči u dlan (ako, naravno, vaše navike nisu vezane s dugom automobilom s ergonomije krivulje). Općenito, senzor nije razočarao salona. Odvojeni dijelovi su ista ploča s instrumentima, kožu i ukrašena na poleđini male mreže, ili napredovala do blagdana putnika - to je općenito dizajner remek-djela. Ali na nekim mjestima vidite plastičnu hrast, koja će zasigurno početi dobiti dovoljno glazbenosti. Sama sjedala su čista zadovoljstva. Kada ih stavite u visinu i naginju, pokupit ćete lumbalni leđa i druge nijanse, osjećate se u loži. Samo vozači u smislu više od 180 cm raspon uzdužnih kretanja stolice mogu izgledati nedovoljno. A upravljač malo je nestao - bilo bi takvo mjesto u Cayenne, a bagel je manji.

Tekst Rusan Tarasov, Fotografije Andrei Danilov

Zahvaljujemo za pomoć u organiziranju snimanja tvrtke Audi Rusija, (495) 234-0233 i LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi tt coupe 2.0 tfsi
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (Cube cm) 1984
Snaga (HP na rpm) 200 na 5100-6000
Trenutak (nm na rpm) 280 na 1800-5000
Voziti front
6-brzinski mjenjač, \u200b\u200bmehanički
Duljina / širina / visina (mm) 4178/1764/1352
Težina rubnjaka (kg) 1260
Maksimalna brzina (km / h) 240
Ubrzanje na 100 km / h (c) 6.4
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 10.7 / 6.0
Cijena u Moskvi od 57.000 dolara

Porsche Cayman S.
 
Benzinski motor, 6 suprotnosti
Radni volumen (kocke. Cm) 3387
Snaga (HP na rpm) 295 na 6200
Trenutak (nm na rpm) 340 na 4400-6000
Pogon na stražnjim kotačima
6-brzinski mjenjač, \u200b\u200bmehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4341/1801/1305
Masovni rubnik (kg) 1350
Maksimalna brzina (km / h) 275
Ubrzanje na 100 km / h (c) 5,4
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Cijena u Moskvi od 76 100
 

Izvor: "Autopilot"