Porsche Cayman S test vožnja od 2005. godine
Otisci snova
Čovječanstvo je naučilo odrediti udaljenost i težinu do milionske dionice, mjeriti broj konjskih snaga, kilometre na sat, pa čak i sve vrste kandidara s decibelima, ali nije razmišljao o instrumentu za mjerenje snage emocija. Neka vrsta vaimetera koji reagira na ispupčene oči, glupe čeljusti, uzgajanu kosu i snažne uzvike stvorile bi pljusak u stručnoj aferi. Međutim, u ovoj testnoj vožnji fantastičan uređaj mogao bi biti savijen iz gourita i strelica. 
Kažu da se ti automobili ne mogu usporediti jedni s drugima. Novi Audi TT Coupe je 2+2, a Cayman S čisto dvostruka školjka. U prvom se motor nalazi u nosu i vozi automobil prednjim kotačima, a drugi - automobil - prosjek, s vodećim stražnjim dijelom. A njihovi motori nisu isti: dva -litar u -line turbopunjene četiri Audija morat će izdržati oporbenu atmosferu šest Porschea s volumenom većem od tri litre. Ali, sve ove argumente čut ćete protiv punog meča samo iz pisma -Aeater koji nije vidio generala i, možda, glavnu razliku između ovog para koji stoji iza konstrukcije. I Coupe TT i Cayman S stvoreni su radi jednog cilja - vratiti vozača u djetinjstvo, u vašu omiljenu igračku, koja se može igrati kao ekscentrična. Kao i svaka zabava, ovi automobili su bez klasa. S manjeg uspjeha, tvrtka je mogla biti još par cestovnih neformala: BMW Z4 Coupe Macho ili Sweet Pepper Mercedes SLK. Cheburashka je bjesnila. Bivši TT uspio je osvojiti žene. Putnička formula dva plus podzemlje uspješno za svakodnevne komunalne funkcije, ali istodobno nije spriječila automobil da bundevu pretvori u elegantnu kočiju za Pepeljugu. Drugi faktor uspjeha je pojava male simpatične zvijeri. Pogledajte prethodni TT - ovo je Cheburashka u metalu!
Novost iz Ingolstadta sačuvala je stil krafne, ali više ne izgleda kao crtani film ili veliko povrće. U TT Coupeu se osjećaju drskost - ponosno lice, mišićavo reljef strana. Čista pasmina. Automobil je porastao u ramena za gotovo osam centimetara i dobio izduženi rep, zbog čega se duljina povećala za gotovo 14 centimetara. S takvim dimenzijama, gnijezdo iza prednjih sjedala moglo bi se pretvoriti u kauč. Ili dodajte volumen prtljažnika (260 litara TT Coupea trenutne - ovo, figurativno gledano, malo više vrha). Ali u Audiju su odlučili da se ne odmaknu od ideje sebičnog automobila i koncentrirali su se na atletske podatke. 69% tijela napravljeno je od aluminija, koji je TT -u omogućio smršavanje, a ostatak su elementi čelika snage koji tijelu daju pravilnu krutost.
Automobil je opremljen gotovo u potpunosti. Standard uključuje napredni sustav stabilizacije ESP-a (kombinira brojne elektroničke sustave osiguranja: ABS, EBV, ASR, EDS), automatski spojler u rasponu od 120, a uvučen za 80 km/h, sustav za kontrolu klime i ne-uspostavljeni zvuk utvrđen . Za doplatu, TT možete naručiti s DSG supravtomatom umjesto ručicom brzine od šest. A također - napredni upravljački sustav AUDI -a magnetske amortizere. Postoji samo jedno ograničenje značajki, a primjenjuje se, nažalost, quattro. Modifikacija pogona punih kotača do sada je samo s atmosferskim motorom od 3,2. Kao najzanimljivija opcija, Audi nudi ovjes s prilagodljivim karakteristikama audi magnetske vožnje. U tekućini apsorbera udara postoje magnetske čestice, koje su, pod utjecajem električnog potencijala, u trenutačnoj promjeni krutosti prigušnih elemenata. Zajedno s kinematografskim ovjesom za brtvljenje, oni se mogu poboljšati
uprava Audi TT Coupe. Šasija Caymana S je također s vrhuncem. Svi stalci, uključujući stražnje, izrađuju se prema MacPhersonovoj shemi, s detaljima legura, čija je geometrija dovedena u ideal tijekom dugogodišnje testiranja u Porscheovom istraživačkom centru u Weizahu. Ali sustav koji kontrolira krutost suspenzije također se nudi za doplatu. Dandy-krokodil. Zamislite malog krokodila na povodcu, ali mali krokodil je ista revolucija drugih uzrokovana kajmanom S. Susjedi za parkiranje čuvat će vas na ulazu i tražiti da sjednete za volan. Čak i Boxster, na temelju kojeg je sagrađen Cayman, nije izazvao takvo zanimanje, budući da naš otvoreni automobil percipiraju svi s nedovršenom igračkom. I Kaiman - dovršeno. On je pravoslavnica ideje ruske osobe o tome što bi stroj trebao biti. Ima sve na svom mjestu: postoji kapuljača, pravi krov, prtljažnik ispod trećeg, poput hatchback -a, vrata. Tek tada će znatiželjni shvatiti da bi Porsche, naravno, trebao biti ispred prtljažnika! I tu je. Podignete aluminijsku poklopcu na nosu, a svi vidite gdje možete preuzeti veliki kofer. Dakle, motor s leđa - željezna logika susjeda će raditi. Ali kad će ugodan klik trećih vrata otvoriti pristup drugom prtljažniku (malom, s volumenom od 150 litara), njegovo lice - provjerite sami - uzet će izgled osobe koju čak ni Thimbles nije pobijedio tako hrabro .
Motor je u kabini. Sigurno je skriven pod kompaktnim zvučno izolacijskim kućištem. S vanjskim svijetom spojeni su samo škrge ispred lukova na stražnjem kotačima (kroz njih se usisava zrak za hlađenje) i par vrata za ulje i antifriz koji je doveden ispod otvora u stražnji odjeljak za prtljagu. Zahvaljujući srednjem rasporedu Kajmana, on ima optimalno dizanje utega i beznačajni inercijski trenutak oko okomitog osi. A zahvaljujući ukočenom zaobljenom krovu i energetskim elementima očvrsnog čelika, njegovo tijelo karakterizira nizak cirkus i najviša krutost u krivulji. Teoretski, reakcije na cestama u Kajmanu trebale bi biti jednako točne i brze kao refleksi Caiman Crocodilus - najvještije piranhe lovaca. 
Ukratko ću vam reći o opremi Kajmana: Dosta je svega. Zabavni sustav s zaslonom u boji i zvučnicima Bose obavlja funkcije navigatora i računala na ploči. Postoji gumb za promjenu krutosti ovjesa i nepovezano upravljanje stabilnošću Porschea - elektronički sustav koji vozače ne drži na strogom povodcu, ali dolazi u pomoć samo u situaciji koja prijeti potpuni gubitak kontrole nad strojem . Anti -Wing, koji se sam diže i pada, djeluje prema istom principu kao i u Audi TT Coupeu. Za doplatu možete instalirati kočnice od keramike. Advanced Development obećava ne samo najbolju dinamiku usporavanja, već i uštedu goriva i poboljšanje zbog manje težine dijelova. Gladan i dobro -pomiješan. Cayman S nije zanimljivo da ubrzava manje od šest sekundi do stotina, ali to podnosi stotinu
prije milijuna godina. U njemu se osjećate kao gladni gmizavac iz jurskog razdoblja - čini se da su drugi automobili jadni, jedva formirani od strane sisavaca. Oni su spori, nespretni i glupi: prvo se spuštaju u jata jata, a zatim se, zaključavaju jedni druge, počinju trzati u potrazi za slobodnim dijelom ceste. Da, tijesne papučice i elastični gnusni tijek kutije isprva iritiraju. A vrlo nisko slijetanje vozača zahtijeva ovisnost. Ali ove ergonomske nijanse uskoro počinju pružati zadovoljstvo. Načelo se ovdje provodi, ne mislite, već djelovati. Cululis odabira brzina je zapravo dobar - nemoguće je propustiti željeni prijenos, kada manipulirate osjećate bistro neutralno, a prebacivanje se lako izvodi čak i s polukenom kvačilom. Upravljanje se daje životinjskim osjećajem pokreta. U Virabu vas ne vodi šesti osjećaj, već potpuno opipljivo s prianjanjem prednjih šapa s kolnikom. Kajman s nevjerojatnom jasnoćom reagira na oštru promjenu tečaja. Brzo restrukturiranje iz reda zaredom, inače, ne možete nazvati odskok u stranu. 
Nećete imati niti jednu sumnju u pasminu ovog stroja kada osjetite prikupljenu kratkotrajnu obradu suspenzije i čujete glavni kaimanski čip - organski urlik hipnotičke sile, koji se javlja pri 5000 o / min, kada je dvostruka rezonanca ulaza Sustav je uključen u akciju. Audi TT Coupe ne šokira ekstremnim navikama. U njemu se emocije ne divljaju u plus, ali ponekad ne padaju u minus - automobil uzrokuje ravnomjerni priliv toplih osjećaja. Nije toliko glasan. Čak i uz rastrganu gradsku vožnju 98. benzina, ne 18-20, ali troši se 14-15 litara na stotine. TT se glatko kotrlja, poput željeza na kineskoj svili, i ne nervira buku. Zauzvrat za srčanu grožđe oporbe Six, on nudi da sluša ugodnu mačku na dnu, pretvarajući se s porastom revolucija u agresivno šišanje. I najviše iznenađujuća stvar - TT Coupe, biti na prvi pogled koji je znatno slabiji zub Stuttgart vrtića, ne postaje mala žrtva. Gubitak na improviziranom četiri stotine metara ravno nije premašio slučaj. Znaš li zašto?
Odgovor ćete pronaći u tablici, u stupcu stupca. Motor 2.0 TFSI, za razliku od Porscheove atmosferske revolucije, spreman je za uštedu kretena prema naprijed. Ali na namotanim stazama, Audi se ponaša fleksibilno - nos slijedi kotač kao na tračnicama, hrana je stabilna. Ne sjećam se da je putovanja novim automobilima bila lišena sna. U početku nisam dopustio da se Cayman S smiri -čak sam i u pjesmi nastavio povlačiti vene kontrole ovog gmazova. Tada se na TT Coupeu nosio cijeli dan. Međutim, san nakon što je nestao iz drugog razloga - prebrojao sam cijenu Tethaha po četvornim metarima u stanu koji nikada nije kupljen u Moskvi. I ispostavilo se - sjedite čvrsto? "Neka vrsta patetične petnaest." Daj mi TT. Bilo koji. Čak i ako će to biti pištolj iz kojeg možete pucati sami.
Audi TT Coupe i Porsche Cayman S mogu se naručiti automatskim mjenjačima. Njihova su imena slična: prva opcija ima S-Tronic, a natjecatelj ima Tiptronic S., ali to su sve sličnosti. Audi nudi umjesto ručke robotske kutije s dvije DSG spojke - brzine se mogu ručno kontrolirati, a algoritam rada i brojni zupčanici odabrani su tako dobro da se parametri širenja i uštede goriva ne pogoršavaju, ali samo se ne pogoršavaju, ali samo se ne pogoršavaju, ali samo se ne pogorša bolje. TipTronic S će 100% ljubavnici ugodne vožnje. Stroj s pet brzina (također s funkcijom ručne kontrole) može raditi u sramotnom načinu rada, pružajući glatku kursu i uštedu goriva, a može se prenijeti u sportski režim.
Ugovor o braku. Tema Audi Ring u dizajnu TT salona, \u200b\u200bpo mom mišljenju, donosi se u grotesknu. U svadbenoj povorci nećete brojati toliko nakita. Pogledajte nadzornu ploču: ne računajući upravljač - sedam prstenova. Još pet od središnje konzole. S druge strane, nemoguće je kriviti Audijeve dizajnere u nekim drugim pogrešnim izračunama. Salon je izrezan iz Alcantare i glatke kože. Kvaliteta plastičnih dijelova obloženih aluminijskim umecima prilično je u korelaciji s onih 60.000 koje ćete morati položiti za automobil. Ergonomija je provjerena. Svaki gumb na vidiku, okvir djeluje isključivo 
jasno je da se papučice razlikuju s malim, ali mekanim i glatkim potezom, a upravljač nije samo zanimljiv intrigantnom obliku (kao što je to bilo, rezano odozdo), već je i ugodan u promjeru, križ - Odjeljak, njezina kožna pletenica i utopljenih šavova s \u200b\u200bvisokom kvalitetom. Tvrdnje se mogu pojaviti na sjedalima samo od previše suptilnih osoba. Ostatak njihovog profila činit će se besprijekornim. I samo putnicima dodatnih mjesta nećete zavidjeti. Ovdje nema prostora za noge, leđa je podrugljivo vertikalna. Sateliti koji sjede iza vas trebat će razvod i djevojačko ime koji su već na prvom kilometru zajedničkog putovanja. Rađanje bolova. Kajmanski salon su kontinuirani generički znakovi. Može se prepoznati s očima zatvorenim karakterističnim trokutastim bibikalk, na kandžama ručica upravljača i teksturom zuba
klimatizacija. Čak i prema mjestu ručice zupčanika, koja se čini da skače na dlan (osim ako, naravno, vaše navike ne pokvare dugoročnim vlasništvom automobila s krivuljom ergonomije). Općenito, salon nije razočarao promišljeno. Odvojeni detalji - Ista nadzorna ploča obložena kožom i ukrašena na stražnjoj strani male mreže ili gozba držača za čaše stavljene ispred putnika - to su uglavnom dizajnerska remek -djela. Ali na nekim mjestima vidite hrastove plastike, koja će sigurno s vremenom početi dobivati \u200b\u200blošu muzikalnost. Sama sjedala su čisto zadovoljstvo. Kad ih stavite u visinu i sklonost, pokupit ćete lumbalnu leđa i druge nijanse, osjećat ćete se utisnuto u lodgent. Samo vozači s visokim od više od 180 cm, raspon uzdužnih pokreta stolice može se činiti nedovoljnim. A upravljač je uznemirilo da bi se u Cayenneu na mjestu nalazilo na upravljaču, a manja prtljaga se sugerira ovdje. Tekst Rusalan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
Zahvaljujemo tvrtki Audi Russia, (495) 234-0233 i LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi Tt Coupe 2.0 TFSI Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (L.S. na RPM-u) 200 na 5100-6000
Trenutak (NM na RPM-u) 280 na 1800-5000
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4178/1764/1352
Opremljena masa (kg) 1260
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.4
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10.7/6.0
Cijena u Moskvi od 57.000 dolara
Porsche Cayman S. Benzinski motor, 6 opozicija
Radni volumen (kubični mladunče) 3387
Snaga (l.s. u RPM -u) 295 na 6200
Trenutak (NM pri RPM-u) 340 na 4400-6000
Stražnji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4341/1801/1305
Opremljena masa (kg) 1350
Maksimalna brzina (km/h) 275
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.4
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15,3/7.8
Cijena u Moskvi od 76 100
Izvor: "Autopilot"