Porsche Cayman 987 Testna vožnja od 2008. godine

370Z pokazao se bržim od TTS -a i Kajmana, ali Nijemci mu nisu dopustili da pobijedi u komparativnom testu

To se dogodilo 2008. godine, u kasnoj jesen, kada je potpuno novo iz Audi TTS igle pravilno postavio toplinu na cijeli coupe ešalon. Međutim, Nissan 370Z i Porsche Cayman povećali su oružje i zahtijevali osvetu na autocesti Sachsenring.

Možda ste upoznati s tim: smjestili ste se na radno mjesto, ušli na stolicu, premjestili telefon i uputili sve potrebne pozive, dok se nitko ne žali na vas. Ali jednog dana dolazi novi kolega: vrsta sklizavog, kao jegulja, čije se samopouzdanje svjetluca preko ruba, preplavi u svijetli uredski svijet i u nekoliko sekundi pokreće lude djevojke iz računovodstvenog odjela, dok ručate ručak Čini se da je s vašim ponudama, već jednom. Dvanaest je šivao.

Porsche Cayman se morao tako osjećati tijekom komparativnog testa 2008. godine. Zatim, odakle su došli Audi TTS, prvo su izgradili oči na obožavatelje svog konkurenta, a zatim ga potpuno samo -uvjerljivo stavili na zalihe smijeha na trkačkoj stazi. Kako bi se to moglo dogoditi njemu? S njim, Cayman, koji je u osnovi pokušavao namamiti vozače Audija u svijet Porschea. Ali nakon borbe, ne maše šakama, bolje je samo odstupiti. Možda njegova sudbina nije bila zavidna zbog toga što je pobijedio svog vodećeg protivnika i pod svaku cijenu uništilo sam zaostajanje u gradu Osersleben, čak jedne i pol sekunde.

Pojava Nissan'a reagirala je mirnije. Djelomično zato što je odlazak u mirovinu 350Z bio prokleto sretan kad je provukao točno pod kajmanski spojler u kružnom vremenskom stolu. Pored toga, činilo se da su Japanci odlučili da im je potreban GT-R kalibar za pokretanje njemačkih standarda sportskih automobila s pijedestal.

Međutim, novi 370Z, koji a priori može računati na brončanu medalju, nije prošao tim putem. Naprotiv, postao je kraći i širi od svog prethodnika, stekao je prednja svjetla u obliku strijela i vrlo dubokog zalogaja. Nijansa bijesa naglašava kultni jezik oblika Z modela. I ovdje se opet postavlja pitanje: kako su Nissan dizajneri uspjeli objaviti tako lijep odjeljak zajedno s modelima Tiida i Pixo -a. Nadalje, vrijedno je napomenuti da je tijekom modernizacije Z modela proizvođač stajao prije nego što je iskušenje krao da bi ovaj automobil prešao na visoke cijene.

To je Trojstvo već bilo srećeno na trkačkoj autocesti. Ali tada je TTS bio potpuno svjež, Nissan se zvao 350z, a Cayman je zvan

A to znači da po cijeni od 38.690 eura 370z i dalje košta čitav peugeot 207 od Porschea Caymana. Ali, priznajem, takva je atraktivna razlika u cijeni još uvijek na ovaj ili onaj način. Na primjer, u salonu, gdje plastični slojevi izgledaju vrlo amatersko imitaciju aluminija. Ili uzmite drevni atmosferski motor V6, koji, usprkos povećanju radnog volumena za 3,7 litara i trenutnoj snazi \u200b\u200bod 331 konjske snage, još uvijek ne može sakriti svoju izvornu svrhu, jednom je stvoren za pomicanje SUV -ova od strane American Hayveam. Nesporno otkrivanje potencijala snage, promišljeno primitak motora i zvuk, u emocionalnosti, primjetno inferiorno od seksualnog piskanja prethodnika, u usporedbi s konkurentima, oni daju šest -cilindričnim motorima izgled rudara s kirurgijom koji je oborio preko njegovog mozga.

Prije svega, Porsche nasuprot motoru, čiji se volumen povećao nakon ponovnog obnavljanja modela na 2,9 litara i koji je poboljšan izravnim ubrizgavanjem, uzbuđuje osjećaje poznavatelja delicija u svijetu motora. To se objašnjava glasom motora, koji, ovisno o pritisku papučice za plin, zvuči od udara da nareže. Ali i činjenica da izdaje svojih 265 konja karakterističnom mješavinom nježnosti i odlučnosti, a samo šest -cilindrični atmosferski motori iz Tsuffenhausena mogu to.

Doista, dok V6 Nissan motor kao da u kantama izlije svoj okretni moment na stražnju osovinu i, unatoč blokiranju, iznova i opet sluša upute elektroničkih upravljačkih sustava, Cayman Newton Meters teku beskrajni tok u ciklusu ubrzanja. Audi TTS dva -literarni turbopunjeni motor, koji je određena sredina između raspoloživog odjeljka i punog RS sportskog automobila, fontana snage brže izlazi iz radilice. Ali najzanimljivije je da ovaj motor već dosegne svoju široku policu od 2.500 brzina, dok se njegovi protivnici još uvijek pokušavaju popeti na vrh maksimalnih revolucija. No, iako se pogon svih kotača brine da se snaga Borgwarner Supercharger -a prenosi gotovo bez gubitka na prednjoj osovini, TTS svjedoči kako teža Nissan s prvih metara sprinta polako, ali ispravno ulazi u jaz. Tek što je presadio u 100 km/h i pokazao svoju sposobnost razvoja zakretnog momenta, Audi jasno daje do znanja zašto je uspio postati pobjednik tako nesmetano na posljednjem sastanku.

U međuvremenu, prethodna dominacija je već nestala. Ako se TTS jednom ubrzao na 180 km/h, izvukao im impresivnih 3,8 sekundi od prošlog Kajmana, tada mladi gmizavac s središnjim motorom sada omogućuje protivniku da se krene samo na sekundu, čak i kad ubrza na 200 km/h. Nissan, koji je prethodno djelovao kao neumorni progonitelj, praktički je uništio svoj zaostatak u posljednjem vremenu. Usput, to je više o tome, senzacijama nego o rezultatima mjerenja ... nažalost za 370z. Tijekom slijetanja, piloti Audija i Porschea osjećaju se kao lego u savršenom obliku Kokpita, sjedite u Nissan'eu kao da je u kućnom džemperu: iako je prikladno sjediti u njemu, stalno vas proganjaju da trebate postaviti što trebate postaviti gore nešto. Razlog nije toliko na sjedalima koje vas, u sportu, pažljivo podržavaju kao činjenicu da su Japanci uporno ignorirali sve zahtjeve za mogućnost prilagođavanja upravljačkog stupa duž osi.

Drugi krug odjeljka troeborye odvija se pod potpuno drugačijim transparentom. Pitanje zvuči ovako: Može li Audi ponoviti svoj trijumf iz 2008. godine ili će se predati svojim jakim protivnicima?

Ali Nissan 370Z ponaša se tvrdoglavo ne samo u smislu ergonomije, već i na autocesti: naslanja se na valove premaza s oštrim kontrolom i pretraživanjem upravljača, nakon što se 19-inčni kotači spotaknu na oluju, a zatim se vrate na Dana putanja. Ili je ovo isti odloženi, opušteni stil vožnje koji vam daje osmijeh. I prije svega, Nissan je poznat po tome, kada je ESP isključen, kada tok snage šestero -cilindričnog motora može slobodno prijeći na stražnje kotače širine 275 milimetara, a okrete na putu treptaju kroz vjetrobransko staklo Pod kutom od 45 stupnjeva ovdje, a vozači Porschea moraju ugristi jezik kako bi sakrili svoje oduševljenje. Osim toga, automatizacija prijenosa sa šest brzina može vam ljubazno izvršiti rad prilikom prebacivanja zupčanika svaki put kada pritisnete spojku, tešku, poput olovo, papučice kvačila.

Njemački tim može sigurno napustiti tako škakljiv uređaj. Ali to ne znači da komponente prijenosa Nijemaca djeluju s većom lakoćom od Nissanovog prijenosa. Međutim, njihovi privjesci s dva stanja s revnošću pokušavaju prepoznati profil površine ceste, čak i tamo gdje 370Z već očajnički skače na amortizere. Općenito, Audi i Porsche izgledaju neovisniji, drugim riječima, odrasli, dok oni ne upadaju u dosadu i ne upadaju u jedno drugo. Dakle, Porsche s središnjim položajem motora jasno se bori za naslov čistokrvnog sportaša, njegovo mišićavo tijelo može proći kroz bilo koji zavoj, a blokiranje diferencijala stražnje osovine omogućava mu da mahne krme. Audi je više usmjeren na poznavatelje dinamike. Odnosno, oni koji prvo mirno putuju u hram Gourmets sa zadovoljstvom, a zatim sagorijevaju kalorije ono što je tamo ocijenjeno u veseloj utrci duž autoceste. Ali uistinu Audi neće dopustiti da se znoji: držeći se samouvjereno na cesti, usprkos mekom upravljanju, potpuno je zaštićen od budale. Ovdje, u zbunjivanju, svi oni koji su se dogodili da su s druge strane granice dopušteni na starom TT -u bez spoilera i ESP -a, ali s podmuklim kolutima za tijelo, odmahnu glavom.

A na zavojima rute, TTS gašenje široko se nasmiješi LED prednjim svjetlima. Sve to dodatno povećava razočaranje kada je on, pravi favorit, tek treće na kraju. Sigurno je u Ingolstadtu bilo dobro barem s njegovom nedovoljnom rotacijom nije udario blato u blatu na dugotrajnim zavojima ispred idealne putanja sa suparnikom iz Tsuffenhausena. Ali činjenica da je 370Z toliko bezbrižan u dolasku odraslih automobila, odlučno iskoči iz sužavanja staze, a na zavojima je blizu Porschea, vjerojatno će iznenaditi ne samo one koji su u početku u vezi s podrijetlom Nissana, utvrdio je treće mjesto za njim.

Ali najbolje vrijeme japanskog kruga više nije tako nevjerojatno. Uostalom, ako se Audi prvenstveno oslanja na svoju turbinu u kombinaciji sa svim pogonom na kotače, a Porsche se oslanja isključivo na okrete, 370z kombinira oba talenta, dobivajući brži kompromis kao rezultat. Međutim, on ne premašuje svoje rivale ni u njihovim najboljim vještinama ni u emocionalnosti.

Zaključak
Dugo smo razmišljali i na kraju smo bili prisiljeni proširiti pobjednikov pijedestal. Iako je Nissan pobijedio na stazi, moramo odavati počast njegovom progoniteljima, koji se hrabro borio unatoč nedostatku od 66 konjskih snaga. Što se tiče troškova, čak i u osnovnoj konfiguraciji Caymana, naravno, ostaje u sudbini. Ali on opet skida svoj 370Z nos na autocesti. Vjerojatno ste već shvatili da je igra završila u ždrijebu.

TTS na kraju postaje žrtva citata, gdje nema čestih zaokreta koje toliko vole automobili s turbinama i svi pogon. Na kraju krajeva, Audi je neugodno nudi besprijekoran omjer cijene i mogućnosti.

Izvor: Auto bilo