Test Drive Porsche Cayenne s dizel od 2012. SUV

Porsche Cayenne s dizel - pojednostavni, brz, ekonomičan

Novi dizel V8 za Porsche Cayenne S posluje za reprezentativne svrhe i slušanje naušnice. Ubrzava se na 100 km / h za 5,7 sekundi i može ići bez goriva do 1200 kilometara ... Čudna stvar: na prezentaciji u milosti, činilo mi se da su momci iz Porschea bili blago stidljivi. Mislim, podrijetlo Cayenne modela je stidljivo. Točnije, čak ni podrijetlo, nego i činjenica da je taj grmljanin-rođak, kojeg su usvojili, neočekivano ispostavilo da je bio hranitelj za cijelu obitelj. Štoviše, to je zbog onoga što on, prvo, SUV, a ne sportski automobil, i, drugo, luksuzni SUV. Iskreno, imamo cayenne u Rusiji da je Porsche simbol, i ostatak modela, brze i niske, samo igračke koje se mogu kupiti za zbirku. Zauvijek mlad. U luksuzu kabine, postoji nešto što uzrokuje neke oštre koje ni mecedes-Benz, niti raspon rover na jahti iu planini govoreći o dizel V8 za Porsche Cayenne s, inženjeri su naglasili da su monili motor , doveo ga je do savršenstva. Konkretno, za razliku od početne verzije, ima poboljšane klipove i ispušne ventile. I daje ovom čudovištu s dvije turbine od 850 nm okretnog momenta više od bilo koga u razredu, preklapajući VW Touareg rekord za 50 jedinica. I potisak, kao što znamo s vama, bit će teži od konjskih snaga. Strogo govoreći, vuču i postoji stvarna moć. I konji nisu više od maksimalne brzine. Jedan problem: U praksi je moguće provesti ovu paklenu snagu, samo vuku na Cayenne s dizel prikolice s jahtom na strmim planinama. U svim drugim slučajevima, to je suvišne. Zapravo, ne želite ubrzati 5,7 sekundi do stotina automobilom težine 2195 kg? Može biti zabavno jedan ili dvaput, ali se stalno vozi u tako stilu na velikom crossover brzo je dosadno. Bez ništa što su kočnice pojačane: prednje čeljusti su ogromni, 6-klip, stražnji 4-klip. Dakle, zapravo o vožnji. Prvi i najvažniji dojam zvuk. Sustav dvostrukog diplomiranja Gulco Bubant, jer bi trebao biti ispušni plin V8. Čvrsta, zadovoljavaju, bogati. Znate li da na slušatelju, glasovni zvučnik jedva može imati veći utjecaj od samih fraza? Pogotovo ako je niska i baršunasta, a sugovornici su raznoliki. Ovdje je Timbere tako uvjerljivo. Kao na glasoviru. Iskreno, ključevi i piktogrami ovdje nisu previše u pokretu. Ali klijent bi trebao osjetiti koliko on dobiva za milijune u pokretu Porsche Cayenne može biti udoban, sportski ili neutralni ovisno o postavci ovjesa. I u njegovom slučaju, pritiskom na gumb stvarno značajno mijenja situaciju. U sportu, počinjete osjećati nijanse asfalta čak i austrijski, ali u kutovima Cayenne se ponašaju iznimno ispravne. Usput, jedan od njegovih brojnih trikova je da će dinamički sustav stabilizacije usporiti unutarnje kotače, pomažući punjenje automobila zauzvrat. Osim toga, pogon na četiri kotača konfiguriran je s prioritetom stražnje osovine za više zabave. Međutim, tablica, koja isključuje zakone fizike, Nijemci još nisu došli do planinske ceste ionako osjećate da idete na visoki crossover. I što izvan ceste? pitaš. Oh, tamo se Cayenne s dizel besprijekorno ponaša. U razlozima drugih ljudi, jasno je da s nedostatom izvan cesta u Europi, ali postoji napuštena imanje, zahvaljujući krizi i teritoriju u blizini njih. Na primjer, obrezane trave se navlažene s kišom. Smanjeni redak Cayenne sada nema u načelu, ali je prisilila blokiranje središnje spojke i stražnji dio razlike. Plus automatski distribucijski sustav zakretnog momenta i pneumatsku suspenziju. Ukratko, za vožnju i niz mokro brdo bilo je potpuno nezanimljivo, unatoč apsolutno cestovnoj gumi: niti vas ubrizgava, bez klizanja. Da, usput: u ručnom načinu rada, automatski mjenjač ne mijenja samog prijenosa, bez obzira koliko je motor cool. Cool barem nešto očigledno računalo ostavljaju na našu odgovornost. Novi dizel V8 za Porsche Cayenne S posluje za reprezentativne svrhe i slušanje naušnice. Ubrzava se na 100 km / h za 5,7 sekundi i može ići bez punjenja do 1200 kilometara veliku umjerenost ako je prvi dojam poznanstva bio zvuk, zatim posljednja potrošnja goriva. Približne procjene bile su manje od 10 litara na 100 km. Činjenica da su postojale planinske ceste, Autobahn i gradovi sa semaforima. Redoviti tenk na Cayenne S dizel je 85 litara, opcionalno na 100. Ovdje je nešto s njim samo automobil i može proći do 1.200 km na jednom punjenju goriva. Da, i još jedno znatiželjno promatranje: u mojoj praksi to je bio prvi automobil, koji je pronađen da podesi sjedalo ispod širine kuka vozača. Razmišljao sam o dugo vremena, i bilo je pristojno, i došao do zaključka da: na kraju, hlače, mi kupujemo pod veličinom, a nitko ga ne smatra da je Baria. Umjesto Epiloge, na sljedećem danu testova promijenili smo automobil, rekreatirani na novi pogon na sve kotače 911.: Test je bio opći, a Cayenne je morao prenijeti na one koji još nisu putovali. Dakle, na prekrasnom sportskom automobilu prvi sam morao napraviti kuku: u malom selu, popravak je uklonio asfalt i naš propis na cesti nije dopustio da tamo vozi. Zatim, iza kotača kolege, tip je smiren s očima i odmah počeo juriti stranim novinarima na istom 911. Kao rezultat toga, u jednom od skretanja, prebačeni smo na nadolazeću traku, dobro nije bilo nikoga, na kojem je natjecanje i prestalo bez žrtvovanja i uništenja. Oba slučaja radije su bili brzo nego uzrujani, a sada sam apsolutno siguran: čak i ako živite u zemlji s dobrim cestama, čarobni zvuk V8 i čvrste rezerve Newton-metara zajedno s luksuznim dnevnim boravkom, mnogo više radosti nego sportsko rukovanje. Par inča nije problem. U slučaju Porsche Cayenne, čak i 21-inčni diskovi nisu bili važni pneumatska suspenzija još uvijek pruža dostojnu udobnost. Tehnički detalji pogon na četiri kotača u Porsche Cayenne S dizel se implementira kroz višestruki spoj koji je odgovoran za prijenos okretnog momenta na prednjoj osovini i kutija za ispuštanje lanca. Nažalost, downgrain je odsutan kao razred. Ali postoje blokade spojke i stražnje diferencijala. Na asfalta prijenosa Cayenne S dizel kontrolira upravljanje elektroničkim sustavom Porsche Moment Management, vrlo precizno distribuirajući moment i pružanje modela rukovanja automobilom pogona na stražnjim kotačima. U isto vrijeme, osigurava sigurnost kretanja, boreći se za stabilnost tečaja. Usput, za one koji uvijek žele više, Porsche ima napredniji dodatni pogonski sustav na punom kotaču Porsche Vectoring Plus. Stroj na Cayenne 8-brzinu, jasno i brzo radi u bilo kojem načinu rada. Na upravljaču, utrke latice za ručnu kontrolnu kutiju, ali neovisno nositi s odabirom prijenosa u ovom slučaju je pretjerano, osim ako kočio na dugotrajne spuste. Usput, s oštrim pritiskom na papučicu plina, automatski mjenjač odmah prelazi u dva koraka. Objavljeno: Savva safonov, fotografije proizvođača

Izvor: 4x4 magazin [ožujak / 2013]