Testna vožnja Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Mirotvorac

Kao da se ispričavajući pravoslavnim pristalicama branda zbog vlastitog religioznog istraživanja, što je dovelo do suvenirskog tržišta koji je potražio superkhitis nazvan Cayenne, Porsche neumorno nastoji ovaj pokret za status alata sve više i više sporta u prirodi. Još jedan korak u ovom smjeru bio je pojava verzije Cayenne GTS.
 
Prema službenoj klasifikaciji, indeks GTS -a od tri veletske tradicionalno ukazuje na verzije Porsche automobila, koje se razlikuju po uravnoteženoj kombinaciji prikladnosti za putovanje na velike udaljenosti i sportove. U stvari, verzija GTS -a rezultat je tvornice i stoga izuzetno čvrsto i inteligentno sportsko podešavanje izvornog modela. I, iako u slučaju GTS -a, originalni model nije bio osnovni kajen, već njegova već osporavana verzija S, ugađanje poduzet, radije iz istog područja koje ovo pismo ukazuje, a ne dodano mu, kraticu GT u svom klasičnom osjećaj. Odnosno, automobil je postao još više sporta, a ne turistički, a Porsche Markeri inzistiraju na tome da je to sada većina sportske verzije u liniji Cayenne.
To se naziva ne samo za potvrdu novih ekskluzivnih boja Crvenog GTS Crvenog tijela i zlatnog nordijskog zlatnog metalik, već i njegovog sportskog kompleta za tijelo, odgovarajuće promjene u unutrašnjosti, modernizirane u više sportskog stila vožnje i, od Naravno, porastao je sa 385 na 405 litara od 405 litara. S. Atmosferski motor Snaga V8. I evo, naravno, postavlja se logično pitanje: što je onda verzija Turbo-a od 500 konjskih snaga, koja razvija maksimalnu brzinu na opipljivim 25 km/h više i ubrzava do stotinu za cijelu sekundu brže? Pa, kao što je to često slučaj u automobilskoj industriji, koncepti su najsnažniji i najbrži nisu uvijek identični konceptu najvišeg sporta. I dokaz toga, na primjer, mogućnost stjecanja Cayenne Turbo isključivo automatskim mjenjačem, dok je GTS verzija opremljena klasičnom mehanikom. Sami predstavnici Porschea objašnjavaju da, kada rade na GTS -u, nisu bili namijenjeni postizanju najveće snage i brzine, već dati automobilu više vozača i sportskog duha u cjelini. To jest, napravljen od nje rod Kileranes prema pristalicama klasičnih vrijednosti po kojima je poznat Porsche čistog porcije. Dakle, nakon ažuriranja cijele linije Cayenne, koja je poduzeta prije i pol godine, dizajnirana kako bi se uklonila prilično apsurdna pojava ovih automobila i naglasila njihovu sportsku komponentu, takav korak nekoliko godina prije pojave temeljnog u osnovi Nova generacija ovog SUV -a izgleda potpuno logično i opravdano. Pa, ono što Cayenne GTS nije riječima, ali u slučaju, slučajno sam saznao u otvorenim prostorima Stavropola, gdje je Porsche Russland, nakon otvaranja sljedećeg zastupnika, organizirao testnu vožnju novog modela.
Da nije bilo boje u novim svijetlim bojama u usporedbi s tradicionalnim crnim ili srebrnim, automobil se primjetno oživljava, GTS se u početku može uzeti za gornju verziju turbo -a. Prednja strana je jednaka mnogo širi od one u Cayenne S, ušća unosa zraka radijatora, isti vodoravni integrirani u njegove bočne dijelove Leteći prostori, a iza istih dvostrukih kromiranih mlaznica za diplomiranje. Ali kapuljača je ravna, bez razlikovanja turbo -a, par izbočenja noža na haubici. Umjesto toga, oko 1,5 cm strši na svakoj strani, ekstenzori lukova kotača, koji zajedno s 21-inčnim sportskim diskovima Cayenne postavljaju dimenziju od 295/35 mm, daju automobilu dodatne mišiće. Sportski izgled luksuznog SUV -a nadopunjen je brendiranim čeljustima crvene kočnice i prolazom na cesti od 24 mm.
U ukrasu salona, \u200b\u200bkako je to prikladno, nema viškova, ali Spartan se ne može nazvati kombinacijom originalne kože i alcantare u kombinaciji s ukrasnim umecima iz satenskog aluminija. Glavna značajka unutrašnjosti GTS -a, ne računajući čelične obloge s oznakom modela na pragovima, posebnim sportskim sjedalima vozača i suvozača s poboljšanom bočnom potporom i podešavanjem 12 položaja. Stražnji putnici nisu zaboravljeni ni: Drugi red sjedala zatamnjen je za dvije osobe (također pruža razvijenu bočnu podršku), iako će s velikom željom treći moći sjediti tamo.
Sve je to uglavnom, naravno, samo krajolik, ali u konstruktivnom smislu, GTS je prepun nečeg mnogo zanimljivijeg: prvi put za Cayenne, aktivno ovjes Porsche Active Suspension (PASM) kombinira se sa čeličnim oprugama, Kao i u čistokrvnim sportašima Porsche! (Pneumatska suspenzija je također moguća kao opcija, a u ovom će slučaju klirens na cesti biti manji od kajene s, 20 mm.) U isto vrijeme, izvori i prednji stabilizator su čvršći od one u Cayenne S, i Stabilizatori stražnjeg ovjesa su elastičniji, da je u kombinaciji sa smanjenim klirensom na cesti dizajniran tako da osigura veću kompoziciju šasije, smanjenje gravitacije i, kao rezultat, akutniju kontroliranost i bolju stabilnost u kutovima . Pored toga, povećanje negativnog kuta kolapsa prednjeg i stražnjeg kotača omogućuje Cayenneu u GTS verziji da izdrži veća poprečna ubrzanja. Moram reći da me Porsche SUV u odnosu na automobile ove klase i prethodno izuzetno samouvjereno probio zavoje, a nekoliko dana provedenih početkom prošle godine na kolu sve tri ažurirane verzije Cayenne uvjerio me da nije ništa za ništa da su bili postavljeni kao sport. A nemajući priliku izravno usporediti automobile, presađujući izravno iz jednog na drugi, teško je u potpunosti osjetiti razliku između prethodne i nove verzije. Tako da, da budem iskren, ne mogu svoje senzacije staviti u određenu točnu mjeru.
Ali činjenica da GTS ostavlja dojam vrlo prikupljenog, dinamičnog i sportskog odgovornog automobila za takvu prijevaru nesumnjivo. Recimo samo: uragan, gotovo neobuzdan, često samo višak snage koji razlikuje turbo verziju, ustupio je mjesto racionalnijim (u sportu, opet, što znači) i rafiniranoj uporabi ozbiljnog potencijala stroja. Osnova ovog potencijala je, naravno, izvrstan atmosferski V8 s izravnim sustavom ubrizgavanja izravnog ubrizgavanja goriva (DFI) iz Cayenne S, istinskog srednjeg tla između mnogo manje moćnog V6 i vlastite turbopunjene verzije. Stoga, vjerojatno, ispušni sustav GTS -a ne zvuči tako zastrašujuće kao turbo verzija, već dovoljno uvjeravajući da izaziva poštovanje automobila i želju za davanjem plina. Bisystem Variocam Plus, opremljen motorom, regulira ne samo faze otvaranja, već i tijek ulaznih ventila. Kao rezultat, maksimalna je snaga, ako je potrebno, također je potrebno koristiti režim štednje u nedostatku takve potrebe u kombinaciji s najvišom elastičnošću motora (ubrzanje od 80 do 120 km/h, na Predzadljivi prijenos, traje samo 6,6 sekundi) i glatkoću njegovog rada. Figurativno govoreći, takav je motor poput promišljenog za životni organizam, koji se suočava s svake sekunde, uzimajući optimalni oblik u skladu s životnim uvjetima. Ali što je motor dodao motor modernizacijom sustava unosa od 20 konjskih snaga, ako maksimalna brzina ostane ista kao Cayenne S?
Trag leži u istoj reviziji prijenosa. Povećanje broja glavnog prijenosa s 3,55 na 4,1 omogućilo je značajno skraćivanje i zbog toga smanjenje vremena ubrzanja sa 0 na 100 km/h po pola sekunde. Međutim, kao što znate, poboljšanje na ovaj način ubrzane dinamike neizbježno podrazumijeva smanjenje maksimalne brzine, a porast od 20 konja kao rezultat postao je kompenzacijski. I to je točno, jer, opet, kao što znate, za sportski automobil, njegove relativne dinamičke karakteristike mnogo su važnije od apsolutne brzine. Stoga se mora pretpostaviti da je glavni prijenos Tiptronic S. Opcijski automatski prijenos također skraćen i uzimajući u obzir činjenicu da je vrlo teško zamisliti prosječnog (čak i sportskog orijentiranog) vlasnika Cayennea, koji se radije zavara Uz mehaniku, a da se ne oslanjate na stroj, ovo je još zvučnije rješenje.
Iako je, s druge strane, automatski mjenjač, \u200b\u200bčak i s obećavajućom literatom, čak i s načinom prijenosa s gumbima za upravljanje, još uvijek prilično devalviran od strane GTS aplikacije za posebne sportove. I bez obzira na to kako skratite program, a glavna prednost Tiptronic S i dalje ostaje glatka, a ne brzina. A vožnja Cayenne s mehaničkim mjenjačem odjednom se činila uzbudljivijim nego s automatskim strojem: zupčanike koje prebacuju živote na automobilu primjetno akutniji i interaktivniji. Također, vjerojatno, situacija je u slučaju GTS -a. Ali već je važno da još uvijek postoji mogućnost odabira, čak i ako jedna osoba od stotinu ljudi preferira mehaniku.
 
Dakle, domorodac, većina ruskih vlasnika Cayennea očito ne privlači više od vijetnamskog tržišta odjeće na gradskim periferinama, nekoliko desetaka kilometara od skupog središnjeg butika. Međutim, rijetka, očaravajuća ljepota trakta vukova u blizini Stavropola, odakle je započela glavna ruta testne vožnje, a čistoća eksperimenta odvela nas je od asfalta do brda koje okružuju ogromni rezervoar, pokrivena s primamljivom svježom zelenom travom, ali s vrlo strmim padinama i u proljetnoj gužvi (u opruzi. Do stvaranja velikih viskoznih lokata) staza tla između njih. Nisu svi, udaljeni, ne svaki automobil koji je naznačio skromni SUV omogućava da vozite tako bezbrižno i samouvjereno uz slikovite prostranstva izvan autoceste bez straha da ne uđete u ozbiljnu rodu! Sposobnost blokiranja središnjeg diferencijala i uključivanja smanjenog retka zupčanika, elektroničkog imitacijskog sustava među-križanja koji blokira ABD, ASR anti-krilni sustav, sustav za pomoć u dodiru planine (Porsche Drive-Off Assistant u osnovnoj konfiguraciji iz ICD i držač brda s automatskim mjenjačem s automatskim mjenjačem) Sve to u ukupnom svemu u svemu u agregatu, on prakticira svoju svrhu i daje Cayenne GTS -u vrlo ozbiljna nekretnina. Ako želite organizirati atrakciju ruskih dijapozitiva, bez napuštanja ugodnog i ugodnog salona vašeg automobila, molim vas!
A istodobno, vi u kabini uopće ne očaravate sve što je moguće, i ne bacate fantastičnu glatkoću poteza sa stolice! Posebna zahvala za ovo mora se reći samo aktivna suspenzija PASM -a! Kontinuirano automatsko prilagođavanje krutosti apsorbera udara, ovisno o uvjetima kretanja i tri prisilnog načina rada, normalno i sporta omogućilo je dizajnerima da ne traže kompromise u postavkama. Bez obzira na činjenicu da se pod kotačima GTS -a ravna cesta ili naleta osjećate kao u stolici zrakoplova u salonu prvog klase. Ali ipak, pravi element Cayenne GTS -a, sa svim svojim eklekticizmom s očiglednim nagibom prema obitelji SUV, je asfaltna autocesta. Konačno, možete pritisnuti njegovu gumbnu gumb Sport (stezanje ovjesa, pogoršanje reakcije ubrzavanja i mijenjati zvuk ispušnih plinova u još niže i sočno), utopiti papučicu plina na pod i, kako kažu, puni naprijed!
Volan je vrlo oštar samo 2,65 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, ali ne i nervoz pruža točnu i istodobno ugodnu kontrolu, mada, možda, ne bi ga spriječilo da više težine. Pomoć, opet, stvarno neophodno za takav automobil i vrlo ispravno pokrenuti tijek, stabilnost naravno i sav pogon s kotačima s sustavom regulacije PTM vučne sile. Potonji u standardnom načinu usmjerava 62% okretnog momenta na stražnje kotače i 38% na prednje, ali u svakom trenutku redistribuira potisak u ovom slučaju kako bi se osigurao samouvjereni prolazak okreta. Papučica kočenja, nažalost, tradicionalno je zastrašujuća za kajene s navikom, ali kočnice (prednji kotači 350x34 mm zajedno s čeljustima od 6 klipa i stražnjim 330x28 mm s 4-klipa) apsolutno su prikladne snage motora i pružaju nužno usporavanje motora tako teškog automobila, uključujući hitne slučajeve.
Ispitani GTS također je opremljen opcionalnim sustavom supresije PDCC rola. Temelji se na podijeljenim aktivnim stabilizatorima stabilnosti antirezistentnosti s hidrauličkim motorom integriranim u njih. Potonji, na signal senzora koji se registriraju, odmah mijenja krutost svog stabilizatora, što, zajedno s aktivnom ovjesom, daje kao rezultat čak ni kompromisa, već 100%kombinaciju glatkoće, odštete kontrolira, stabilnost i off -rod Pampencija. Pripremate se na brzom skretanju ili kosi što ćete biti oštro ispunjeni u suprotnom smjeru, ali ga nije bilo. I, bez obzira koliko se trudili da se sustav predstoji kao oštro kretanje upravljača, još uvijek se ispostavi da je brži i minimizira kolut. Dakle, za PDC sustav GTS -a, PDC sustav bi također bio uključen u standardnu \u200b\u200bopremu, iako bi to povećalo troškove automobila. Ali kada su kupci kajena pogledali u novčanik i probijali se prilikom odabira kočije s visokim brojem?
Na ovaj ili onaj način, Porsche je, putem GTS -a, pokušao ubiti dva virtualna zečeva jednim ciljanim pucanjem: da se ravnomjerno oživi, \u200b\u200bčak i u iščekivanju nove generacije Cayennea, potražnju za svojim SUV -om i istodobno se barem nekako pomiri Činjenica postojanja takvog automobila pristalica klasičnih sportaša ovog branda. I mirovni su, poznato, za dovršavanje zadataka, ponekad pokazuju i koriste silu. Što Cayenne GTS radi.
Boris Muradov
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2008]