Testna vožnja Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Baka Trox plivanje

Model Cayenne GTS trebao bi uložiti za Porsche vodstvo u niši Sportskih SUV -ova
 
Sve za sport, sve za pobjedu! - Možda je to bio takav slogan koji je bio u glavama Porsche inženjera i trgovca kada su odlučili proširiti liniju Kayen i pustiti Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Tijekom prezentacije GTS SLED -a u Rusiji, novinari su dobili priliku da zgrabi Porsche za gotovo čitav asortiman sporta, a to se dogodilo u blizini Stavropola, na napuštenom vojnom treningu, koje je, srećom, sačuvano normalno asfaltno premaz.
Ako je GTS pozicioniran kao automobil sa sportskim karakterom, onda je za procjenu inovacija implementiranih u New Kayenu, usporedba s stvarnim sportašima sjajna ideja!
Općenito, konkurencija u niši sportskih SUV -ova još nije dovoljno. Možda se BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX i u određenoj mjeri Mercedes ML mogu smatrati doista sportom. Svaki od ovih automobila može se pohvaliti moćnim motorom, ali ne može svi pružiti zadovoljstvo vozaču od odgajane kontrole i osjećaja automobila.
 
Daje se Kayen, čak i u jednostavnoj konfiguraciji. Novi Cayenne GTS daje dvostruko. Označite suspenziju GTS -a. Inženjeri su prvi put na ovaj automobil primijenili koncept šasije, koji se prethodno koristio samo na Porsche Sportsworm: Steel Springs u kombinaciji s rigidnošću apsorbera amortizera (PASM).
Pored toga, tijelo i, prema tome, gravitacijsko središte je 24 mm ispod, što daje značajan dobitak u kontrolibilnosti u usporedbi s drugim verzijama kajene. Inženjeri se nisu zadržali na tome i odlučili su propadanje prednjih i stražnjih kotača učiniti negativnijim, što je omogućilo da GTS prođe još većom brzinom. To sam potpuno osjetio na sebi, krećući se zanimljivom vijugavom cestom koju su organizatori predložili na test. Uđete u dugotrajni skretanje, plin na pod, pričekajte da će centripetalne sile početi stisnuti automobil s puta. Nameće se razumijevanje da još uvijek idete na SUV: nehotice ga osjetite slijetanjem i udaljenost do asfalta. Bočni valjci udobnog sjedala počinju raditi na snazi, ali Cayenne GTS ide nakon pogleda, a ne za fiziku, dok se SUV gotovo ne kotrlja. Pravi sportaš!
Široke dimenzije 295/35R21 i zračnog ovjesa, koje savršeno ugajaju poprečne fluktuacije i role, igraju ulogu. Naravno, drugi sportski SUV -ovi imaju takve stvari, ali još uvijek ne idu tako, osim onog x5.
Porsche ne bi bio Porsche da novi model nije dobio novi motor. Za GTS, osam u obliku slova s \u200b\u200bizravnim ubrizgavanjem goriva iz S-Ka uzeto je kao osnova i povećala je snagu do 405 KS, međutim, zadržavajući okretni moment od 500 nm. Povećanje je dodijeljeno modernizacijom usisnog sustava i povećanjem veličine gasa.
Pritiskom na intrigantni sportski gumb na središnjem tunelu uređaja dovodi do najljepšeg zvuka, ili bolje rečeno, urpka ispušnog sustava, što je svojstveno samo stvarnim sportskim automobilima. Ali ovaj je gumb odgovoran ne samo za zvuk. Nakon pritiska, već spomenuti PASM sustav prelazi na sportsku krutost amortizera, zračni ovjes instaliran uz dodatnu naknadu, a sustav regulacije šasije također ide u sport.
Uzbudljivi senzacija prolaska Carrera 4s, Boxster S i Cayman S još uvijek su svježe u sjećanju, a staze su izgrađene na terenu za trening, njihove razumljive i ispravne navike u svemu, nevjerojatno preciznom razumijevanju automobila sa samo pomisli kako Da biste krenuli u konačnu omotnicu, sljedeći konus, ali u rukama su već ključevi Cayenne GTS -a i 130 km cesta duž Stavropola.
 
Naš put je krenuo cestama s asfaltom različite kvalitete. Nažalost, bilo je više loših cesta. Početna radost dobrog premaza s nevjerojatnom upornošću u uglovima i prekrasnim krajolicima završila je u teškom prometnim gužvama u Stavropolu duž ulica slomljenih gradskih ulica. Moram priznati, GTS tolerira teškoće loših cesta lošijih od ostale braće na rasponu izvan manekenke. Ali ipak, mnogo mekše od bilo kojeg Porsche Sports Coupea.
Ukratko o ovom automobilu može se reći sljedeće - pojavu Turbo, Carrera ovjesa, modificiranog S -KI motora.
Za Cayenne GTS nude se dvije ekskluzivne boje GTS Red i Nordic Gold Metallic tijela. Nema druženja za ukus i boju, ali prva opcija mi se činila dosadna, a ne za takav automobil. Ali drugi, blizu naranče u samoj točki! Uz agresivni izgled GTS -a u takvoj boji, to vam doslovno ne dopušta da skinete pogled.
O salonu se može reći kratko i luksuzno. Do sada, međutim, sumnjiv izgled pomoćnih gumba na upravljaču uzrokuje žalbu. Zašto su potrebni ako još uvijek morate odbiti ruke s ruba?
Od minusa automobila, također primjećujem prilično sporo reakciju čak i u sportskom načinu rada pri brzini od veće od 80 km/h. Pri guranju papučice za gas iz takvog automobila, očekujete opipljivije ubrzanje.
Porsche Cayenne GTS košta oko jednog i pol milijuna rubalja manje od modela Cayenne Turbo: bogata osnovna oprema koštat će najmanje 3.565.500 rubalja. Ali tko će kupiti ovaj automobil? Koliko je opravdan njegov izgled? Može se pretpostaviti da će potencijalni kupci GTS -a biti oni koji žele dobiti odgovarajuću zamjenu za sportski automobil za zimu. Koliko je automobilista pronađeno? Može se pretpostaviti da su svi vlasnici Porschea i njegovih konkurenata. U principu, niša za takvu kategoriju cijena je prilično značajna.
Unatoč činjenici da se Cayenne može nazvati najpopularnijim Porscheovim modelom među ženama, model Cayenne GTS vjerojatno neće probuditi slavu među slabom polovicom, jer neće svi voljeti svoju pretjeranu krutost.
Može se pretpostaviti da će GTS postati model s kojim će Porsche pokušati procijeniti izglede za objavljivanje sportsko-univerzalnog crossovera, nešto poput nabijenog Audi Allroad-a ili BMW X6.
Kvota na GTS -u na ruskom tržištu je ograničena, tako da nema sumnje da će se otkupiti.
Padom samo u izgrađenom modernom Porsche Auto Centru u Stavropolu, smislio sam vlastiti dekodiranje GTS Gremmence Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Izvor: Carclub.ru