Testna vožnja Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Sudbina je vrijedna
Porsche slova tradicionalno se dodjeljuju modelima koji kombiniraju sport i udobnost. To se u potpunosti odnosi na novu verziju SUV -a Cayenne GTS. Za novost je originalna šasija posebno razvijena. Prvi put je bio mogući ovjes sa čeličnim oprugama i sustav za podešavanje krutosti aktivnog upravljanja ovjesom Porsche Apsorsche (PASM). Ovaj koncept šasije donedavno je proveden samo na Porsche Sports Cars.
Atmosferski motor s osam cilindra s izravnim ubrizgavanjem goriva s izravnim ubrizgavanjem goriva (DFI) daje Cayenne GTS izvrsnu dinamiku. Nakon modernizacije i povećanja veličine usisnog sustava, snaga 4,8-litrenog motora povećala se na 405 litara. S. (298 kW) pri 6500 o / min. Maksimalni okretni moment od 500 nm V8 motora razvija se pri 3500 o / min. Pomoću gumba Sport instaliran kao standardna oprema, vozač može koristiti način rada u sportu motora, automatskog prijenosa i drugih regulatornih sustava.
U podnožju automobila opremljen je ručni mjenjač u šest brzina. Za poboljšanje dinamičnih kvaliteta na Cayenne GTS -u, glavni zupčanik koristi se s povećanjem sa 3,55: 1 na 4,1: 1 s brojem prijenosa. Za optimalnu raspodjelu vučne sile na sva četiri kotača, instaliran je vučni sustav Porsche vuče (PTM). U kombinaciji sa svim pogonom na kotače, PTM pomaže povećati razinu aktivne sigurnosti. Na primjer, s oštrom promjenom trake velikom brzinom ili pri vožnji klizavom cestom. Zbog povećane snage motora i skraćenog omjera prijenosa prijenosa Cayenne GTS, ima izvrsne dinamičke karakteristike: automobil s mehaničkim mjenjačem za ubrzanje do 100 km/h zahtijeva samo 6,1 s, a maksimalna brzina je 253 km /h. Ubrzanje od 80 do 120 km/h GTS događa se u samo 6,6 s.
U standardnoj verziji, ručni mjenjač se kombinira sa sustavom za prenošenje Porsche Drive Off Assistant (PDOA). To olakšava dodir u porastu. Cayenne GTS isporučuje se u narudžbu s bočnoj bočnoj kutiji sa šest brzina. Za novi Cayenne model, postavke automatske kutije prilagođene su sportskoj prirodi stroja. Omjer prijenosa glavnog prijenosa, kao u verziji s ručnim mjenjačem, je 4.1: 1. S TipTronic S, kayenne GTS SUV ubrzava dinamičnije od Cayenne S sa sličnim prijenosom. Automatski mjenjač također ima sustav za pomoć kada se dotakne podizanja držača brda. U pogledu njegovih funkcija, sličan je PDOA u verzijama s mehaničkim mjenjačem. Dodatna ušteda goriva osigurava se otključavanjem hidrotransformera s fiksnim automobilom, ako je automobil na ravnoj površini, mjenjač je uključen i pritisnuta papučica kočnice.
Pneumatska suspenzija koja je predložena kao opcija u kombinaciji s PASM sustavom može se kombinirati s aktivnim Porsche dinamičkim sustavom suzbijanja kolutiranja (PDCC). Kao još jedna opcija, TipTronic S mjenjač sa šest brzina s prebacivanjem točaka pružajući sportski stil vožnje. Pneumatska ovjes kajene GTS karakteriziraju povećane šarke stražnjeg ovjesa. Osim toga, ugrađeni sustav poravnanja tijela podržava njegovu stalnu visinu bez obzira na učitavanje stroja. Također je osigurano šest fiksnih položaja tijela:
na normalnoj razini, klirens na cesti je 195 mm;
s brzinom od 125 km/h, tijelo se automatski spušta na nisku razinu od 9 mm ispod normalnog položaja;
s brzinom od 210 km/h, automatski se postavlja posebno niska razina od 14 mm ispod normalnog položaja;
s razinom opterećenja, Cayenne GTS pada 34 mm ispod normalne razine. Ovaj položaj osigurava praktičnost utovara (istovara) i moguće je samo s stacionarnim strojem. Kad se dodirne, sustav se automatski prebacuje na normalnu razinu;
na razini za izvan -road s povećanim klirensom na cesti, automobil se nalazi 26 mm iznad normalne razine. Ovaj je položaj ograničen brzinom od 80 km/h;
posebna razina za izvan -road namijenjena je ekstremnim uvjetima prekriženog terena. Automobil se diže za 30 mm, a zazor doseže 251 mm. S ovom razinom brzina je ograničena na 30 km/h.
Verzija Cayenne GTS odlikuje se sportskim dizajnom vanjske strane. Prednji i stražnji dijelovi automobila slični su Cayenne Turbo. Ekstenzori lukova na kotačima koji strše oko 14 mm sa svake strane daju stroju mišićni izgled. Osim toga, klirens GTS ceste smanjen je za 24 mm u usporedbi s Cayenne S. 21-inčni sportski diskovi kajena s dimenzijom od 295/35 instalirani su kao standardna oprema za automobil.
Za Cayenne GTS odabran je ekskluzivni završetak, što nije samo lijepo, već i praktično. Slojevi na pragovima izrađeni su od čelika visokog kvaliteta i opremljeni su natpisom s oznakom modela. Dekorativni jastučići na prednjoj ploči i vrata izrađeni su od aluminija. Kožni ukras odnosi se na osnovnu opremu. Strop, naslon za ruku središnje konzole, poluga ručice zupčanika i pojedinačni dijelovi vrata u Cayenne GTS -u naseljavaju Alcantara. Mekani obruč upravljača omogućava vozaču prikladno kontrolu automobila. Značajka ove verzije su Sportska udobna sjedala: vozač i suvozačeve stolice imaju povećane bočne valjke i regulirani su u 12 položaja. Kad pritisnete gumb, oni se mogu pomaknuti ne samo u visini, već i u uzdužnom smjeru. Postavke pomoću električnog pogona predviđene su za kut nagiba leđa, jastuka sjedala i sigurnosne kopije lumbalne kopija. Središnji dio jastuka naseljava Alcantara Pleasant na dodir, koža je dovršena s unutarnjim dijelom bočnih valjaka i središnjim dijelom naslona za glavu. Stražnji kauč Cayenne GTS također ima razvijeni bočni valjci. Putnici u stražnjem redu koriste iste pogodnosti kao i na prednjoj strani.
Zahvaljujući stražnjem dijelu stražnje sofe, automobil se lako može nositi s prijevozom glomazne robe. Količina GTS prtljažnog odjeljka, kao i druge verzije Cayennea, povećava se s 540 na 1749 litara sa sklopljenim stražnjim sjedalima.
U Rusiji, kao u Europi, prodaja Cayenne GTS -a započinje u veljači 2008. Točan trošak novog predmeta još uvijek nije poznat. Prema prognozama, ova će verzija biti skuplja od Cayenne S, ali jeftinija od Cayenne Turbo.
Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 6, 11. veljače 2008.
