Porsche Boxster S 987 Testna vožnja od 2008. Cabriolet

Trkački romantični

Krajem prošlog stoljeća, Porscheovi poslovi krenuli su sa sjajnim škripanjem. Proračunska obitelj Anti -terrace 924/944, stvorena u suradnji s VW -om, nije opravdala nade. Automobili su bili rasprodani iz ruke, a čak su i na neki način bacili sjenu u reputaciju tvrtke. Bilo je nemoguće otići na samo 911. Još malo, malo više, a možda bih sada napisao test o drugom stroju drugog branda.
 
Povijest automobila poznaje mnoge primjere propasti tvrtki, ali postoje i priče s dobrim krajem. Možemo reći da je Porsche imao sreće. Sreća kako je sreća najjača. U one dane, stvaranje Cayennea bilo je besmisleno. Koncepti crossovera nisu postojali, a zloglasni džipovi korišteni su samo u njihovom utilitarističkom imenovanju u gradovima na automobilima. Prema tome, Porsche je zahtijevao proizvod koji, prvo, ne bi bio tako iskreno proračunski i nekonvencionalan za tvrtku kao jeftini anteroplativni kupe. Drugo, i dalje je ostao pristupačan.
Dr. Videking i njegovi drugovi tada su došli do boksera. Izgled srednjeg raspona zadovoljio je zahtjeve najzahtjevnijih sportaša s upravljača, a mala veličina i motori omogućili su da cijena postane vrlo demokratska. Ako pogledate flotu tog vremena, lako je primijetiti da potencijalno masovni bokser jednostavno nije imao dostojne konkurente. Morao je pucati. A Porscheovo vodstvo stavilo je sve na Con. Po ukupnim troškovima tvrtke za 1993. godinu, 300 milijuna njemačkih marki u razvoju i promociji Bocsterije uložilo je pet puta više. Istoimeni konceptni automobil otišao je na sajam automobila u New Yorku kako bi postao glavni izložbeni stoper.
Svi znaju kraj ove priče s ekonomskom pristranosti. Boxstarter je pucao poput Münghausena iz pištolja, prodajni planovi za 15.000 automobila godišnje posebno su blokirani. Postupci tvrtke bili su naglo poboljšani. Današnje Porscheove pozicije omogućuju nam da kažemo da je ovo jedan od najozbiljnijih igrača na automobilskom tržištu. Ako ne najviše. Boxster ima drugu priču. A da nije, možda bih sada napisao ove retke o bilo kojem drugom Porscheovom stroju. Ali pišem o Bockesteru, i ako je tako, tada se u glavi odmah pojavljuju dva čarobna za svakog ljubitelja automobila utrke riječ Targa Florio!
Otok Sicilije, lipanj 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG doveo je ovdje svoj prototip Porsche 550 a Spyder. Automobil je odsutan, tvrtka je mlada. Općenito, Spyder je tada došao na testove i nitko nije stavio super -zadatak pred tim. Da, 11 dana prije Targa Florio, prototip je u svojoj klasi pobijedio 1000 kilometara Nürburgringa. Pa što? Nürburgring je dobar, ali u one dane Targa Florio se smatrao kompliciranom i zanimljivom rasom na svijetu! A ovdje je došlo najbolje od najboljih, među njima i cijeli talijanski autobomond, koji se godišnje u zlatu dočeka.
Zamislite ovu sliku. Mala žaba s opremljenom masom od 600 s malim kilogramom i dva -litarskim motorom kapaciteta od nešto više od 100 sila s dvije mehanike kao pomoć i jedini pilot na dan svog debija na Targa Florio postaje najbolji U apsolutnom ljestvici! Na kolu prototipa, talijanski umberto maloly. Ovaj neustrašivi i na dobar način namrznuto trkač na maloj drhtavoj stolici bez krova, a drugi pogodnosti prebacio je udaljenost u točno 7 sati 54 minute i 52 sekunde. A ovo je 10 krugova od 72 kilometra. Automobil je bio pouzdan i zaustavio se u kutijama samo za punjenje goriva. Kad je sudac sudac brojao 7 sati 54 minute i 53 sekunde, svi su shvatili da se senzacija rodila. Istina, malo je tada moglo zamisliti kakve bi posljedice bile.
Moram reći da su Targa Florio i Porsche uvijek išli ruku pod ruku. A uspjeh Mid -Engineer 550 A Spyder bio je samo dio sjajnih izvedbi automobila koje su pripremile ruke majstora tvrtke Stuttgart Company. Počelo je i ranije, kada je 1922. godine Austro Daimler SASCHA, koji je razvio Ferdinand Porsche, uzbuđen ovdje među serijskim automobilima. Ukupno, tvrtka ima 11 naslova u apsolutnom poretku. Potonji je pobijeđen 1973. na Porsche 911 Carrera RSR. Bio je to posljednji međunarodni Targa Florio. Sljedeće godine zatvorena je opasna utrka za međunarodna natjecanja. I još četiri kasnije, ukinuli su automobil jednog od sudionika u gomilu obožavatelja tijekom dolaska u jednu od talijanskih trkačkih serija. Dvoje je umrlo na licu mjesta.
Nema utrka, ali sjećanja na nju žive su žive. Miris legendi je u zraku! Legende o malom klipu za srednje mjere, koji je došao na vježbanje na Targa Florio i sve je tamo. Danas su legende jedan od glavnih motora trgovina. Ovako su formirane dvije priče, što je osiguralo neviđeni uspjeh novom Bocsteru. Godine 1996. povukao je tvrtku natrag u visoko automobilsko svjetlo. Ovaj je test poseban za mene. Ja sam na Siciliji, držim u ruci ključ novog Boxstera S. Želite li to, ali razmišljanja o mom jedinstvu s dvije legende od strane tvrtke i najvećim rasom opsesivno počinju srušiti u svijesti. Prije mojih očiju, crno -bijeli snimci tog vremena već traju pred očima. Ovdje Malioli sjedi u malom čamcu, praćen pogledom na dvije mehanike i malu grupu za podršku. Ovdje ide do utrke
Definitivno, Umberto je bio opsjednuta osoba sa čeličnim živcima. Ako provedemo elementarne matematičke operacije s brojem kilometara na toj traci modela iz 1956. godine i vremenom koje je pokazao trkač, postat će jasno da je vozio prosječnom brzinom od 90,9 km/h. Hoćete li malo reći? Ako je tako, onda nikad niste vozili rutom Targa Florio. Niste ni vidjeli utrku i nemate pojma što je to. Sicilijski otok vulkanskog podrijetla. Vulkan Etna još uvijek radi. Putovi ovdje su užasno namotani, promjene u visinama su konstantne. Bliže planinama, asfaltna traka počinje pisati takve zmije da mi je žao zbog njegovog kolege koji sjedi u blizini, prilijepivši se za ruku s mrtvim stiskom.
Iskreno, da sam bio na drugom automobilu, u drugoj situaciji, vjerojatno bih primijetio da kolega nije dobar i usporio. Ali ja se, poput ludog čovjeka, zamišljajući sebe, Manioli na tom starom pauku, žestoko sam se borio s lukavim stupovima i ligamentima. A ceste na Siciliji, ja ću vam prijaviti, daleko od najbolje kvalitete. Možemo reći da se neka područja u potpunosti sastoje od zakrpa, na koje se nalaze jame nalaze se na drugima. A valovi su poput površine Sredozemnog mora u susjedstvu. I sve je privlačnije za novog bocstera da on, poput mnogih njegovih legendarnih predaka, izgleda isključivo u svojim elementima. Stalno moli vozača da se ugura u svaki okrenite, sporo ili brzo, kaže mu: prijatelju, čini se da još uvijek nisi brz za mene.
A sada već uključim Super -sports način Sport Plus. Ovjes je štavljenje, kutija počinje nasilno upravljati koracima i stezanjem, ali istodobno vam omogućuje da se objesite na odabrani zupčanik barem na graničniku. Volan i pogon ubrzanja pogoršava se. Kosa za kosu ide iza dlake, Chikan nakon šika. Ulazim u ritam, dobivajući vlastite zavoje. Kakva se zujanja nosi na prosječnom Porscheu u uskim sicilijskim špricama, povremeno maše repom, uživajući u sočnoj baritonu ispušnih i neobuzdanih ubrzanja. Ali moj se partner već blijedi i traži da prestane. Razumijem, i moguće je da bih se na njegovom mjestu ponašao na isti način.
U dvanaestoj godini života, nakon dubokog ažuriranja, Boxster je progutao. Na primjer, nakon što sam ga upoznao, jezik se više neće okretati da bih nazvao ovaj dječji automobil. Vjerujte mi, ovo je sportski automobil za odrasle! Ima sve potrebno u arsenalu kako bi bio toliko častan: moderan motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, najnoviji mitraljez s dvije spojke, aktivni ovjes s varijabilnom krutošću, samostalni diferencijal u stražnjoj osovini, karbo -car Kočni diskovi. Upravljanje je ovdje i iz starijeg modela Carrera, ali nakon Restylinga, podsjeća se posebno za Boxster Architecture.
Ali osobno me se set najviše impresioniralo, ali kako se navedene stvari međusobno nadopunjuju, crtajući spektakularnu i završenu sliku novog Boxstera S. Vrlo je brzo, ali istovremeno prilično ugodno. Suspenzija ne dopušta role, ali istodobno također igra valoviti profil sicilijskih cesta. Kočnice ne znaju umor, a kontrolna točka smatra ispravno poput osobe. Algoritmi prilagodbe PDK -a za zahtjeve vozača su široki. Sad se zaustavite i pogledajte u oči! Izgledajte ovako. Uklonite krov. Zar ne možeš znati? Osobno sam odmah vidio u ažuriranim konturama do starih dana 911. I samo pogled sa leđa, s dugim ravnim prtljažnikom i ispuhom u sredini, nedvosmisleno jasno daje do znanja da je to upravo Boxster.
Prošlo je mnogo godina otkako je Porsche pobijedio u posljednjoj, jedanaestoj, pobjedi u apsolutnom poretku Targa Florio. Da budemo precizniji, svih trideset -pet! Sicilijanske ceste već su se nekoliko puta preselile i malo je vjerojatno da se sjećaju događaja prošlih dana. Ali apsolutno sam siguran da Targa Florio nikada neće biti zaboravljena. A čak znam i koja je tvrtka odgovorna za to. Osim toga, mogu vam pokazati automobil koji je duh ovih slavnih, dugih dana čiste trkačke romanse.
 
ZA TVOJU INFORMACIJU
MOTOR
Motori ažuriranog Boxstera bili su značajno modernizirani. Standard je postao 0,2 litre više (2,9 L), dodano 10 KS. (255 KS) i 17 nm (290 nm). Motor motora postao je snažniji za 15 KS. (310 KS) i više vuče pri 20 nm (360 nm). Kao i u starijoj obitelji 911, blok cilindra sada se sastoji od dva dijela, a ne od četiri, to je povećalo krutost strukture. Masa jedinica snage smanjila se za gotovo 6 kg. Zbog upotrebe antikriksiranja s dijamantskim prskanjem DLC (dijamant poput ugljika) i najkvalitetnije obrade svih dijelova za trenje u Boxster S motoru, oko pet posto se smanjilo. I ovaj je motor pokušao izravno ubrizgavanje goriva, što je na najbolji način utjecao na njegovu elastičnost i učinkovitost
 
Kontrolna točka
Bokster je u bazi primio šest mehanika brzine umjesto u prethodnih pet -a -wa. No, glavna inovacija, naravno, treba smatrati pojavom na popisu dostupne opreme PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) je pred -slijedeća jedinica sa sedam kvačila s dvije stijene. Verzija za bokser temelji se na kutiji od 911 Carrera. Različite spojke (promjera 153 i 202 mm) i hidraulička upravljačka jedinica su iste. Podsjetimo da je PDK 60% brži od stroja, unatoč činjenici da je 11 kg lakše. PDK ima funkciju upravljanja pokretanjem za najučinkovitiji početak od mjesta. Mjenjač za to mora se pretvoriti u Sport Plus način, stegnite papučicu kočnice, pritisnite akcelerator i, kada se aktivira kontrola pokretanja natpisa, oslobađaju kočnice. Na tahometru u ovom trenutku bit će 6500 o / min.
 
TIJELO
Novi Bocster temelji se na istom dizajnu tijela kao i izvorni model modela iz 1996. godine. Sve promjene utječu na materijale pojavile su se područja aluminija i čelika visoke čvrstoće. U tijeku za uvijanje 12.500 nm/grad. Krov je samo krpa, jer je mnogo lakši i kompaktniji kruti. Teži 27,9 kg, a naginje se u 12 sekundi
 
Povijest modela
Porsche je pokazao koncept prvog bocstera još 1993. godine u prodavaonici automobila u Detroitu. Tada su Nijemci doživjeli pravu krizu i bili su smješteni u udaljenom uglu izložbe. Koncept je bio osnova izlaganja i napravio je prskanje! Pohvale tiska i potencijalni kupci kišili su dolje
Serijski Boxster s indeksom 986 otišao je sa montažne linije samo tri godine kasnije. Izgled i salon bili su malo pojednostavljeni, kao što je to slučaj u takvim slučajevima, ali nije išao na štetu prodaje. Boksač je postao bestseler. Čak sam morao smjestiti dodatnu proizvodnju sa strane, u tvornicu finske tvrtke Valmet. Početni plan od 15 000 automobila gotovo se udvostručio. Osnovni bokser ponuđen je s motorom od 2,5 litara razvijen 204 KS. Tri godine kasnije pojavila se S-verzija (3,2 litre, 253 KS)
Druga generacija (987) ugledala je svjetlo 2004. godine na sajmu automobila u Parizu. Uobičajena verzija mogla bi se pohvaliti od 240 KS, a S 280. U 2006. godini, nakon male revizije, ti se brojevi promijenili na 245 i 295
Leonty Tyutelev

 
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2009]