Test Drive Porsche Boxster s 981 od 2012 kabriolet

Romantični

Krajem prošlog stoljeća Porsche je hodao s zastrašujućim škripom. Obitelj front-inženjera u proračunu 924/944, stvorena u suradnji s VW-om, nada se da ne opravdava. Strojevi su loše prodani iz ruke, a na neki način bacaju sjenu na reputaciju tvrtke. Na jednom od 911. bilo je nemoguće otići. Još malo, samo malo, i možda, sada bih napisao test o drugom automobilu drugog branda.
 
Povijest automobila zna mnogo primjera ruševine tvrtki, ali postoji i priča s dobrim kraj. Možemo reći da je Porsche sretan. Sreća koliko sreća sretna. U one dane, Cayenne je bio besmislen. Koncepti križanja nisu postojali, a zloglasni džipovi korišteni su samo u svojoj utilitarnoj svrsi kroz gradove koji su se kretali na osobnim automobilima. Prema tome, Porsche je trebao proizvod koji, prvo, ne bi bio tako iskreno proračun i nekonvencionalan za tvrtku, kao što je jeftini coupe. Drugo, i dalje je ostao pristupačan.
Dr. Videking s drugim stražnjicom, a zatim se pojavio s oštrim. Raspored srednjeg vrata zadovoljio je zahtjeve najzahtjevnijih sportaša s upravljača, a mala veličina i motori dopuštaju da je cijena vrlo demokratska. Ako pogledate flotu tog vremena, lako je vidjeti da potencijalno masovni mase jednostavno nije imao pristojne konkurente. Morao je pucati. I Porscheovo vodstvo isporučilo sve do Con. Uz ukupni trošak tvrtke za 1993. godinu, 300 milijuna njemačkih markica u razvoju i promociji boksača uložilo je pet puta više. Koncept konceptnog automobila otišao je na motornu emisiju u New Yorku kako bi postao bio glavni show-čep.
Kraj ove priče s ekonomske pristranosti svi znaju. Bokstertaki je pucao kao mwerhausen iz pištolja, planovi prodaje na 15.000 automobila za godinu su posebno blokirani. Tvrtka se oštro poboljšala. Današnji Porsche pozicije sugeriraju da je to jedan od najozbiljnijih igrača na automobilskom tržištu. Ako ne i najviše. Postoji boksač i druga priča. A ako to nije, možda bih sada napisao ove linije o bilo kojem drugom porsche automobilu. Ali pišem točno o tijestu, i ako je tako, onda u umu odmah se pojavljuju s dva čarobna za svaki ljubitelj auto utrka riječi Targa florio!
Otok Sicilija, 1956. \\ t Dr Ing. H.c. F. Porsche AG doveo je ovdje prototip Porsche 550 spyder. Auto se valja, tvrtka je mlada. Općenito, Spyder je tada došao na test, a nitko nije stavio ispred gornje naredbe. Da, 11 dana prije Targa florio, prototip je osvojio 1000 kilometara Nürburgring u svojoj klasi. Pa što? Nürburgring je dobar, ali u one dane Targa Florio smatra se najsloženijom i najzanimljivijom utrkom na svijetu! A najbolje od najboljih došla je ovdje, među njima je cijeli talijanski automobilski autobus, koji je metil godišnje isključivo u zlatu.
Zamislite ovu sliku. Mala žaba izrezane mase 600 s malim kilogramima i snagom od dvije litre nešto više od 100 sila s dvije mehanike kao podzemlje i jedini pilot na dan njegovog debi na Targa florio postaje najbolji U apsolutnom poretku! Iza kotača prototipa talijanski Umberto Maseley. Ovaj neustrašiv i dobar frostedirani racer na maloj stolici za tresenje bez krova i drugih sadržaja vozilo je udaljenost točno 7 sati i 52 minute i 52 sekunde. A to su 10 krugova od 72 kilometara svaki. Automobil je bio pouzdan i vozio u kutije samo na gorivom. Kada je sudac šipka prebrojao 7 sati i 53 sekunde, svi su shvatili da je senzacija rođen. Istina, malo može zamisliti koje će posljedice biti.
Moram reći da je targa florija i Porsche uvijek hodao ruku pod ruku. I uspjeh srednjeg motora 550 spyder bio je samo dio sjajnih nastupa automobila pripremljenih u rukama majstora tvrtke Stuttgart. Još uvijek je počeo prije, kada je 1922., Porsche Austro Daimler Sascha razvio Ferdinand bio je prvi među serijskim automobilima. Ukupno, na računu tvrtke 11 naslova u apsolutnom poretku. Potonji je osvojen 1973. na Porsche 911 Carrera RSR. Bila je to posljednja međunarodna targa florija. Sljedeće godine opasna utrka je zatvorena za međunarodna natjecanja. A nakon još četiri i potpuno ukinuta tijekom dolaska u jednu od talijanskih trkaćih serija, automobil jednog od sudionika srušio se u gomilu navijača. Dvije su umrle na mjestu.
Nema utrka, a sjećanja na nju su žive. Miris legende u zraku! Legende o malim srednjim vratima koji su došli prakticirati na Targa floriju i tamo nacrtali. Danas su legende jedan od glavnih motora. trgovina. Tako su postojale dvije priče koje su pružale neviđenu uspješnost novog boksača. Godine 1996. povukao je tvrtku natrag na najvišu svjetlost automobila. Ovaj test je poseban za mene. Ja sam na Siciliji, držim ključ u ruci iz novog Boxster S. Želite da ne želite, i razmišljati o mojoj sindikaciji s dvije legende od strane tvrtke i najveće rase je opsesivno početi kopati u svijesti. Prije nego što su oči već karakterizirane crno-bijelim snimkama vremena. Ovdje Masley sjedi u malom brodu, u pratnji pogleda na dvije mehaničke i male grupe za podršku. Ovdje ide u utrku
Definitivno, Umberto je bio opsjednuta osoba s čeličnim živcima. Ako imate osnovne matematičke operacije s brojem kilometara na targe uzorka i vrijeme 1956., koje je racer pokazao, postat će jasno da je vozio po prosječnoj stopi od 90,9 km / h. Kažeš malo? Ako je tako, onda se nikada niste vozili duž Targa florio rute. Nisu ni vidjeli utrku i nisu mogli zamisliti što je to. Otok vulkanskog podrijetla Sicilija. Vulkan ETNA radi na ovaj dan. Tragovi su strašno petlje, visine razlike su trajne. Bliže planinama, asfaltna traka počinje pisati takve zmije da mi je žao za kolega, koji se nalazi u blizini, mrtvi prianjanje držeći se u ručku vrata.
Iskreno, ako sam na drugom automobilu, u drugoj situaciji, sigurno bi primijetio da kolega nije dobro i ispustio prašinu. Ali ja volim lud, čineći se Manoli na starom pauku, očajnički se borio s lukavim klinovima i ligamentima. I ceste na Siciliji, nedostaješ mi, daleko od bolje kvalitete. Može se reći da se neka područja u potpunosti sastoje od flastera, postoje jame jame na drugima. I valovi kao na vršćima Sredozemnog mora pokraj vrata. I to je pohvalno za novi boksač da on, kao i mnogi njegovi legendarni preci, gleda isključivo ovdje u svom elementu. Stalno pita vozača da se prijavi iu svakom okrenite, sporo ili brzo, kaže mu: Buddy izgleda da mi nije dovoljan.
A sada sam već uključio sportsku uslugu Sport Plus. Suspenzija je vrijedna toga, kutija počinje žestoko omotati korake i spojke, ali vam omogućuje da se držite na odabranom opremu barem na limiteru. Koli upravljač i pogon akceleratora su pogoršani. Stud ide iza kose, Shikana za šik. Ulazim u ritam, zaposlio sam svoj vlastiti promet. Kayf je požurio na porsche s srednjim vratima duž uskog sicilijanskog zagululin, povremeno je htjela repom, uživajući u ispušnim ispušnim i vašim ubrzanjima. Ali moj partner je već bio blijed i zamolio da se zaustavi. Razumijem, i ne isključuje se da ću na njegovo mjesto istaknuti isto.
Na dvanaestoj godini života, nakon dubokog ažuriranja Boxster Zamterala. Ja, na primjer, nakon upoznavanja s njim, jezik više neće ispasti da nazove ovu bebu-porsche automobil. Vjerujte to, ovo je sportski sportski automobil! U svom arsenalu sve je potrebno kako bi bio tako častan: moderan motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, najnoviji automatski s dva spojke, aktivna suspenzija krutosti, samozadlog diferencijala u stražnjoj osovini, diskovima ugljika kočnica. Upravljač je također iz starijeg modela Carrera, ali nakon restyling je ponovno kalibriran posebno ispod arhitekture Boxster.
Ali osobno sam bio najviše impresioniran ne postavljenom, ali kako se navedene stvari nadopunjuju jedni druge, crtajući spektakularnu i gotovu sliku novog boxster S. vrlo je brzo, ali u isto vrijeme dovoljno udoban. Suspenzija ne dopušta role, ali u isto vrijeme svira i valovitog profila sicilijskih cesta. Kočnice ne znaju umor, a kontrolna točka misli baš kao osoba. Algoritmi prilagodbe PDK za raširene zahtjeve vozača. Sada zaustavite i pogledajte u oči! Pogledajte ovaj slučaj. Uklonite krov. Ne znam? Osobno sam odmah vidio u ažuriranim investicijama starijih 911. i samo stražnji pogled, s dugim ravnim deblom i ispušnim plinom u centru definitivno čini jasno da je to boxster.
Prošlo je mnogo godina otkako je Porsche osvojio posljednju, jedanaestu pobjedu u apsolutnom poretku Targa Florio. Biti točniji svih trideset pet! Sicilijske ceste već su nekoliko puta proveli, a vjerojatno će se sjetiti događaja u posljednjih nekoliko dana. Ali ja sam apsolutno siguran da Targa florio nikada neće biti zaboravljena. Čak i znati koja je tvrtka odgovorna za to. U cijelom trenutku mogu vam pokazati automobil koji nosi duh tih slavnih, dugo mrtvih dana čiste romantike.
 
ZA TVOJU INFORMACIJU
MOTOR
Motori ažuriranog boksača bili su značajno nadograđeni. Standard je postao 0,2 l (2,9 l), dodao je 10 HP (255 KS) i 17 nm (290 nm). Verzija S motor je postao snažniji za 15 KS (310 KS) i 20 nm traktor (360 nm). Kao i kod starije obitelji 911, blok cilindra sada se sastoji od dva dijela, a ne od četiri je povećala ukočenost strukture. Masa agregata sile smanjila se za gotovo 6 kg. Zbog korištenja antifrikcija obloge s DLC dijamant alpski (Diamond Like Carbon) i bolju obradu svih dijelova gubitka trenja u Boxster S motora smanjena je za oko pet posto. I ovaj motor slijedio hitno ubrizgavanje goriva, koji je bio najbolji utjecati na svoje elastičnosti i učinkovitosti.
 
KPP
Baster je dobio šesterostupanjsku mehaniku u bazi podataka umjesto istih pet puta. No, glavna inovacija, naravno, potrebno je razmotriti pojavu na popisu dostupne PDK opreme (Porsche DoppelkuppuplungsPriebe) je presječni jedinica od sedam koraka s dvije spojke. Boxer verzija temelji se na kutiji od 911 Carrera. Korekcija spojke (promjer 153 i 202 mm) i hidraulična upravljačka jedinica su ista. Sjetite se da je PDK 60% brže od stroja, dok je 11 kg lakše. PDK ima funkciju upravljanja lansiranjem za najučinkovitiji početak od mjesta. Mjenjač treba prevesti u sportski plus način, pričvrstiti papučicu kočnice, pritisnite akcelerator i, kada je aktivirana za upravljanje pokretanjem, otpustite kočnice. Na tahometu u ovom trenutku bit će 6500 o / min.
 
TIJELO
Osnova novog spremnika je isti dizajn tijela kao izvorni model modela uzorka iz 1996. godine. Sve promjene utječu na materijale pojavili su se područja od aluminija i čelika visoke čvrstoće. Ukočenost za uvrtanje 12.500 nm / tuče. Krov je samo tkanina, jer je mnogo lakše i kompaktnije. Težiti 27,9 kg i razvija se za 12 sekundi
 
Povijest modela
Koncept prvog boksera Porsche je prikazan na daleku 1993. na automatskoj emisiji Detroit. Tada su Nijemci doživjeli najprimišljenu krizu i bili su smješteni u udaljenom kutu izložbe. Koncept je bio osnovica izlaganja i proizvela furor! Pohvala objavljivanje povratnih informacija i potencijalnih kupaca
Serijski boxster s indeksom 986 izašao je s transportera samo tri godine kasnije. Izgled i salon pojednostavljeni su malo, kao što se događa u takvim slučajevima, ali nije išao na štetu na prodaju. Baster je postao bestseler. Morao sam čak i objaviti dodatnu proizvodnju sa strane, u biljci Finske tvrtke Valmetom. Početni plan od 15.000 automobila prekoračen je gotovo dva puta. Osnovni scer je ponuđen s volumenom od 2,5 litara razvijen je 204 KS. Tri godine kasnije pojavila se S-verzija (3,2 l, 253 HP)
Druga generacija (987) vidjela je svjetlo 2004. godine na pariškoj motornoj emisiji. Uobičajena verzija mogla bi se pohvaliti 240 HP, a s 280. U 2006. godini, nakon male revizije, ove brojke su se promijenile za 245 i 295
Lenty Tytelev

 
 

Izvor: Magazinski magazin [ožujak 2009]