Porsche Boxster 987 Testna vožnja od 2008. Cabriolet

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

Premijera Porsche Boxster druge generacije održana je u International Motorshow u Los Angelesu u studenom prošle godine. U usporedbi s prethodnom generacijom, snaga 2,9-litrenog motora povećala se za 10 KS. A sada je 255 KS.
Ekonomska kriza ranih 90 -ih otkrila je legendarnog proizvođača Porsche Sports Cars u daljini. Količine proizvodnje bile su katastrofalno male, a sama tvrtka je pretrpjela višemilijunske gubitke. Kao rezultat toga, šef Porschea tiče se Hinnza Branitski zamijenjen je podebljanim i odlučujućim Vendeline Videkingom, čija je uloga sada teško precijeniti.
Tri godine kasnije, 1996. godine, Videking je otišao s va-bankom i nije izgubio. Razvoj novog modela uložen je pet puta više od samog Porschea. Kao rezultat toga, rođen je novi sportski automobil, zvan Boxster, koji će nakon toga izvući tvrtku iz financijske rupe i vratiti svoj bivši prosperitet. A Videking je već bio u redu da je podigao spomenik.
 
Naziv Boxster rođen je iz dvije riječi Boxer (oporbeni motor) i Roadster (ne trebaju komentari). Druga važna činjenica je da je, za razliku od prethodnih Porsche modela, čije su otvorene verzije preuređene od zatvorenih, Boxster u početku dizajniran kao kabriolet.
U one dane javnost nije razmazila mnogo različitih tijela i rasporeda motora. A novi Boxster bio je vrlo dobrodošao. Izgled srednjeg mjera, kompaktne dimenzije, legendarni Porsche Motors i, što je još važnije, više od demokratske cijene postali su glavni preduvjeti za uspjeh ovog modela.
Odgovoran za dizajn Porsche Boxster Harme Lagaai, koji je vodio rad na vanjskoj strani All Porschea 90 -ih i prve polovice 2000 -ih, prilikom stvaranja noviteta, uzeo sam Open 550 Spyder i 356 Speedster Company.
Od 1999. godine, prva generacija Porsche Boxstera opremljena je 2,7-litarskim suprotnim motorom kapaciteta od 217 KS. U dizajnu automobila korištena je do trećine dijelova iz starijeg modela 911. 2000. godine pojavila se nabijena modifikacija Porsche Boxster -a, čija je glavna razlika bila moćniji motor s volumenom od 3,2 litari koje izdaju 252 KS. Po nalogu, bilo je moguće instalirati kruti uklonjivi krov nazvan Speedster u čast legendarnog Porsche 356 modela.
2005. u povijesti Porschea obilježenog izdanjem novog Porsche Boxstera. Roadster je dobio izmijenjeni dizajn tijela i salona. Motori su također obrađeni. Kao rezultat stalne finalizacije motora, počevši od 1999. godine, snaga uobičajenog bocstera povećala se za 25 KS, a verzija s prefiksom dodana 43 KS. Nešto kasnije pojavio se još jedan Porsche Cayman model. Ovaj automobil u velikoj mjeri ponavlja dizajn boksa, ali se proizvodi samo u kupeu i postavljen je kao zasebni model.
Obnovljenu gumu mogu se saznati novim glavnim svjetlima Halogena s ugrađenim pokazateljima okretanja i stražnjim svjetlima s LED -ovima. Također, za Boxster je dostupan paket rasvjetne opreme, koji se sastoji od bixenonskih prednjih svjetala s dinamičnom funkcijom rasvjetnog okreta i LED dnevnog svjetla.
 
Bivši prijenos TipTronic S kao alternativa 6-stupanjskom ručnom mjenjaču za prvi put nudi se sportski robotski mjenjač Porsche Doppelkupplung (PDK) s dvije spojke. Verzija za Bocster razvijena je na temelju kutije iz Carrere, otuda i istog promjera spojke i Hyrus -a. Pored toga, PDK je 11 kg lakše i 60% brže od stroja. S PDK Boxster ubrzava se na stotine za 0,1 sekundi brže od verzije s mehanikom. Pored toga, novi okvir također štedi gorivo na zahtjev proizvođača, smanjenje potrošnje goriva u usporedbi s prethodnom generacijom doseže 16%. Prosječna potrošnja goriva putovnice u Bocsteru iznosi samo 8,9 litara na 100 km.
Tu je i ručni način za kontrolu PDK -a. Možete kliknuti korake i sa samim selektorom na središnjem tunelu i svakim od dvije tipke na upravljaču. Okvir će reagirati na pritisak na tipku čak i u načinu pogona. Štoviše, ubuduće će PDK nastaviti samo prebacivati \u200b\u200bprograme, ali opet će odgovoriti na naredbu s ključa na upravljaču bez odgađanja.
Salon je milost! Materijali najviše kvalitete, sklop je izvan pohvale. Sve je jasno i sažeto. Ergonomija na visini. Volan je gotovo u okomitoj ravnini, njegov je položaj reguliran u četiri smjera. Super stolice! Njihove su postavke dovoljne za odabir optimalnog slijetanja za vozača bilo kojeg kože. U središtu kombinacije uređaja, tradicionalno se nalazi veliki tahometar, na kojima su propali brzinomjer i dva znaka. Brzinometar, označen korakom od 50 km/h, duplikat je precizniji elektronički prikaz na kojem se prikazuje trenutna vrijednost brzine.
Osnovna vrijednost Porsche Boxster je 2.249.000 rubalja. No, je li moguće uskratiti se u opcijskim 19-inčnim diskovima ili sustavu volumetrijskog zvuka iz Bosea? Pored toga, testni bokser bio je opremljen prilagodljivim sportskim sjedalima, TV tunerom, navigacijskim sustavom, kao i brojnim ekskluzivnim opcijama za ukrašavanje salona, \u200b\u200buključujući boju nekih unutarnjih elemenata u boji tijela i kožno ukrašavanje kože Ploča s narančastom linijom. Prisutnost ovih dopa odmah je povećala cijenu kabrioleta na 4.107 000 rubalja, a to je zapravo trošak osnovne Carrere 4. Pa zašto Boxster?
Predrasuda iz činjenice da boks nije pravi klip nije rijetkost. Kao, 255 KS Za sportski automobil ovo nije moć, a ovjes je previše mekan, a općenito je ovaj automobil napravljen za izložbu -i sva njegova klipnanost sastoji se u nježnoj ikoni na haubici, simbolizirajući legendarni brend iz Stuttgarta . Mogu sa svojom odgovornošću reći da to nije istina!
Naravno, ne postoji takva glavna ubrzanja kao što je Carrera S od 385 konjskih snaga, ali ovo je, 5,8 sekundi do 100 km/h, izvinite, također je rezultat. Da, nakon 180 km/h, žar Bocsteriz se utiče, a svaka sljedeća oznaka na brzinometar je sve složenija, ali koliko mjesta na našim cestama, gdje biste mirno vozili dvjesto?
Paljenje, kutija u pogonu, plin u podu za plemeniti urlik Boxstera puca prema naprijed, pritiskajući putnike u leđa sjedala. Čak i u načinu proklizavanja na podu, nije se čuo niti jedan vrisak guma. Isključite sustav stabilizacije, ali rezultat je nepromijenjen. Čak i s labavim elektroničkim ovratnikom, Boxster ne namjerava rasipati čvrstoću u besmisleni proklizavanje, što se može pretvoriti u gubitak dragocjenih sekundi.
 
Da, a Porsche Drift nije ravno! Izgled srednjeg inženjera, protivnička kuga urlika, teški upravljač, gotovo lagano slijetanje, evo ga, element Porschea, koji je spreman da vam apsorbira sve bez traga. Kako je lijepo žuriti uz predgrađu autoceste s otvorenim vrhom, uživajući u sočnom baritonu motora i odgajanoj kontrolibilnosti. Najmanji kretanje upravljača ili manipulaciju podom papučice i Boxster odmah prati zapovjednike upravitelja. Suspenzija na stalcima McPhersona s minimalnim rolama oluje najsloženije stud i šica.
Vrhunac Porsche Boxstera je njegova relativna svestranost. Ako je na Carreri sa konačno ukočenom ovjesom cijelim tijelom osjećate svaku manu kolnika, onda Boxster se prilično tolerantno suočava s malim jamama i izbočenim zakrpama na asfaltu. Na upravljaču s velikim povratnim informacijama, barem rezultat upotrebe laganog upravljanja riječnim upravljačem s hidrauličkim brisačem i promjenjivim omjerom prijenosa. Ponekad se čini da je upravljač previše tijesan čak i za Porsche. Velikim brzinama, u uvjetima asfalta i košarice s lošim kvalitetom, Boxster počinje prošetati, a gdje Carrera ide poput tračnica, treba joj oko i oko.
 
PDK brzo igra svojih sedam koraka, ali što se tiče mene, tada kada odaberete pravi sportski automobil, alternativa tradicionalnoj mehanici ne postoji. I bez obzira na to što pišu o brzini prebacivanja i uštede goriva, nedostatak treće papučice ionako čini kontroliranost nekih sintetika koji se ljubi kroz paket.
Tko kaže, ali Boxster je najviše Porsche do klipa.
Njegova svestranost i dobra prilagodljivost za Daily Drive je nesumnjiv plus koji proširuje krug potencijalnih kupaca marke. Uostalom, kayenne crossover, nakon čega su mnogi optužili Porsche da je kršio prevladavajuće tradicije, i dalje čini lavovski udio u prodaji zabrinutosti u teškim ekonomskim uvjetima.
A ako vam je potreban pravi sportski stil i srednjoročni izgled, manevriranje i zadovoljstvo od vožnje, ali bez vrhunskog prefiksa, ovo je nesumnjivo Boxster. Pa, oni koji su odrasli i ne toleriraju kompromise dobrodošli su u svijet Carrera. Ali ovo je potpuno drugačija priča
Ruslan Galimv
 
Cijena testiranog automobila je 4 107 926 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Popravak guma i kompresor zraka
Upravljanje s promjenjivim omjerom prijenosa i hidrauličkim servo upravljačem
McPherson ovjes s stabilnošću stabilnosti gmazova ispred i straga
Porsche sustav stabilnosti tečaja (PSM) s ABS, ASR, ABD i MSR
Mehanizmi kočnice s 4 klipa, monoblok fiksni čeljusti s prednjih i stražnjih, ventiliranih i perforiranih kočnih diskova
Automatski napredni stražnji spojler
Krov s električnim pogonom, zagrijavajući stražnji prozor
Ispušna cijev od nehrđajućeg čelika smještena u sredini
Logotip Boxster na stražnjoj strani tijela obojen je u boju titana
Vanjski retrovizori i ručke za ogledala i vrata obojeni su u boju tijela
Prednja bočna stakla s vodenim premazom vode
Daljinski upravljač središnje brave (uključujući poklopac odjeljka za luk), elektroničko imobilizator (sustav transpondera)
Računalo na ploči s naprednim funkcijama
Inercijalni sigurnosni pojasevi s tri točke, brave su pričvršćene na sjedala
Sustav pasivnih sigurnosnih uređaja, zračni jastuci u punoj veličini za vozača i putnik
Porscheov sustav zaštite (POSIP)
Klima uređaj s integriranim aktivnim filtrom ugljika
Ventilacijski sustav s mogućnošću recirkulacije zraka i funkcijom odmrzavanja naočala
3-spoj upravljač s mehaničkim podešavanjem u visini i odlasku
Naplatak upravljača, ručicu PDK, ručke ručne kočnice i ručke na vratima s kožnim presvlakom u boji unutrašnjosti,
Grijana sjedala
Porsche Doppelkupplung
Aktivna Porsche suspenzija (PASM)
Sustav za kontrolu tlaka u gumi (TPM)
Alarm
Ploča otporna na vjetar
Automatska kontrola klime
ParkAssist sustav (leđa)
TV tuner
Bose volumetrijski zvučni sustav
3 začina multifunkcionalni upravljač
Prilagodljiva sportska sjedala
PCM audio sustav, uključujući prošireni navigacijski modul
Bixenon prednja svjetla s dinamičnim sustavom rasvjete
Dekorativno preklapanje na ručici mjenjača u boji tijela
Elementi nadzorne ploče (umetni) u boji tijela
Ploče zračnih kanala u boji tijela
Okvir nadzorne ploče u boji tijela
Pozadinsko osvjetljenje u džepu vrata
Sloj oko ručice vrata u tijelu boja
Ovijanje zrakoplovnog zrakoplova s \u200b\u200bukrasom kože
Zračni kanali za vjetrobransko staklo s ukrasom kože
Porsche
Ukras prednjeg stalka s kožom
Retrovizor
Čelični pragovi s pragovima pozadinskog osvjetljenja
Lukovi zaštite prilikom prevrtanja
Viziri za sunčanje s ukrasom kože
Stražnji dio središnje konzole prekriven kožom
Kožni stupac upravljača
19-inčni sportski diskovi Carrera
Porsche amblem na naslonima za glavu (utiskivanje)

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta karoserije
Broj mjesta 2
Volumen prtljažnika, L 150+130
Opremljena masa, kg 1335
Kompletna masa, kg ---
Duljina, mm 4342
Širina, MM 1801
Visina, MM 1292
Baza kotača, mm 2415
Provjera cesta, mm ---
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija u sredini, uzdužno
Mjesto i broj cilindra 6, protivljenje
Radni volumen, CM 2893
Promjer cilindra/klipni hod, mm 89,0 x 77.5
Stupanj kompresije je 11,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 255/6400
Maksimalni moment, NM/RPM 290/4400-6000
Prijenos
Robotizirani mjenjač 7 brzina
Stražnji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
McPhereson stražnji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Prednje gume: 235/35 R19, natrag 265/35 R19
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 261
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 5,8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 13.3
ciklus zemlje 6.4
mješoviti ciklus 8.9
Kapacitet spremnika goriva, L benzin AI-98

 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru