Test Drive Porsche Boxster 981 Od 2012 Cabrio

Uragan prema vjetru

Lijepo je na vrućem danu da se voziš na nasipu u otvorenom automobilu ... i ako ne pod nasipom? I ne samo na otvorenom automobilu? I ne vozi, ali, tako da za dvjesto? Ali oni su sposobni za više, iako nisu veliki u veličini ...
U devedesetima, nakon dugog zatvaranja, počeo je pravi bum u tržišnom segmentu Roadstera. Sredinom desetljeća pojavio se umjereno skupi BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK i Porsche Boxster. Bili su očito čekali: više od 200 tisuća Z3, gotovo toliko SLK i oko 70 tisuća kutija s tog vremena. Prošle godine, još dva snažnija natjecatelj Audi TT Roadster i Honda S2000. Za usporedbu, odabrali smo dva verificirana Mercedes-Benz SLK borci i Porsche Boxster i jedan obećavajući pridošlica Honda S2000.
Ne samo vanjske razlike
Počnimo s rasporedom: SLK Tipični klasik (motor preko prednje osovine, stražnji pogonski kotači), Porsche je jednako tipična prosječna jedinica (motor ispred stražnje osovine), ali Honda ... dopuštajući neke oslobođenje, takav smještaj Može se nazvati dva raspoznaja: kada su stražnji vodeći kotači motor smješteni ispred vozača, ali unutar baze, iza osi prednjih kotača. Formalno klasični, ali s nekim rastezanjem takav izgled može se smatrati središnjem mjestu. Međutim, takav pristup neće pozvati Otkrivenje na zlatne 50-60-te, mnogi sportski automobili izgrađeni su na istoj shemi za poboljšanje vaganja i smanjenja trenutka inercije automobila oko vertikalne osi.
Eksplicitne razlike u jedinicama za napajanje. Mercedes-Benz SLK je upravo promijenio raspon motora, a do vremena testiranja, ne možemo naći automobil u Moskvi s jednim od novih motora. Morao sam biti zadovoljan SLK 200 s četiri četiri bez kompresora. Nije sportski motor: s volumenom od 2,0 litara, samo 136 sila se uklanjaju s vrlo mirnim 5500 o / min. Naravno, za jednaku kontrolu Porschea i Honda, bilo bi novi SLK 320. Nasuprot 620 cilindričnog motora Porsche Boxster (2,7 litara) osigurava 220 KS. Na 6400 o / min i maksimalni okretni moment (260 nm) na prilično sportovima 4750 okr / min.
Ali sve te cvijeće u usporedbi s Honda S2000. Dvostruka litra (!) Red bez supersila proizvodi 241 KS! Istina, za to, motor mora biti odvrnite do 8300 o / min, a maksimalni okretni moment nije samo skromni (208 nm), već također zahtijeva 7.500 o / min, to jest, gdje je strelica Porsche tahometra odavno premašila crvenu liniju (7000 Rev / min)! Ali nakon svega, na Honda S2000 tachometer, crvena zona počinje na 9000 okretaja!
Honda S2000 se nudi samo s mehaničkim mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa, Mercedes-Benz SLK također može biti opremljen s 5-raspona automat (koji je bio u našem slučaju), a kupac Porsche Boxster s 2,7-litarskim motorom može birati između 5 -Spied mehanika i 5-raspon tiptronic Automotor, koji omogućuje ručno upravljanje (u našem slučaju).
Razno Šasija: Honda S2000 i Mercedes-Benz SLK Sheme ovjesa ovjesa (u SLK iza pet dimenzionalne verzije), boxster košta Macpherson privjesci. Honda, poput Porschea, koristi mehanizam upravljača u police, Mercedes-Benz spašava maticu za kuglicu, očito manje pogodno za sportski automobil.
Nekoliko riječi o krovu. Jedinstveni težak sklopiv. Važno dostojanstvo za zemlje s snježnom zimom. Proces podizanja ili preklapanja krova prirodno automatiziran i traje 20 sekundi. Mekani krovovi rivala su presavijeni - odvija se brže: 10 s na Honda i 12 s Porscheom. Ali samo za dodatnu naknadu Honda i Porsche može dobiti težak vrh. Izmjenjivi, ali, nažalost, ne preklopni.
Prvi dojam
Kao iu čvrstom natjecanju nedostaje nešto: svi sudionici su prokleto dobri, a preferencije publike se formiraju, uglavnom, na subjektivnoj osnovi. Sva tri Rhodster su vrlo ekspresivni, potpuno lišeni vulgarskih dekoracija i jasno pokazuju robne gene.
Klinasto oblikovani tijelo Honda je možda najagresivniji, a njegove proporcije, s produženim čelu i sa blago nagnutoj vjetrobran, dovesti do ugodnih udruga s poznatom engleskom analoge 60-ih godina. Pojava Porsche podsjeća sportaša u mišićima izgleda Civile odijelo da ne bude odbačen, ali je pretpostavio nepogrešiv. Čak i teški prednji SVE je srodan s moćnom čeljusti. Mercedes-Benz, najkraći Trojstva, je sjajan primjer kako kompaktnost može se povezati s elegancijom.
Saloni (ili, ako želite, kokpiti) od tri roadstera ima jedan opći imovinu visokokvalitetnih materijala i temeljitost završnu obradu, ali u stilu svaka od njih pokazuje svoj pristup.
Unutrašnjost Mercedes-Benz, bez tvrdeći originalnost, izgrađen na tradicionalnim motivima. Nakon što se u SLK salonu, otkrivamo da su gotovo svi dizajn brza ostaje vani. I u strogom Mercedesovsky čvrstoće i udobnosti: osjećaj takav da, primjenjujući na rhodster, što su rastreseni i slučajno sjeo u sedan je stajao u blizini, razumljivo, Mercedes-Benz. Istina, čvrstoća oblika prednjeg panela je nešto o tome dopušteno dvije boje na platnu.
Unutrašnjost Porsche Boxster, naprotiv, riješen je u jednom tamnosivom bojom razrijeđen samo s presvlakama za aluminijem na središnji tunel i ručke na vratima. Ali oblik prednje ploče neće zamjeriti na klasicizam da se barem poletan vizir preko kombinaciji s instrumentima.
Unutrašnjost Honda S2000 ponekad kritiziran zbog pretjerano skromnost. Ali to skromnost je srodan jednostavnosti kokpitu trkaćih automobila što je samo neobičan instrument ploča! A tko ne slomiti srce češće u očima crveni gumb za pokretanje motora (pokretanje motora)? MB unutarnje stilistika, kao u otvorenom dizajnu, svaki od tri roadstera je dobar na svoj način, a izbor između njih u kandidiranja dizajn okusa.
Lipnja kao ...
SLK znatno nadmašuje konkurente na kapacitet. Njegov salon je prostran, a skup podešavanje je dovoljno za vozača i suvozača bilo rasta i stas su zadovoljni slijetanja. Ili gotovo zadovoljan, jer je za najbolji poluga sa sjedalima nema bočnu potporu. Za mogućnostima prtljažniku, Mercedes-Benz i pouzdano pobjeda, međutim, samo u vrijeme kada je krov iznad glave. Činjenica je da kad se čisti (bez nepotrebnih pomoćnih manipulacijama, jednostavno i učinkovito), zauzima gornju polovicu, odnosno imamo 60% prtljažnika. No, tvrdi sklopivi nalet je sasvim moguće za praktičnost za sva godišnja doba korištenje ovdje je izvan konkurencije.
Općenito, kreatori SLK ne mogu se sumnjati u progone zbog udobnosti za postizanje sportašstva, koji je u ovom slučaju više vani nego iznutra. Usput, malo prelazimo, utvrdit ćemo da se isto može reći općenito o prirodi ovog automobila. Čini se da je SLK izgrađen na načelu: ne možete biti sportaš, nego biti Mercedes. Nije iznenađujuće da iza upravljača elegantnog Rodstera s tri zvjezdice s tri zrake, neka bude rijetko, ali postoje elegantni predstavnici prekrasnog seksa, kao što znate, vrijednost utjehu.
Predstavite damu na našim cestama, kontroling Porsche, mnogo teže. Ovo na Zapadu, tvrtka očekuje da će vidjeti kotač gotovo svake treće boxster žene. Imamo situaciju, stavimo blago, drugo (neka nam jesti moguće iznimke).
Boxster ne ostavlja najmanji sumnje da je sportski početak ovdje zbunjen na sve ostale. Usporedite dva izraza: Sport Mercedes-Benz i Sport Porsche. Slažem se, drugi nije manji tautologija nego klasično naftno ulje. Sportski duh se osjeća u svemu, u rasponu od dubljih čučnjeva kada slijeva u baru, gdje čekate ugodno uklapanje tijela kruta sportska stolica. Unutra nije tako prostrana, kao u SLK-u, a netko će se činiti blago zatvorenim. Ali samo Boxster može otvoriti dva prtljažnika pred vlasnikom, iako mala, ali prilično funkcionalna, bez naznake butfory.
Svi kotač boxster stvara sport, kockanje. Ovo je slijetanje i izvorna konstrukcija kombinacije uređaja oko impresivnog tahometra, koji dodaje još dva brojčanja. Još jedan zanimljiv detaljan gumba za promjenu zupčanika na gumbu igalima, jer smo dobili automobil s sedemetarskom tipkovcom, koja vam omogućuje da odaberete između čisto automatskih i pseudorskih načina stroja.
Čini se da je Honda S2000 blago prostrana od kutija na ukrcavanju, ali deblo je ovdje bez iznenađenja. On je vrlo mali za razliku od SLK i jedan, za razliku od boxster. Unutrašnjost S2000 je vrlo zanimljiva za njegovu plemenitu sportsku konciznost. Sva pozornost odmah privlači neobičnu ploču s instrumentima. Svjedočanstvo tahometra barkoda, raspoređenog u zajednički luk s zapanjujućim rasponom mjerenja, čita se gotovo u isto vrijeme s velikom brzinom tekuće kristalne koja dovodi ovaj luk.
Na stranicama kormila, pri minimalnom uklanjanju, kontrole audio centra i klimatske instalacije su koncentrirane. Vrlo praktično: sve je učinjeno bez uklanjanja ruku s upravljača. To je relevantno, osim dobre meke plastike, čak i audio centar može (i, usput, želim) zatvoriti poklopac kako ne bi ometali monolit ploče. S lijeve strane iste starter: to je doista istinito s tvrdnjama! Ne, sportski stil ovdje je možda čak i više nego u Porscheu! Naslon za ruke služi snažan visoki tunel, od kojeg se nalazi kratka ručica kutije s titanskim gumbima ... Čak iu odsutnosti prilagodbi stupa upravljača Ergonomija S2000 Impccurn: Optimalno slijetanje postiže postavke sjedala.
U dinamici
Porsche i Honda stoje jedni druge, iako je Boxster opremljen strojnim pištoljem. SLK verzija SLK-a u njihovoj tvrtki izgleda gdje je skromna previše nejednaka u ovom sukobu konjskih snaga. Okrenite ključ i na startni tim tri para klipova u dubinama porscheove suprotne jedinice žure jedni prema drugima u beskontaktnom boksu. Zvuk radnog motora je impresivan, iako ne kao neosporni glas 911. Turbo, koji nas je osvojio u jednom trenutku. Očigledno, zahtjevi za razinu buke prisilili su inženjere da odu na određeni kompromis.
Boxster se brzo ubrzava i automatski i u okviru ručnog načina rada. Ali u potonjem slučaju ne ostavlja osjećaj da uključivanje zupčanika slijedi pritiskom na gumb s malim kašnjenjem. Ne razlikuje se u intenzitetu kočnog motora: na nestrpljivu manipulaciju s gumbima prema dolje, sustav je očito bez žurbe da reagira, štiteći prijenos iz opterećenja zakretnog momenta. Samo na vrlo malom potezu prvi prijenos, uključiv, kao mehanika, prilično snažno ugasi ostatke brzine. Nije baš zgodan za praćenje smjene: mali lanac LED perlica s malom digitalizacijom nije previše izbirljiva, pogotovo kada brz izgled.
S2000 zvučnik je izvrstan! Sve što se događa nakon pritiska na crveni starter gumb, uzrokuje oluju emocija! Postoje li mnogi primjeri kada temperamentalno ubrzanje nakon 6000 revolucija ne samo ne samo ne izblijedi, već naprotiv, ide u drugu, odlučujuću pozornicu, ludi, uragan Rush, na koji imate 3.000 preokreta? A to je unatoč činjenici da se dna omogućuju da se usudite na šestu opremu do 35 km / h! Um je nerazumljiv kako su Hondsians uspjeli pokriti takav raspon! Naravno, nije dosegla karakteristike električnog motora, a kako ne bi izgubilo ubrzanje, poželjno je da ne ispuštaju revolucije prenisko. Isto i kada napadate: Ako slijedite promet, postoji mogućnost da se zaustavi. Glavna stvar je da zapamtite da radni raspon ne završava ovdje blizu uobičajenih šest tisuća, ali se proteže na mnogo manje poznate devet.
Neobično kratke poteze poluge, besprijekorna jasnoća uključivanja zupčanika ne ostavljaju prostor za bilo kakve želje mnogo bolje? I zvuk ... inspirational motorna pjesma! Hondovsky Motor! Devet tisuća! Nisi čuo? Uključite emitiranje formule! Ne, ne da ... razumjeti, moraš biti ovdje, blizu, iznutra! Svojstva kočenja triju terena mogu se raspravljati u nijansama, ali općenito, pri kočenju s različitim intenzitetom, nismo imali pitanja bilo kojem od automobila.
Na strmim stražarima
U nominaciji, Honda rukovanje obeshrabruje naše jednoglasne simpatije. Karakter ovog automobila je apsorbirao sve najbolje: vrhunski potvrđene akutne reakcije, potpuno pouzdane povratne informacije, stabilnost na ravnom i nevjerojatnom lancu. Ako dovedete gume na slajdove, otvara se još jedna značajka: valjanje, automobil ne žuri u drift, ali ulazi u nanos svih četiri kotača, uz zadržavanje pouzdanosti i predvidljivosti ponašanja.
Da biste ometali S2000 u klizanje, morate se truditi, ne vidite što klasik. Ali onda ćete morati raditi na kotaču tako da uzrokovano drift ne okreće kritično. Uostalom, na širokim low-profilnim gumama, prijelaz iz valjanja do sklizanja i leđa se jako brzo pojavljuje!
Ipak, S2000 odmah ima kombinaciju oštrine i pouzdanosti. Štoviše, u ovom Roadsteru je položena još jedna rijetka kombinacija: neugodno rukovanje ne u sukobu s udobnosti vožnje. Užitak upravljanja kontrolom ne trese dušu. I na gumama krute dimenzije, 205/55 R16 ispred i 225/50 R16 straga!
Boxster je nešto drugačiji. To je napredniji i ne tako popustljiv kao S2000. U to, naravno, postoji šarm za kockanje, koji, međutim, podrazumijeva odgovarajuće vozačke vještine. Samo pravi vozač može računati na stvarno zadovoljstvo voziti pravi Porsche! Postoji sve za ovo: izvrsna oštrina i povratne informacije, stabilnost brzine.
 
Ali u strmim tijelima treba biti pažljiviji. Početno rušenje prednjeg dijela plina vrlo je dragovoljno zamijenjena driftom. Malo je kasno s korijenom, a boxster u teže za pomicanje može ići dalje nego što želite. Kompromis između rukovanja i glatkoće Porschea, za razliku od S2000, razvio se manje glatko. Sve njihovo ponašanje na nepravilnosti Boxster naglašava da je njegov pravi element autobahn.
Ako se S2000 i Boxster mogu usporediti s jakim obučenim sportašima, tada je SLK prilično gospodin u izvrsnom sportskom obliku. A točka ovdje nije samo i ne toliko u motoru. Uz vrlo dobru oštrinu, neformativno se ne razlikuje u upravljanju SLK-om, a suspenzija prolazi opipljive role. Aktivna vožnja Ovaj Rhodster je više nego pristupačan, ali potpuno spajanje s automobilom ne radi. Nema razloga sumnjati u automobil DELK vozača, vozač za vozača, ali je moguće da je ovaj vozač više kao obožavatelj branda od sofisticiranog poznavatelja aktivne vožnje.
Tako...
Summing Up, morate odmah postaviti točku iznad I: Porsche i Honda su dizajnirani za jednu vrstu kupaca i Mercedes-Benz za drugu. Mercedes-Benz SLK elegantan jetre. Mirni motor, relativno meka ovjes, ugrađeni upravljač, svestranost sklopivog krutog krova, i sve to uz pouzdanost, kvalitetu i sliku marke Mercedes-Benz. Za mnoge, ništa više nije ništa više. Ali ne zahtijevaju od SLK eksplozivnog overcloding, točan propisivanje putanja vijugavog ceste i ravnoteže na granici kvačila u vašem voljenom skretanju. Sve to će to učiniti sasvim sigurno, ali nećeš dobiti zlostavljanje.
Porsche Boxster i Honda S2000 dizajnirani su samo za korištenje. Čini se da je to prolazna razlika, ali nemojte biti stručnjak, tako da je jasno da je to osjetilo, transplonciranje iz bilo kojeg od ovih automobila u SLK-u. Što se tiče boxster i S2000, onda mi vjerujte, ne postoji toliko mnogo automobila na svijetu koji se mogu kretati s njima u nominaciji užitka u vožnji. I teže, naš zadatak je odrediti koji je od njih prvi i koji je drugi.
Izjednačavanje važne, ali subjektivne procjene dizajn (što je, na primjer, volio Honda je izgled i više), pokušajmo izdvojiti očite prednosti i mane. Ovisno o konfiguraciji Honda je jeftiniji od Porsche 20-30% (Porsche ima vrlo skupih opcija). No, Porsche ima puno iznad prestiž marke: Vozim fraza o Porscheu govori o mnogim stvarima.
Iz praktičnih razloga to je napomenuti da Boxster ima dva debla, od kojih svaki predstavlja tek nešto manje od jedinog S2000. No, Honda cijena bez takve duge i niske prednje sudoper, kao Porsche, a nakon svega, s njim, ruski ležeći Milicijoneri će morati proći u šapat. Usput, Honda je nešto bolja od Porsche i glatkoće.
Sada o nijansama
Prema vremenu intenzivne overclocking na isti broj prijenosa (S2000 postoji šest od njih, Boxster pet) i iz mjesta, a na Honda pokreta malo, ali pouzdano pobjeda Porsche s ručnim kutiji. Potrebno je samo uzeti u obzir da je, na primjer, šesti prijenos Honda na zajedničkom broj prijenosa mjenjača je manje nego četvrti u Porscheu (isto sa ostatkom mjenjača). Mjenjač odgovara motoru, isti se traži od vozača: s aktivnom načinu kretanja na S2000, to će imati puno više nego u Porsche, irski ručice mjenjača često. Ono, moram reći, na S2000 pruža pravi užitak! Testirani Boxster s Tiptronic automatskim vremenskim odmakom malo iza u dinamici ubrzanja od kolega s ručnim okvir, ali ovdje je napomenuti visoku prebacivanje kvalitete u automatskom i ručnom načinu rada kontrole.
Ako se u postupku kandidiranja dinamike Overclocking Honda ispostavilo se da se malo sportski nego Porsche, a zatim u odjeljku upravljivost, sve je vjerojatno suprotno. S2000 upravljač pruža odličnu osjetljivost i dobro jalove akcije, a na okretanje automobila poteze i na tračnice i bez materijalne role. Jedina stvar koja Honda ne voli jako puno, je prolaz okreta u kontroliranim drift. Porsche će uživati \u200b\u200bljubitelji vožnje rally stilu, to je lakše uvesti u proklizavanja, na primjer, pod ispuštanja plina, i lakše kontrole u sporednoj slajd. Što se tiče druge aspekte Porsche upravljivost su vrlo blizu S2000.
Učinite konačni izbor između Honda S2000 i Porsche Boxster nije lako, a to je također kompliment japanske tvrtke. Usput, to je prikladno zapamtiti da to nije prvo uspješno iskustvo tvrtke u konkurenciji s najboljim europskim sportskim automobilima: prije deset godina pojavio se Honda NSX a pristojan protivnik za Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Izvrsno
kontroliranje
2. Stormy zvučnik
visoke revolucije ubrzanja
3. Dobro za sport
glatkoća automobila
4. Što se tiče
umjerena cijena
 
- 
1. možda
netko se neće svidjeti
Što aktivno ubrzanje
zahtijeva veliku brzinu
motorički i komparativni
Često mjenjač
Porsche Boxster.
+
1. Sportski akutni
kontroliranje
2. Impresivno
dinamika
- 
1. Tvrdi ovjes
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradicionalno
udobnost
2. Jedinstveno
preklapanje
tvrd krov
 
- 
1. Usporedni
klizna dinamika overclocking
2. Nije dovoljno sport
handlingz8
 
Rimski sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 

 

Izvor: Automobili