Testna vožnja Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe
Zvijer
Ovaj je model znak, utjelovljena povijest Porschea. Automobil nije samo prepoznatljiv - ništa slično jednostavno ne postoji. Čak i u zoru njegovog postojanja, 911ST se iz izvrsnog sportskog automobila pretvorio u temu štovanja. Porsche 911 uvijek je bio u suprotnosti s Ferrarijevim strojevima - kao jedno savršenstvo drugom, potpuno za razliku od njega. No, više od 35 godina, raspon srednjeg i malog Ferrarija u potpunosti se obnovio nekoliko puta, a 911. je ostao 911ST. Na ovaj ili onaj način, od 1963. godine svijet je podijeljen na obožavatelje obožavatelja Ferrarija i Porschea. 
35 godina oblik i sadržaj 911. postali su klasici - opozicija šest zračnih hlađenja, pakirana u prekrivanje iza stražnje osovine, tijelo s vjetrobranskim staklom koji je padao sa stalak do stražnjeg branika i bum -duh prednje svjetlo ... 
Čak i danas klasično - s zrakom - 911. ne izgleda arhaično. Ali ovaj je model gotovo iste dobi kao i kozmička era. Temeljni izgled njegovih jedinica, krov i staklo prešli su na njega iz prvog Porschea 901 (s 2 litre motora od 150 konjskih snaga), kasnije je preimenovao u 911. godini. Naravno, do 1997. godine (godina debija potpuno novog modela - s pokazateljem temperature rashladne tekućine na ploči s instrumentima) Porsche 911 se mnogo promijenio - u odnosu na automobil, koji je stvorio sam Porsche u ranim 60 -ima . Ali u biti, ostao je isti Porsche 901 - osim možda snažnije. Tehnički potencijal postavljen u modelu 901 bio je toliko velik da joj je omogućio da se drži na transporteru 35 godina bez zamjene! Za masovne sportaše ovo je apsolutni zapis o kojem drugi proizvođači ne mogu sanjati. 
Paradoksalno je da je kriza pomogla Porscheu 911 da preživi do danas. Najteža financijska situacija u kojoj se tvrtka nalazila tijekom 80-ih, nedostatak sredstava za razvoj temeljnih novih modela i istodobno neizvjesna prodaja jeftinog 4-cilindra 944. i skupog 8-cilindričnog 928. dovela je do činjenice do činjenice da sam do 1995. 911- postao jedini osnovni model tvrtke. Iz ove situacije je postojao jedan izlaz - stalna modernizacija. Kao rezultat toga, automobil nije bio samo moderniziran, već i rekonstruiran - i značajno. Godine 1983. stvoren je model pogona All -Wheel (iako utrke), koji je godinu dana kasnije uzbuđen u Dakaru; Godine 1986. pojavila se turbopunjena verzija s motorom od 3,3 litara s kapacitetom od 300 KS. i pogon na sve kotače Porsche 959 sa 450 konjskih snaga Biturbo; Godinu dana kasnije, nova verzija Carrere s atmosferskim motorom od 230 konja od 3,2 litara; U jesen 1988. Porsche Carrera 4 predstavio je pogon za sve kotače i 3,6 litara motora od 250 KS. Modernizacija je trajala do 1996. godine. 1991. godine Porsche je dobio temeljno novo zadnje ovjes s više veza, 1992. oblik krila, odbojnika, bočnog tijela, promijenjen je bočni karoserija, prednja svjetla ... ovaj bi postupak mogao ići dalje, ne prihvaćajte upravljanje tvrtkom da to zamijeni Model s temeljno novim.
Nema potrebe za tvrdnjom koji je od dva Porsche 911 bolji, pogotovo koji je stvarniji i ispravniji: stari ili novi. Oboje su dobri.
Imali smo priliku da ne izlazimo iz starog Carrera 4 u roku od 208 minuta. Sve to vrijeme, Porsche je pažljivo analizirano ponašanje stroja na svakom metru putanja, ali nije bilo racionalnog objašnjenja i nikad nije bilo. Naravno, Racer Vasiliev će tada položiti sve na policama, ali iz toga automobil neće prestati biti misterija za mene. Dok Porsche vozi, nijedan automobil ne vozi ...
Izravna, brzina 180, treći stupanj prijenosa, na tahometru - 7000. Prije skretanja - preporučljivo je uklopiti. Glatko stisnite kvačilo i istovremeno kucajte na kočnicu: tuk-tuk, povucite drugi, bacite kvačilo. Čini se da je stroj komprimiran - poput opruge. Na tahometru - Opet 7000! I ... lagani ravnalo! Čim je kvačilo istisnuta, strelica se otkotrljala na 5000. Opet, hvatajući treći stupanj prijenosa i - na plin! Porsche puca s okreta. Nakon sekunde, smatram da je četvrti i opet Valya sve strelice uređaja. Brzina je 210 ... Prošle su tri sekunde, ne više. Poduzimam da kažem da je stroj apsolutno predvidljiv. Ne sumnjate u to na trenutak - čak i kada reakcije na upravljaču i u stolici prestanu podleći logičnom objašnjenju. Čini mi se da ona kao osoba nađe optimalan kut napada na skretanje i izlazi iz njega na svoj način.
Porsche se, kako je, igra sa sjekirama, pomičući ih s druge na stranu po vlastitom nahođenju. U početku pokušavate učiniti nešto kako biste neutralizirali kože, a zatim se naviknete na to i nakon 2-3 kruga - kao da to radite cijeli život - slavno stavite automobil u stranu u skretanje ... Sjedio sam u udobnoj kožnoj fotelju i nastavio glačati platno ceste, potpisujući svaki zavoj s crnim kosim prugama - uživao sam u priloženom razumijevanju. I nakon sat vremena više se nije zamišljao izvan ove stolice - otrgnutog od tvrdog ovjesa ovog automobila i uskraćen za motor s 286 -kožnim snagama koji me podržavao ...
Zamišljam kako funkcionira računalo. Ali nesposoban otkriti kako funkcionira mehanički stroj za ispis! Već poznato, vjerojatno, sa svim elektroničkim stabilizacijskim sustavima i hranjenim ovim poznanstvom grlo. Ali nije mogao razumjeti kako bi ova siva zvijer to mogla učiniti na zavojima! Bez elektronike! Čista mehanika i gravitacija! 
Vratio sam se kući (ne u Porsche!), A stalno mi se činilo da to ne ide - pokušao sam zalijepiti treću opremu za 120 km/h ... Ured
Alexey Vasiliev, pilot timski trkač Radno mjesto vozača
Sadnja je značajno veća nego u ostalim strojevima ove klase. Velike vage uređaja. Tahometar dominira - i to je točno.
Sjedalo
Prilično tvrd, s dobrom bočnom podrškom. U bokovima je podrška vidljivija nego straga. To je razumno - tijekom vožnje držite ravnotežu i držanje uglavnom kukova. Nema problema s podešavanjem jastuka i stražnjeg dijela sjedala.
Pregled
Vrlo dobro. Stakleni nosači su gotovo nevidljivi. Unatoč činjenici da je sam automobil nizak - nema komentara na vidljivost, zbog visokog slijetanja. Dobar pregled je dobar za vanjska ogledala.
Upravljač Volan je četverostruko, iako bi za mene - s očito ekstremnom vožnjom - samo dvije igle za pletenje bile optimalne (ovo je prikladnije za brzo presretanje ruku). Ali ovaj je stroj stvoren ne samo za izuzetno, a u svim ostalim slučajevima (a većina njih) takav će upravljač biti prilično prikladan.
Papučice
Pedale su povoljno raspoređene - kočnica je bliža plinu, kvačilo i kočnica se stavljaju vozaču, a plin se nalazi kao u dubini jedinice za pedale. Kao rezultat toga, desna noga pritiska na plin, stalno u opuštenom stanju. A to je vrlo prikladno s mnogo sati racija-nakon svega, 911ST pripada GT klasi. U isto vrijeme, papučice na Porscheu su pod, napori na njima su mali. Pedala plina uglavnom je bez težine. Napredovanje papučice adhezije pomalo je neobično (možda samo zato što je podovi) - polovina tijeka staze glatko se povećava, a zatim osjećate kritičnu točku kada se stisak kvačila izravno započne. U ovom trenutku, čini se da se pedala odmara i, gurajući dalje, izvještava o svim nijansama kvačila. Takva je informativnost izuzetno rijetka i savršeno vam omogućuje odlaganje kvačila, kutija i motora.
Poluga za prebacivanje
Ručica se nalazi nisko, što omogućava ruci da radi u opuštenom -eliminiranom položaju - ovo je prikladno. Mehanizam za prebacivanje ima velike poteze. To se vjerojatno radi s razlogom: stroj je nabijen vrlo velikim trenutkom i snagom, važno je ne zbuniti programe - inače ćete rastrgati i motor i prijenos. Informativni mehanizam za prebacivanje, zajedno s informativnom kvačilom, odmah se gricka i uključite željeni zupčanik.
Ukupni dojam salona
Dizajn salona doživljava se prilično integralnim i ne izgleda spartan, kao u ranom Porscheu 911. Ipak, on odgovara ideologiji sportskog automobila nego luksuza.
Suspenzija
Teško - drugo i ne može biti na sportskom automobilu ove klase. Ali istodobno se osjeća povećana suptost tihih blokova - nema krutog prijelaza udara i bočnih opterećenja na tijelo stroja. Ovjes cijelo vrijeme igra zajedno s vozačem, neprimjetno jedući nepravilnosti, a istovremeno zadržava izvrsnu stabilnost. To također utječe na osjećaj kontrole automobila - pri vožnju stražnjih kotača, oštar slom se ne događa odmah, prije nego što osjetite postupno povećani stres ovjesa. Dakle, klizač se može kontrolirati već u početnoj fazi, a po želji se neutralizira - na primjer, pražnjenje plina. Općenito, ovjes je ugodan.
Motor Bez komentara, ovo je Porsche. Pa ipak ... motor se uvija prekomjerno jame u cijelom rasponu brzine. Ovdje nema neuspjeha i ne može biti. Tijekom sportske vožnje možete srušiti strelicu tahometra sa 4 do 6,5 tisuća, samo imati vremena za izradu programa. U normalnom načinu rada možete ostati između dvije i pet tisuća, dok se osjećate veliki trenutak ispod papučice: u bilo kojoj sekundi može se pritisnuti i ubrzati.
Prijenos
Šest programa. Dugački prvi i izrazito blizu -kosera pet pet. Možete se glatko kretati i dugo ići samo na prvu, a zatim pritiskom na plin i radeći s polugom, kako biste oštro upalili tempo.
Kontroliranost
Automobil nema dovoljno rotacije. Rušenje prednje osovine je uočljivo (vjerojatno se nekako može smanjiti optimalnim odabirom guma). Upravljanje se može dodati stražnjim stražnjim dijelom - trenutak motora to ima. To su čisto sportske tehnike. Ali Porsche je dobar jer se može voziti bez ovih posebnih vještina - rukovanje je prihvatljivo za prosječnog vozača. Grijeh je žaliti se.
Dinamika Sjajno ... u pokretu, na vanjskim čimbenicima - buka, vibracije - teško je procijeniti. Apsolutno možete prisustvovati 180-200 km/h, a istovremeno biti u potpunom povjerenju da ne prelazite stotine. Dakle, ostaje samo na brzinu. Ali, sjedeći u Porscheu, čak ni ne razmišljate o njegovom svjedočenju - ovdje uživate u brzini kao takvom. Odmah je jasno da za ovaj automobil i 250 nisu granica.
Kočnice Vrlo dobro, glatko, s izraženim napredovanjem povećanog napora. Potpuno predvidljivo. Pored toga, ispod papučice se osjeća vrlo velika opskrba kočnicama, koja se ne može potpuno koristiti čak i pri kočenju brzinom od 200 km/h.
Opći dojam automobila
O tome možete samo sanjati i nadati se da će Luzhkov izgraditi puno čvrstih cesta.
Jurij Tikhvin
Izvor: Motor Magazine [br. 11/1998]
