Test Drive Pontiac Firebird Cabrio 2000 - 2002 -
Vatrogasac
Sportski automobili, iako riječ sporta u naslovu i podrazumijeva prvenstveno izvanredne dinamičke pokazatelje, vrlo su različiti, pogotovo kada je riječ o modelima različitih nacionalnosti. A ako su europski i japanski više ili manje slični, talijani ili Britanci grade svoje modele na drugim kanonima. Amerikanci su također, kao i obično, otišli svoj put i krvarenjem donio novi poticaj brzih modela - mišićni automobil, u doslovnom prijevodu zvuči kao mišićni automobil. Recept za stvaranje takvih supercara je relativno jednostavan - prostornog okvira i agregata iz masenog modela, poželjno je snažnije, ali tako da nije vrlo skupo, oni nose futurističke oblike odjeće, a sve to je predstavljeno pod odgovarajući umak kao jeftin sportski automobil. Mora se reći: Riječ jeftin postaje ključ, jer jedino što se takvi automobili mogu smatrati stvarno sportskim, to je dizajn, biti to tijelo ili interijer. Karakteristike se dobivaju na razini uobičajenog limuzina (maksimalna brzina osnovne verzije Firebird je 201 KM / h), ali cijena će izgladiti poznavatelja sportskih modela. Trošak iste osnovne verzije, a u različito vrijeme opremljena je od 3,4 litre šest, čija je snaga u rasponu od 145 do 203 KS, u SAD-u, to je oko sedamnaest tisuća dolara. Europski analozi će tražiti?Amerika je općenito velikodušna prema litarima, u smislu radnog volumena, kapaciteta i konjskih snaga. Lokalni kupci s smijehom vjerojatno umiru kada pogledaju kataloge europskih modela - teško im je napraviti izbor između dvije izmjene, čiji je volumen motora razlikuje od 200-300 kockica. Firebird, na primjer, u ovom trenutku postoje dvije glavne verzije - 3,8-litreni v6 i osam s 5,7-litarskim radnom volumnom, a najsvetinija i moćna verzija koštat će oko dvadeset pet tisuća dolara. Mi bi tako živjeli!
U stvari, ne-novi automobil osiguran je testu, a čitatelj stihovi u američkim modelima odmah će to primijetiti, ako je samo zato što je vatrogasna puštena malo drugačija. Salon i feed ostali su praktički nepromijenjeni, ali prednji dio je temeljito ažuriran - modificirani prednji odbojnik i nedavno postao znak potpisa nosnica, koji ovdje djeluju i ulogu zraka, dodao je ažurirani model za dobar proizvod agresivnosti , Ekstremne verzije poput trans zraka, formule ili WS6 RAM zraka, gdje su nosnice jednostavno hipertrofija, izgledaju posebno žestoka. Iako naša firebird izgleda vrlo učinkovito, ne samo zbog jarko crvenog alata, za vidljivo jednom zelenom kopija u smislu vanjske atraktivnosti vrlo gubi. Ali napravljen na istoj platformi, to jest, ako ste točni, na jednom okviru, Chevrolet Camaro, po mom mišljenju, izgleda čak i strmija. Istina, Camaro se ne uspoređuje na spomenuta svjetla, a to je, s obzirom na drhtav, sportski izgled blizanaca, može se računati zbog nedostataka. Činjenica je da je slijetanje, kao što je kao sportski automobil, čak iu mišićnom automobilu, ispada gotovo horizontalno, pa bez obzira na to kako se vrtite, čak i unatoč prilagodbi sjedala u visinu, gotovo je nemoguće napraviti očit Prednji dio tijela, pogotovo zato što je prednji SVE vrlo velik. Jedino spasenje je lifting prednji Vidljivost unatrag, također, recimo, to je nevažno - u vanjskim ogledalima, vidljive su uglavnom polirane strane peradi, a unutarnje, čini se, nije odgovorna za ništa. Dobro je da se barem sjedi na polukljuni može se normalno normalno normalizirati u prostoru.
Otvorite vrata, a prva stvar koja juri u oči je neprirodno širok prag obojen u boji tijela. Stvara male poteškoće pri slijetanje, ali u sportskim automobilima to je kao u redu stvari. Široki vrata ipak ne rješava problem slijetanja na stražnjem sjedalu, ako, naravno, bit će želje da ode tamo. Čak i iza niskog vozača, stražnja sjedala ostaje vrlo malo, ali je moguće sjediti na ekstremnom slučaju. Ali prednji, da je pilot, da se putnik, grijeh žali - i širine, i na dužini mjesta, kao što kažu, s marginom, osim što je krov nizak, ali posebni urezi u stropu odlučuju ovaj problem. Neobičan oblik ploče s instrumentima i središnja konzola čini se da okružuje prednje seds. Čini se da su dizajneri slomili, dajući svaki, čak i najteži detalj izvorni izgled, zbog čega je interijer samo osvojio. Isprva sam mislio da ću biti zbunjen u svjedočenju brzinomjera, jer postoje dvije skale - u miljama i kilometara, ali kilometar znamenke dodijeljene različitim bojama odmah naletjeti u oči.
Unatoč činjenici da je gotovo cijeli njegov život proveo u našoj Republici i za vrijeme tog vremena uspio sam vjetru na brojaču kilometara više od osamdeset tisuća kilometara, to nije utjecalo na njegovo zdravlje: barem u izgledu ne možete reći. Znakovi korozije se ne uočavaju, ali inače ne mogu - paneli tijela su plastične. Točnije, oni su izrađeni od kompozitnih materijala, ali u smislu anti-korozije otpornosti, to je gotovo isto. Egzotični materijal pao je vrlo usput u našim klimatskim uvjetima, jer bi se suveed od metala, to bi dugo postao koroziranje, jer sve kamenje ispod kotača ispred hodanja ulaze u nju.
Geometrijska propusnost, neobično dovoljno, nije patila, i unatoč oroncima izgleda, Firebird se lako penje na granicama. Cestovni klirens automobila dovoljan je za pokret ne samo asfaltirane ceste, ali je malo vjerojatno da će vam ovo putovanje dati zadovoljstvo. Elastična sportska suspenzija u kombinaciji s niskim gravitacijskim centrom stvara vrlo specifične senzacije tijekom putovanja, posebno u aktivnim načinima. Krute stabilizatori stabilnost poprečno rade vrlo učinkovito, tako da je auto uvijek nastoji stati što više, uzrokujući nepravilnosti, čak i na cesti zakrpe, malom poprečnom udlage. No, s druge strane, kao što je široka samo dobro: čak i ako izričito ljuljačka auto na zmije, role su minimalne. S obzirom na činjenicu da je prijenosnik je pomaknut na području stražnje osovine, usmjeravanje na osi ispostavilo se da se gotovo optimalno, što je imalo pozitivan učinak na upravljivost. A Firebird navike su tipični za snažan pogon na stražnje kotače automobila - ako oni prodaju plin dobro, a zatim u prijelazu, automobil počne ići u proklizavanja, a oštro stabiliziranje kada se otpusti papučica. Ali, to je najbolje da prođe u takvim načinima samo agresivan okreta, jer je nejasan reaktivni učinak na upravljaču i nepredvidljiv automatski može snažno utjecati na situaciju.
Motor, i na ovom slučaju stajao je 3,4-litar 148-jak V6, prilično zamka, ali u pokretu, čak i s plinskim papučicom na podu, svi sportski senzaciji za korijen ubijaju flegmatskog stroja. Dugi prijenosi, a prvi u ručnom načinu prebacivanja sastavljen je do 80 km / h, može i doprinijeti spašavanju goriva, ali ne i impresivnih preopterećenja na ubrzanju. Odmah se osjeća da je motor posuđen iz konvencionalnog modela, a jasno je američki i njegovu prilagodbu za ovaj automobil, ako je općenito, nije donio sportski stroj na oštrinu u nju. Možda je to glupo očekivati \u200b\u200bnešto posebno iz automobila koji ubrzava s mjesta na stotine oko osam-devet sekundi, ali takav dizajn nekako postavlja za agresivnu vožnju, a jasno je da je to bio na automehaniku, mogao je Vožnja puno bolje. Pogotovo od zvuka, a zbog otprilike na području prednjih suvozačkih stopala, rezonator prigušivača, o čemu svjedoči posebnom iskopom na dnu, stalno je prisutan u kabini i neće biti prilično ugodan Ljubitelji takve glazbe. Iako ako se stalno vozite u kick-dolje način, kada je tahometar pucač pleše u blizini crvene zone tahometra, motor, kao da se prisjeti njegov čvrsti volumen, počinje zvučati čvršće kao pravi Amerikanac.
Logika kupca ponekad razumije nevjerojatno teško, pogotovo kad želi nešto takvo. Ja znam nekoliko ljudi koji su tražili svijetli sportski model, ali onda odbio kupiti zbog ... prekomjerne oštrine, automobilskih maljaka. Očigledno, upravo za takve tanke prirode i sportski automobili kao što su Pontias Firebird - snažan, prilično dinamičan i istodobno udoban, ali ne zahtijevaju neke posebne vještine od vozača.
Pavel Kozlovsky