Test pogon Peugeot 308 cc od 2008 konvertibilan

Peugeot 308 cc. Leo sa sjekirom na lovu za sunce

Kabriolet? To je nepraktično. Uzrokuje zavist. Stići ćete s prljavom kosom. Ti ispuhati vjetar. Nećete moći brzo ići. Radi se o tom skupu fraza koje dobivate, ako kažete nekome koga želite kupiti kabriolet. Nemoj vjerovati. Ne, nije iz zavisti. Jednostavno nisu pokušali. Da biste raspršili sve te sumnje, morate napraviti samo jednu stvar. Samo sjedni u kabriolet i otvorite krov. A onda ćete imati samo jedno pitanje: kako i zašto ljudi idu na ove bliske, zatvorene željezne kutije, u kojima nebo nije vidljivo?!
I pogled na svijet će se promijeniti. Dlaka? Tu je kap, postoji šampon. Vožnja I gdje nešto žuriti? Budući da sam prvi put isprobao automobil s otvorenim krovom, te se emocije vraćaju sa svakim novim strojem, u kojem postoji dragocjeni gumb za radikalno poboljšanje. Što je, što je na ulici +14 i oblaci? Dolje s željeznim okovima. Daješ nebu!
Kabriolet je teško ocijeniti ozbiljno. Suspenzijske nijanse, radne kutije za dosadne, braća! Ali to je potrebno. Ovaj put je novi igrač na tržištu mekih i krutih sklopivih krovova pogodio naše ruke: Peugeot 308 cc. Pojavio se u Rusiji nakon godinu i pol nakon prinosa hatchbacka s indeksom 308 i postao model nasljednika 307 SS.
Promjena generacije otišla je naklonost automobila počeo je olakšati lakše, više gracioznije. Vrh je ostao dvodijelni, tako da je leđa još uvijek masivna u izgledu, ali vizualno olakšava spojler na poklopcu debla i crnih difuzora odozdo. Da, i kljun na haubu uravnotežuje sliku, a bočne stijenke s dekorativnom podmornicom daju zvučnicima.
Kabriolet i mora biti dinamičniji, sportski od sletjeli obiteljski hatchback. Kako bi naglasili te razlike, inženjeri su blago rekonfigulirali suspenziju. Ali oni su bili s malom krvlju: malo se proširila gužvu i stavio više tvrdih amortizera, koji, usput, Peugeot još uvijek proizvodi samostalno. I, naravno, niskoprofilne gume.
Sve to zajedno stvarno čini MOP zanimljivijim od uobičajenih 308. povratnih informacija na živu upravljaču, autor je lako i točno uključen u naizmjence! Ali u isto vrijeme, ne postoji nepotrebna oštrica, nema nervoze. Činjenica da ne postoji uobičajena struktura moći konvencionalnog krova iznad glave, ali složena kreće struktura, samo rijetki potezi plastike nalikuju: krutost s zatvorenim krovom je vrlo dovoljna, čak i na nepravilnostima nema neugodnih senzacija pretjeranog ljepilo tijela.
I za razliku od hatchback, stražnja suspenzija se ovdje ne čuje. Sjećam se, na prvom putovanju u Peugeot 308, to je snažno izrazio stanje ceste. Može biti, zahvaljujući posebnom deblu, a možda su inženjeri nešto ispravili u dizajnu, ali čak i na neujednačenim cestama suspenzija se ponašala tiho.
Promjene u kabini u usporedbi s verzijom od pet vrata minimalnog. 15 mm natrag i dolje sjedala su premještena (za kompenzaciju izmijenjenog kuta vjetrobranskog stakla), stolice su postale sportašije i izgledale dobro, a bočna podrška postala je bolja.
Jaki krov! Sada život postaje sve bolji. Postoji osjećaj zadovoljstva iz života, a svakodnevni život postaje praznik. Međutim, u kabini nije vruć! Ako ne stavite vjetar osjetljiv zaslon, onda vjetar je nakon 100 km / h počinje pružati neugodnosti. Puhanje uglavnom na područje potiljka, naslona za ruku i vrat. Usput, za vrat vozača i putnika, automobil je pripremio šal. Ne vuneni zrak. Sustav nazvan Airwave sastoji se od grijanog ventilatora ugrađenog u naslon sjedala prednjih sjedala koja tvori topli zračni tok.
Ali ovaj luksuz je samo u skupljem paketu mačje, u verziji sportskog paketa mora se naručiti odvojeno, ili će vrat morati biti zaštićen po pristupačnim tehnikama. Ali iza, unatoč prisutnosti dvaju mjesta, bolje je ne voziti. Noge pomno i mješavine nakon 50 km / h. I vjetrootporan zaslon neće isporučiti. Tako velika tvrtka samo pod krovom.
Ponašanje automobila na putu s presavijeni krov gotovo se ne razlikuje od vožnje ispod kapice. Da, ako se nepravilnosti naiđu na skretanje, osjeća se malo malog krutog tijela, ali to nije spuštanje od putanja ili vibracija i ojačati škripanje u kabini. Ne utječe na zadovoljstvo, ali za takav automobil je važno!
Motor za otvorenu tristo osmi je ponudio samo jedan je poznati 1,6 litarski turbo motor, razvijen u suradnji s BMW-om. On je ovdje u dvije osobe: na verziji s automatskim mjenjačem, razvija 140 KS, a na tradicionalnim mehanike 150. Maksimalni okretni moment od 240 nm već se postiže pri brzini od 1400 okretaja u minuti, što osigurava najlakši stroj sam pristojan dinamika , Teži kupe-prevesti 1512 kg (u izvedbi s mCPP), koji je gotovo 200 kg je teži od kompaktnih vozila, te da ubrzava 100 km / h na 9,8 sekundi, za drugi sporije zatvorenog uređaja.
No, pri odabiru kutiju to je vrijedno razbijanje glave. S jedne strane, stroj je zgodan, udobno i bolje odgovara opušteno cavoric slike. No, s druge, prilično stari dizajn, samo 4 koraka i na kraju bez emocija ostaci iz veselog motora. On postaje samo motor. Sa samo okvir. I želim više! Tako da sam kliknuo na plin i duše. Molimo ovdje su mehanika. Split poluga pogona, dobro kvačilo. I sposobnost da se spasi 1,8 sekundi, kada overclocking i do 100 km / h. Što se mene tiče, ja bih izabrati upravo tu mogućnost.
Popis kompletnog seta je također mala. Sport Pack jednostavnije i, sukladno tome, jeftinije. Osnovna cijena od 1,036,000 rubalja. To je gotovo sve što je potrebno ESP, prednji i bočni zračni jastuci (pa čak i jedinstvena osoba jastuci za zaštitu glave), odvojeni klima uređaj, tempomat (s ograničenje brzine funkciju). Je opremljen sa mehaničkom mjenjača, automatski ili (plaćanje 37 tisuća).
Skuplje verzija mačji je dostupan samo s automatskim mjenjačem i troškova od 1 153.000 rubalja. Odlikuje se prisutnost samog sustava airwave, parking senzori, svjetala podloške, svjetlo i kišu senzore, i kotači u ovoj konfiguraciji su više od 17 inča u odnosu na 16 u Sport Pack. Međutim, to je moguće staviti 18 cola za nadoplatu. Za taj novac na raspolaganju u zimi, u proljeće i jesen, punopravni debla, a ljeti ćete imati sve na nebu!
Tekst: Leonid Izikovich
Foto: Leonid Izikovich i Peugeot poduzeću

 
 
 


 

Izvor: Auto.mail.ru.