Test pogon Peugeot 307 Break 2005 - 2008 Univerzal

Privilegija vidjeti nebo

Pojava Peugeot-307SW-a može se nazvati rođenjem nove ceste. Ali jedno je da razmislite o automobilu sa staklenim krovom na izložbi, i sasvim drugo - da nacrtate ne sto kilometra na njemu, pokušajte četiri opcije za motore.
Jedan odgovor
- Reci mi, ima li mjesta s sedam kreveta u razredu golf? Ne, ne mogu se dosađivati \u200b\u200bu salonu o sporu. U sporu se možda uspinje i više. Sve ovisi o veličini interesa. Ali da se smjeste kao mjesta dodijeljena za sjedenje? Onda, možda, jeste li čuli bilo što o mogućnosti transformacije kabine u strojeve za golf klase? Ne, ne mislim na raspored stražnjih sjedala u omjeru treće i dvije trećine i sklopivi jastuk. I tako da je standardni automobil premašio minivan istog razreda u smislu volumena unutarnjeg prostora?
Dakle, tako, jedva, jedva, jedva, započeo je prezentaciju novog kola s lavom na suočavanju s privremenim radom Corrado, glavom Sportskog odjela Peugeota.
Kao što ste pogodili, odgovor na pitanja bio je jedan - Peugeot-307SW i samo Peugeot-307SW. Jer ne diljem svijeta - u svakom slučaju, prema odredbama - drugi automobil koji kombinira toliko prednosti. Bez ide dalje od klase golf, postoje tri reda sedam mjesta. Uklonjiva sjedala posljednja dva reda pružaju mnoge mogućnosti za modeliranje prostora. I interni volumen s skromnim vanjskim dimenzijama veći je od slikovitog renaulta. Dakle, u novom Peugeotu-307SW kombinira prednosti jednog besplatnog kapaciteta s prednostima limuzina u kontrolibilnosti i dinamizmu. Uz sve to, automobil još uvijek ima stakleni krov.
"Napravili smo prozirni krov", objašnjene su odredbe, "tako da je salon lakši i još je više nastao dojam.
Dojmovi dojmova i što se doista događa? Brojke pokazuju da, uz održavanje prethodnih pokazatelja visine i širine, automobil je produžen za 22 centimetra, a istovremeno se povećao za 10 centimetara. Volumen trupa prelazi dva kubna metara. Transparentni tonirani krov, površina od 1,3 m2, visjelo je preko dva prednja reda sjedala, zapravo zauzimajući mjesto krova 307. hatchback. Ukupna površina stanice za glaziranje je 5,3 m2. Tako svjetlo jednostavno teče sa svih strana.
Sunčan zeko
Prvi poznanik s automobilom na sjedalu vozača morao je početi tražiti gumb za kontrolu staklene zavjese. Ne, nisam htjela uopće zatvoriti panoramu plavog neba, samo u trenutku kad sam se udobno i bio spreman za pokretanje dvoslojnog 136-snažnog motora, sunčani zeko udario oko oko. Skočio je s vrlo prilično stilski ručicu mjenjača. Točnije, s briljantnim metalnim umetkom, na kojem je shema prebacivanja ugravirana. Na parkiralištu je sve to vrlo smiješno, a ništa ne bi trebalo odvratiti ništa na vozačkoj cesti. Stoga, klikom na gumb koja se nalazi iza poluge koja se nalazi iza iza, jednom sam smanjio dimenzije neba iznad glave.
307SW autocesta se ponaša otkazana. Za razliku od očekivanja, suspenzija se činila prilično mekom, a tečaj je bio gladak. Vjerovao sam da je prazan automobil osmišljen za transport sedam treba jednostavno skočiti na nepravilnosti. Ali to se nije dogodilo. To je sve o povećanoj bazi podataka i poseban dizajn stražnjih samoregulirajućih amortizera koji su posebno dizajnirani za ovaj model. Ovisno o stupnju utovara i, prema tome, veličina šipke je veličina napora prigušenja varira. Kao rezultat toga, automobil se jednako i dalje ponašaju iu napunjenom stanju i jednim upravljačkim programom.
  Kada ima 136 konja ispod haube, teško je održavati od iskušenja da dodamo plin. 307SW voljno prihvaća izazov, a čini se da je njezin let ograničio samo policiju (Koi u Maroku, kao u većini arapskih zemalja, dosta) i životinja na cesti. Stroj je vrlo lijep. Odgovara je za okretanje upravljača i držeći se na cestu u devias, potičući sportsko uzbuđenje. I to se činilo nevjerojatnim - automobil se ne mora naviknuti na automobil. Osjećate se kao rijetkost. Nebo iznad glave, neobično dovoljno, samo poboljšava taj učinak. Ispiren na bočnim prozorima, kolibama, ogradama, a nebo je zamrznula. Ne može ispuniti.
Sunce teče u salon ne udariti glavom. Snaga upija staklo ne dopušta. Usput, stakleni krov sama je bitno, ne stvara fragmente, a snaga nimalo ne zaostaje za metal.
   
Opcije salon transformacije su raznolike
       
Naravno, treći red sjedala je bolje dati djeci
Što motor je bolji?
Upoznavanje s novim 2-litre turbodizela HDI sa kapacitetom od 107 litara. S. napravio neizbrisiv dojam. Izvrsna dinamika, niskim okretajima i nevjerojatna tišina u kabini. Što se tiče buke, nije inferioran benzin kolegama. Prisutnost dizel motor daje neke karakteristične promukao, ako slušate motora izvana, ali u kabini i nestaje bez traga. Dobar motor, odličan izolacija buke. Da, i aerodinamika na vrhu - bez suvišne buke s povećanjem brzine u Općoj je primijetio.
Što se tiče druga dva motora, koji su planirani za opremanje Peugeot-307SW, oni su malo labav, ali se ponašaju više nego dostojan. 1.6 l benzinski sa 16 ventila u dinamici Overclocking do 100 km / h gubi 2 litre samo 2,3 sekunde, ali pobjeda u gospodarstvu i, naravno, u cijeni. Razlika između dizelskih motora i manje. Slabiji (njegova turbina nije opremljen s gornjom hladnjaka zraka) gubi u overclocking dinamiku samo 1,1 sekunde, ali u smislu oporezivanja, pobijedi jedinstveno, barem u francuskim zakonima.
U Francuskoj i Europi, općenito, prioritet imaju dizelske motore. Oni su više ekonomično i ekološki benzin. Kao zamjenik direktora za prodaju u Europi i zemljama Mediterana, Pascal Meyer, objasnio mi je, u Peugeot-307SW programa, očekuje se potražnja za dizelskim motorima je 70%. Prodaja automobila u Rusiji će započeti od svibnja mjeseca. Cijene su vjerojatno da neće biti vrlo različit od francuskog i citira ovisno o konfiguraciji od 16 do 22 tisuća dolara.
U tajnosti, G. Meyer me izvijestio da je u 307. obitelji očekuju daljnji dodatak. I ove godine počinje proizvodnju tradicionalnog kola, koja će se razlikuju samo u nedostatku panoramskim krovom i niže cijene. A onda! .. Zatim će se pojaviti T-S-C kabriolet.
  
Peugeot 307Sw.
zajednički podaci
 
Tijelo
5 + 2 sjedala sedan
 
Masena težina, kg
1355.
 
Puna težina kg
1941.
 
Duljina x Širina x Visina, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Baza, mm.
2708.
 
Smola sprijeda / stražnji, mm
1497/1502.
 
Maksimalna brzina, km / h
200 (183), *
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
10,5 (13,8)
 
Srednja potrošnja goriva, l / 100 km
8,3 (5,4)
 
rezerve goriva
60.
 
Motor
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
4-cilindar, inline,
c 2 (1) bregastice
 
Broj ventila na cilindru
4 (2)
 
Promjer cilindra / klipni udar, mm
85/88.
 
Radni volumen, SMZ
1997.
 
Moć, hp (kW) na rpm
136/6000 (107/4000)
 
Okretni moment, kgcm (nm) na rpm
19.37 / 4100 (25.49 / 1750)
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
5-brzinski priručnik
 
Suspenzija:
 
 
ispred
Neovisni, kao što je Mac Foodson
 
iza
Polu-ovisan, proljeće
 
Upravljanja
Tip rack s elektro-hidroksilom
 
Kočnice:
hidraulički, disk,
 
ispred
prozračen
s ABS i elektroničkim sustavom ESP stabilizacije
 
Veličina gume
205/55 R16 ili 205/50 R17
 
* U zagradama - podaci motora HDI
Vladimir Solovyov, photo Vladimir Soloviev i Peugeot
 

Izvor: Magazin limuzina [05/02]