Test pogon Peugeot 307 Sedan 2006 - 2008 Sedan
Krema za golf klase
Najbolji segment modela C ili Golf klase, često izgledaju vrlo dinamično. To je prilično logično, jer su takve izmjene opremljene snažnim motorima. Ali zapravo imaju sportski karakter?Usporedite:
Ford Focus St. 33 970
Novi vrući fokus stekao je turbopunjača 2,5-litarskog motora, tako da nije lako s njim.
Peugeot 307 Fele $ 33 650
Poznata tristo sedmog, pa čak i sa 180-snažnim motorom - veliku kombinaciju zvučnika i stila.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Škoda Octavia je jedan od najugodnijih i odstupanih automobila u svojoj klasi, a RS modifikacije također ima sportski karakter.
Kada trošak golf klase automobila preko 30.000 dolara, kupac ima pravo očekivati \u200b\u200bnešto posebno iz takvog stroja. Jedan od njih bit će luksuzna oprema, u drugima naglasak na sport i snažnu dinamiku. Za naš test pokupili smo automobile u kojima se ne zaboravlja udobnost i dinamične kvalitete na vrhu. No, sudionici ispitivanja sami: Ford Focus ST, Škoda Octavia RS i Peugeot 307 Feline. Ovi predstavnici golf klase su smješteni kao modeli sa sportskog karaktera. Doista, opremljen sa snažnim motorima, s poboljšanim aerodinamike i sinkroniziran na velikom stabilnost ovjesa, ovi modeli su jednostavno osmišljen za provedbu dinamički potencijal. Pa, naravno, slika: automobil mora izgledati dinamično, barem kako bi privukli pažnju kupca. Uostalom, to se često događa da je komponenta slika koja postaje odlučujući faktor u odabiru.
Ako ocijenite strojeve s ove točke gledišta, najuspješniji dizajn može se pohvaliti fokus sv. Ima najdinamičniji i agresivniji izgled iz cijelog putovanja. Da, i 18-inčni kotači - samo pogledajte! Ovdje Peugeot 307 mačji izgleda gotovo kao uobičajena tristo sedme. Samo 180 natpisnih pločica na prednjim krilima kažu da je ispod haube skriven 180-snažan motor, usput, najslabiji cijeli trostruki. Pa, što Octavia Rs? Masivni odbojni i stražnji spojler daju automobil malo dinamičniji izgled, ali ne čine više agresivni: dizajn je prilično miran i vrlo lijep. Gledajući malo naprijed, napominjemo da likovi i kvaliteta strojeva u potpunosti odgovaraju njihovom izgledu. Na primjer, 2,5-litreni turbo hatchback instaliran na vrućem Fords motoru, posuđenom iz Volvo, razvija snagu u 225 KS, a maksimalni potisak od 320 nm postiže se na 1800 o / min. Prijenos sve te snage na pogonske kotače provodi se mehaničkim prijenosom od šest brzina s savršenim odabranim omjerima stupnja prijenosa. Tako snažno ubrzanje počinje od najnižeg, a samo do 6000 okretaja u minuti revolucija donekle usporava.
Octavia RS motor se prilično vrti na maksimalne revolucije. Iako je Skodovsky 200-jak motor i volumen manje, a maksimalni okretni moment je 40 n.m. niži od onog fokus st, češki automobil gotovo nije inferioran u dinamici Ford Hatchback. Istina, na niskim okretama potiska znatno slabije ford, što ne čudi, razlika pola litre u volumenu motora utječe. Francuski hatchback Peugeot 307 značajno gubi u kvalitetama ubrzanja na dva druga ispitivanja sudionika. To je sasvim prirodno, jer njegov motor nije opremljen turbopunjanjem. Međutim, kapacitet ove atmosfere je impresivan - 180 KS Ne zaboravite da se ova snaga postiže na 7000 okretaja u minuti, to jest, motor iz Francuza je iz ispuštanja tvog. U isto vrijeme, overclocking na Peugeot 307 pojavljuje se iznenađujuće točno - nema oštrih pickupa na visokim okretajima, na svakom prijenosu možete odvrnuti motor na gotovo 7500 o / min. Osjeća, Francuz nije tako nagli kao i njegovi suparnici, ipak, ovaj mali i vrlo lagani automobil je prilično dinamičan.
Istina, postoji jedna neobičnost: u prijenosu Peugeota 307 ima samo pet zupčanika. Nije velika nevolja, reći ćete vam, samo raspršivanje omjera zupčanika će biti ušiven. Samo ovdje je široko raspršivanje - ne: na 100 km / h na petom prijenosu brzine motora doseže 3000 o / min. Za motor od 1,6 l, bilo bi normalno, ali ne za 2,0 litre! Instinktivno povlačenjem do poluge mjenjača da traže šestu opremu i nije. Ispostavilo se da je automobil dobro prilagođen dovoljno dinamične vožnje u gradu, a na stazi je već na 120 km / h, zvuk motora može se smetati. Nije teško zujati da mu nije teško: automobil je savršeno ubrzan i do 150 km / h, i do 200 km / h, samo se priprema za buku.
Pri velikim brzinama, Peugeot 307 se ponaša vrlo stalno: dobro čuva putanju i ne raste zajedno na cesti. Suspenzija nije previše teška, iako su nepravilnosti još uvijek bučne. Najudobnija suspenzija iz Octavia Rs. Male nepravilnosti gotovo se ne osjećaju i praktično ne čuju. Ali u isto vrijeme, čak i pri velikoj brzini, automobil, krećući se uz autocestu, usađuje povjerenje i smirenost. Stabilnost tečaja je lijepa i zatezanje skreće automobil prolazi kao na tračnicama. Ford Focus ST ne tolerira kompromise. Kruti ovjes, niskoprofil gume i akutni upravljač čine fokus st reakcije s prilično oštrim i čistim. Pri brzini se automobil drži na cestu i govori s najmanjim upravljačem. Ipak, nervozno ponašanje Focus St se ne može nazvati, još uvijek je prilično ugodno u upravljanju, kao što je kao automobil za svakodnevnu vožnju. Ovdje su samo vojnici u asfaltu, ovaj automobil ne sviđa: počinje se malo poduzeti, pa je bolje ne ući u njih.
Ako se sva tri automobila ponašaju općenito na cestama kao cjelini pouzdano i pouzdano, zatim u graničnim načinima koji se mogu otkriti na posebnoj platformi, razlika u navikama sudionika testa postaje vrlo vidljiva. Tradicionalna zmija stavlja, kako kažu, sve je na mjestu. Škoda Octavia RS Prilikom prolaska ove vježbe, počinje snažno gurnuti stražnju osovinu, i iako još uvijek postoji automobil između konusa (to je zbog stražnjeg dijela leđa), morate biti upozoreni cijelo vrijeme, stalno povlačenjem auto iz skladišta dodavanjem plina. Ako na Octavia RS prođe zmiju pod stalnom dozom, nedovoljno opterećenje prednje osovine dovodi do njegovog rušenja. Osim toga, mekoća suspenzije utječe. Peugeot 307 ne daje dojam mekog automobila, ali očito mu nedostaje utovar prednjeg vanjskog kotača. Prednji stabilizator poprečne stabilnosti je blag, a jak dijagonalni valjak pojavljuje se na skretanju, čak i stražnji unutarnji kotač ponekad se razbija od tla. Tri stotine sedmog prerano počinje gurnuti prednju osovinu, a brzina prolaska je mala. Automobil nije sklon klizati stražnju osovinu, tako da se ovaj podmukli fenomen na Francuzu ne može bojati.
Najstabilniji i najbrži fokus Ford Focus St. Dobro odabrana krutost prednjeg stabilizatora poprečne stabilnosti omogućuje dovoljno učitavanje prednjeg vanjskog kotača dovoljno, a stroj se rado okrenuo u svaki red zmije. Da, a brzina prolaza je vrlo visoka. Rušenje prednje osovine pojavljuje se samo na vrlo velikoj brzini, dobro, a klizanje stražnje osovine može se izravno izazvati samo namjerno i da se dobro doživljava.
Međutim, ako mislite da se takva sportova ukočenost fokusira sv. Neugodno, onda duboko pogrešna. Kožne stolice u ovom automobilu su tako udobne, a interijer je udoban, što se može lako oprostiti malom potres kada prolazi nepravilnosti. A ergonomija je jednostavno velika: bez obzira na to koliko vozite fokus st, nikada se nećete umoriti. Čak i unatoč činjenici da je papučica spojke ovdje teška. Ali ima optimalan potez, a stoji stoji je s njim na istoj razini. Ukratko, sve je namijenjeno prirodnim pokretima tijela, i ništavilo suvišno, a to je ključ za udobnu vožnju. Malo ne dostiže fokus u smislu Skoda Octavia RS ergonomija. Sve bi bilo sjajno da nije za papučicu spojke. Činjenica da, za razliku od Fordovskoy, to je, naprotiv, previše lagana, još nevolja, ali njegova nevjerojatno dugo - doista, stvar je neugodna, pa čak i dosadna. Kada vozite u gradu, počinje smetati nekoliko minuta nakon petnaest minuta. Sjedala u Octaviji nisu manje udobna nego u fokusu, čak i ako ne s takvom razvijenom bočnom podrškom, osim salona je prostrana Fords. Općenito, češki automobil mogao bi biti najudobniji od cijele trokrevetne, ako ne postoji ova nesretna papučica kvačila.
Što se tiče Peugeota 307, ovdje nema očiglednih nedostataka, iako su i dalje otkrivene manje neugodnosti. Niša node pedale pomalo je grdnja, tako da će četrdeset peti veličina morati biti oprezni. Visoko slijetanje poboljšava pregled, ali ovdje je udoban položaj za odabir malo teže nego u Octavia ili Focus, iako su prilagodbe vozača zlostavljani. Salon se može smatrati prostranim samo ispred, iza mjesta nije dovoljno. Ono što su naši testirani automobili stvarno slični, tako da je u cijeni i konfiguraciji. Oprema je gotovo ista: CD izmjenjivač za šest diskova, kožni unutarnji ukras, pa čak i kontrolu klime u svim dvostrukim zonama, odnosno odvojeno za vozača i putnika. Cijene su također kao na odabiru: najjeftinije - Peugeot 307 mačji (33.650 $), a najskuplje - Octavia RS (34.500 $). Fokus ST u konfiguraciji testa koštat će 33 $ 970. Kao što možete vidjeti, varijacija cijena je prilično mala. Pa, to će biti lakše napraviti izbor. Već smo samo učinili: Ford Focus ST je savršena kombinacija udobnosti i sportskih kvaliteta, pomnoženih s veličanstvenom sportskom slikom. Što bi moglo biti bolje?
Testni automobili pod uvjetom:
Ford Focus St - CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 mačji - Peugeot Auto, Tel.: (495) 981-1410; Škoda Octavia RS je Škoda auto tvrtke Rusija, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
PO
Snažan zvučnik ubrzanja, hrani za rukovanje, udoban salon, veličanstveni sportski dizajn.
PROTIV
Nedovoljna glatkoća, osjetljivost na prstenove na asfaltu.
U kabini
Fokus St Salon je vrlo udoban, a samo tri stvari daju sportsku sliku: troglasni upravljač, sjedalo s jakim bočnim nosačem i tri pokazatelja snimanja preko središnje konzole: tlak ulja, temperatura ulja i tlak turbine, točno kao u Pravi sportski automobili. Sitnica, ali lijepo.
Dinamika
Overclocking iz Focus St je vrlo moćan. Potisak se već manifestira s niskim revolucijama, a tutnjava podešenog ispuha je zadovoljan glasinom. Upravlja se fokusom ST, kao što je kao sportski automobil: oštar i prilično strogo. Rolls su vrlo mali, pojam stabilnost je samo izvrsna.
Peugeot 307 mačji.
PO
Atraktivan dizajn, elastična visoka čvrstoća motor, bogata oprema.
PROTIV
Dijagonalne role naizmjence, sklonost rušenju prednje osovine, nedostatak šestog prijenosa u mjenjaču.
U kabini
Kožni ukras kabine u smeđim tonovima daje unutarnji plemenitog pogleda. Veliko područje ostakljenja i visokog slijetanja poboljšavaju pregled. Prostori iza leđa malo nedostaje, ali fronta je vrlo prostrana.
Dinamika
Peugeot 307 mačji je ubrzan, a zahvaljujući velikom motoru. Overclocking je glatko, bez kurva i neuspjeha, zbog čega se automobil čini mirnim. S oštrim manevriranjem, dijagonalne role su vidljive, prisiljavajući stražnji unutarnji kotač da se odvoji od tla, koji ne doprinosi stabilnosti tečaja.
Škoda Octavia Rs.
PO
Izvrsna dinamika, prostrani i udoban interijer, gladak potez, dobar otpor prilikom vožnje uz autocestu velike brzine.
PROTIV
Sklonost drift, veliki udar papučice spojke.
U kabini
Prostrani i udoban salon jedan je od glavnih prednosti Octavia. Izvrsna kvaliteta materijala i veličanstvena montaža daju interijeru još više udobnosti. Ergonomija vozačkog sjedala bilo bi divno ako nije za papučicu spojke.
Dinamika
2.0TFSI turbo motor se vrlo brzo vrti, dajući Octavia RS dobro ubrzanje. Na brzini je automobil dovoljno stabilan, međutim, kada zmija prođe stražnju os nagnut prema klizanju.
Sažetak
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline i Škoda Octavia rs - automobili za one koji vole brzo otići iz semafora. Octavia RS zahvaljujući prostranom salonu, osim toga, obavljamo ulogu obiteljskog automobila. Fokus ST će radije preferirati one koji cijene povučenu kontroliju. S druge strane, Peugeon 307 mačji je izvrstan kompromis između dinamike i učinkovitosti: potrošnja goriva na atmosferi je znatno niža od turbo glasova.
Ford Focus St 5 zvjezdica Naš izbor! PO
Snažan zvučnik ubrzanja, hrani za rukovanje, udoban salon, veličanstveni sportski dizajn.
PROTIV
Nedovoljna glatkoća, osjetljivost na prstenove na asfaltu.
Peugeot 307 mačji 4 zvjezdice za Atraktivan dizajn, elastična visoka čvrstoća motor, bogata oprema.
PROTIV
Dijagonalne role naizmjence, sklonost rušenju prednje osovine, nedostatak šestog prijenosa u mjenjaču.
Škoda Octavia Rs 4 zvjezdice
PO
Izvrsna dinamika, prostrani i udoban interijer, gladak potez, dobar otpor prilikom vožnje uz autocestu velike brzine.
PROTIV
Sklonost drift, veliki udar papučice spojke.
Ford Focus St.
Peugeot 307 mačji.
Škoda Octavia Rs.
Ukupna procjena
5
4
4
Izgled
5
4
4
Unutrašnjost
4
4
4
Udobni salon
5
4
5
Ergonomija
5
4
4
Prtljažnik
4
4
5
Kiselog zvučnika
5
4
5
Kontroliranje
5
4
4
Glatki udarac
4
4
5
Dinamika kočnice
5
4
4
Sigurnost *
4
4
4
Tehnički podaci
Ford Focus St.
Peugeot 307 mačji.
Škoda Octavia Rs.
Vrsta pogona
Ispred
Ispred
Ispred
Motor
Benzin, inline
Benzin, inline
Benzin, inline
Broj cilindara
5
4
4
Radni volumen, cm3
2522
1998
1984
Broj ventila
20
16
16
Omjer kompresije
9,0
N / D.
10,5
Maksimalna snaga, HP / pri brzini rotacije, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Maksimalni okretni moment, NM / s frekvencijom brzine, RPM
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maksimalna brzina, km / h
241
220
240
Overclocking vrijeme 0--100 km / h, s
6,8
8,2
7,3
Potrošnja goriva, l / 100 km:
Urbani ciklus
13,8
11,8
10,9
Ciklus zemlje
6,8
6,5
6,2
Mješoviti ciklus
9,3
8,4
7,9
Kapacitet spremnika za gorivo, L
55
N / D.
55
Tijelo
5-vrata hatchback
5-vrata hatchback
5-vrata hatchback
Dimenzije: Dužina / širina / visina, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Baza kotača, mm
2640
2608
2577
Trunk kapaciteta, l
385
N / D.
560/1420*
Masena težina, kg
1317
1305
1475
* Sklopljenih stražnjim sjedalima
Oprema
Ford Focus St.
Peugeot 307 mačji.
Škoda Octavia Rs.
A.
Automatski prijenos
--
--
--
B.
Pogon na četiri kotača
--
--
--
C.
Aluminijski naplatci
C.
C.
C.
D / E.
Klimatizacija / kontrola klime
E.
E.
E.
F / G.
Luka (krzno / električni).
--
--
--
H.
Servo upravljač
H.
H.
H.
I / j / i
Reg. stup upravljača
I.
I.
I.
J / K.
Alarm / imobilizatora
J.
J.
J.
L / M / N
Zračni jastuk (vozač / pass / strane.)
L / M / N
L / M / N
L / M / N
O.
Abs
O.
O.
O.
P.
Antiprobhs. Sustav
P.
P.
P.
P / R.
Električni prozori: Prednji / stražnji
P / -
P / -
P / R.
S / T.
Ogledalo električni pogon / grijanje
S / T.
S / T.
S / T.
U.
Magnitol.
--
--
--
V / W.
CD / CD izmjenjivač
W.
W.
W.
X / Y
Podešavanje sjedala:. krzno / Električni.
X.
X.
X.
Zd
Kožna sjedala
Zd
Zd
Zd
A.
Folding stražnja sjedala
A.
A.
A.
B / C
Centar. Dvorac / centar. Dvorac Du
C.
C.
S
D.
Xenon prednja svjetla
D.
D.
D.
održavanje usluga
Ford Focus St.
Peugeot 307 mačji.
Škoda Octavia Rs.
Intersportal
Kilometraža, km
20 000
20 000
15 000
NA-1.
$140*
$140
5900 trenje.
TO-2.
$140*
$220
8600 trenje.
TO-3.
$140*
$140
7000 trenje.
Jamčiti
2 godine 100,000 km trčanja
2 godine bez ograničenja
2 godine bez ograničenja
* Trošak nije uzimajući u obzir dodatni rad, čiji je popis definiran pojedinačno.
Denis Zonalin, foto Sergej Gavrilenko
Izvor: Whatcar magazin?