Test Drive Peugeot 307 5 vrata 2005 - 2008 Hatchback

Ipak, oni su zajedno

Odabir automobil za naš dvoboj naslovom nekome može izgledati čudno. Pa, čini se uobičajena u Peugeot-307 i Citroen-Xara Picasso, osim roditelja - PSA briga? Peugeot - početnik, Citroen je izrađena za dvije godine. 307. je klasičan predstavnik golf klase, Picasso - početnik od nedavno pojavio strane kompaktne reprezentativnom klana. Čak je i cijena dva automobila donekle varira. Kako ih usporediti?
Pronađite sličnosti
Kotači su jednako red. Barem ova teza nema sumnje. Ali ostatak Citroen je sto posto kombi. Veliki, okrugli, čak i neki neugodan. Međutim, to je vrijedno približava, a Picasso više ne izgleda kao borac bitke na visokim potpeticama. To može, a nešto viša od mnogih hatchbacks iz C klase, ali u dužini lako uklapaju u prosjek standard. No, glavna stvar je da je ekscentrični izgled ne čini se da je autobus. Nikako. Jaje u obliku tijela - biodide ožujka! - daje automobilu sasvim opipljiv animacije. Koji samo naglašavaju prednjih svjetala - kao da je slatka razigrana oči, dobro, ali ne krećemo.
Peugeot, naprotiv, strogom i krutom. Prepoznatljiva i ne prkosno usuđujući, moderan, ali ne ore najnovije pisculations mode, kompaktan i ... ali nije tako kompaktan! 307. blizu njega čini mnogo više nego što se činilo na prvi pogled. Kao da je tijelo napuhana s komprimiranim zrakom, prethodno začepljene sve rupe. Dakle, on je čuo. On je visok, vrlo visok, gotovo jednako visok kao Picasso. Možda, to je razlog zašto mi se činilo da s nekim gledišta kao da je 307. napao na piliće je lako usvojiti za jednu-spoj minivan. Ne mislite li tako? I primijetio sam da je praktičnost oslobađanje Peugeot, kao Galanten, kao što je Citroën. On vas ne prisiljava da se savijati, pomaže zadržati samopoštovanje. To utječe na povećanje jedne i pol metara.
 
Strogi i izvrsno čitljiv nadzorna ploča Peugeot nedostatak originalnost.

Digitalni tablica Citroena, možda čak i iznad glave. Šteta je da nema mjesta za brojača okretaja motora
      
   
Središnje konzole dviju francuskih automobila nemoguće je brkati i unatoč istim panelima za kontrolu klime

    
Koliko
Službeni pružatelji Citroen u Rusiji u većini slučajeva bit će dovedeni na Ksaru-Picasso u jednoj, najpotpuniji konfiguraciji. Stoga, neka ne plašite početnu cijenu od 18.900 dolara. Toliko je potpuno zapakirani stroj s plug-in 115-jakim 1,8-litarskim motorom. Možete se odlučiti samo o boji - sve ostalo na vašem Picassu već je instalirano u biljci u španjolskom Viglu, jedino mjesto na svijetu u kojem se ovaj automobil proizvodi. Servoupravljanje, četiri zračna jastuka, kontrola klime, daljinski upravljač sa središnjim zaključavanjem, imobilizatorom, na ploči računala, grijana ogledala i sjedala, prednji električni prozori, CD player sa šest zvučnika, svjetla za maglu, svjetlo legura. Nema dovoljno automatskog mjenjača i kože. Stroj na Picassu uopće nije instaliran. Ali možete naručiti kožni interijer ili mekani vodootporan otvor na cijelom krovu. Iako se posljednji u kontekstu ruske zime ne čini razumnim.
 
  Peugeot deleger također pokušavaju uvesti automobile popraviti, ali nitko neće spriječiti da naručite osnovnu verziju XR. Tada će pet-prigušivač s 1,6-litarskim 109-snažnim motorom koštati 13,850 dolara. (Kupnja 307. s motorom 1.4 litara ne preporučujemo.) I proračun po vašem izboru nije vidljiv za druge. XR uključuje dva jastuka, ABS, asfalting, magla, sklopivi stražnji kauč, podesiv u visini i kut upravljača nagib s hidraulikom. Od stvarno potrebnih zvona, vrijedno je uznemiriti klima uređaj ($ 815), označen alarm (330 dolara) i bočni jastuci s napuhavanjem zavjesa (370 dolara). Ali ako se jako bojite, možete dobiti kompletan set XT, koji u setu s Tittronic-Porsche stroj povlači na 18.190 dolara. Dodaj aluminijske kotače, električni, CD izmjenjivač blatus, i do 20.000.
Ostaje dodati da se trogodišnjak (ili 100 tisuća KM) distribuira na svim Peugeotu i Citroen).
Regres i napredak
Ali jedva kad je upravljač 307., bacio sam sve sumnje u njegovu sličnost s minivanom. Čak i kratko putovanje donosi puno zadovoljstva! Uostalom, tako je veliko kad s nepoznatim automobilom na vas s prvih metara ceste. 307. točno isto. Pomak kvačila je blizu idealnog, pomiče poluge kutije su lagani i jasni, upravljač, u jednom trenutku koji se čita pouzdanost i čvrstoća, ulijte dobar dio reaktivnih napora - zahvaljujući elektrohidrocelarnom! - i tako okružuje ulazak u rez.
U isto vrijeme, proljetna stražnja ovjesa - Peugeot inženjeri konačno napušteni omiljeni torzion - osigurava vrlo dobru glatkoću tečaja i savršeno drži cestu. Međutim, nadzor nadzor tijela je kriv.
To je zadovoljava da je čak i najmoćnija verzija opremljena stražnjim disk kočnicama. Sjajno. Istina, neki od poznavatelja aktivne vožnje, presađuju se sa sedam Peugeot-306, izlazeći iz upravljača s kiselim rudnikom. Ne bojte ništa - novi Peugeot je postao duži, iznad, teže od prethodnika. Stoga je kapacitet od 1,6-litrenog benzinskog motora 110 litara. S., Koji se okreće, recimo, 206. u džepnoj raketi, na 307. mjestu samo motor. Prazna prizemlje, s dobrim kamionom od oko 4000 o / min. Bilo bi 2,0-litrena 136-jaka, pa čak i bolja 2,2 HDI, koja je nacrtana na Nizakhu koja je električna lokomotiva.
   
Unutrašnjost Picasso Tipično francuski: lagani tonovi, veliko područje ostakljenja i još više džepova, čaša držača, čak i sklopivi stolovi
         
Strog i tamni interijer ukras 307. potvrđuje da je Peugeot jednak njemačkim konkurentima i prvenstveno na Volkswagenu
Snovi, snovi ... Ovaj dizel je još uvijek smješten samo na velikim modelima 406 i 607. Međutim, čak i unatoč nekoj inerciji motora transplantiran u Citroen, ja bez puno entuzijazma. Što može biti skupo na putu od takvog minibusa? ..
Pa, to je: vertikalna priključka razlika, prikazana na središnjoj konzoli poluge zupčanika. Samo dani ostaju na brodu, kažu, taksi. Da, i Picasso se vozi na drugačiji način, ne tako exponise kao Peugeot. Posebno je razlika vidljiva naizmjence - gdje je delac kao da se čini na tračnicama, Citroen je već vidljivo kuburan i, koji ima valove, počinje ispraviti putanju. Visoko središte gravitacije pogoršava rukovanje - to je aksiom.
Međutim, da bi se u potpunosti iskren, onda je to gotovo jedini u vožnji kvalitetama dvostrukog Chevron. Inače, sve je sasvim na razini. Upravljač našeg minibusa se vrti ako ne jedan, onda s dva prsta - sigurno. Guske pedale, kratko napredak, jasno pomicanje ručice mjenjača - sve to daje, recimo tako, vrlo lako dojam. Šteta je da su zadnje kočnice bubanj. U većini životnih situacija, njihove učinkovitosti, siguran sam da će biti više nego dovoljno. No, oštro je odraz od 150, možete i žaljenje odsutnost diskova. No, 1,8-litreni red četiri je 115 litara. s. Prema subjektivnim osjećajima, 109-jaka i šest Peugeot je sretan. Barem na dnu ovog motora je jasno liječi. Ukratko, napredak je očigledan. Prije deset godina, o takvim dinamiku i ponašanje na cesti, recimo, Karavella ili Espas, a ne san.
Šarmantna namještaj samostalno dostava
No, Citroen treba, ne, ne mali gubitak podvozja kvalitetama, još je dužan nadoknaditi nosivost. Naravno, to se dogodilo.
Štoviše, 307. po svom prtljažniku postoji ništa što bi se sramiti. 340 litara - jedva je najbolji pokazatelj među golf klase hatchbacks, fokus, asters i golf, na primjer, rezultat je više ugrožena. Ali opcije transformacije su najobičniji. Možete preklopite stražnja red sjedala u cijelosti ili djelomično. Ali samo. No, u Picassa
Idemo, idemo što ću ti pokazati! - on me povukao za rukav blista, kao novo pet tisućiti, fotograf. Da, ja sam impresivno, u stvari. Dva velika Baula s fotoaparata, objektiva i ostale fotografijama Plus masivni stalak i tri svjetiljke na stativi - sve je to farma je jedva pola standardnog Picasso prtljažnik. No, to je tek početak.
Glavni čip dvostruke Chevron je da se sjedalo može se ukloniti na sve iz kabine. Učvršćenja su vrlo povoljno - dijete će shvatiti. Istina, kako bi se povucite stolice u garaži, tata i dalje morati nazvati - oni su prilično teški. Ali vjerujte mi, vaš trud neće biti uzaludan, volumen prtljažnika (to je u minimalnoj varijanti prelazi sklonište) će se povećati gotovo četiri puta. Slušalice za generala iz Popova, možda to ne odgovara u potpunosti, ali je kuhinja u samo odluka u zemlji nije nikakav problem. A na novac spremljen, međutim, ne vas naučiti.
 
    
Maxibum na kombija
Teško je vjerovati u to, ali do 1996. u Europi i ne zna što Compact drži. Renault Megan-scenski klasa Openman je neočekivan za svakoga, uključujući i svoje kreatore, napravio pravu revoluciju. U samo pet godina, udio u segmentu M1 (on je golf, C-klasa) porasla je od nule na 8,4%. U isto vrijeme, više konzervativnije hatchbacks i klasične limuzine izgubili su čak sedam posto. Osim Renault i Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki uključeni u borbu za novo tržište. U potpunosti će se uskoro pojaviti na Peugeot-307, Ford Focus, kao i golf.

Kathed u Troyču
Ali jednobitno tijelo Picassa nije uzalud ponosno naziva teretnim putnikom. A tvoji putnici neće požaliti što smo otišli na putovanje na ovom Citroen. Pojedinačne fotelje stražnjeg retka bez ikakvih popusta se uzimaju u ruke od tri odrasle osobe. I koliko prostora iznad vaše glave! Nije to u ovim bliskim hatchbacks golf klase, grmljavina. Uostalom, i vozač i suvozač mogu živjeti u doslovnom smislu bez uklanjanja šešira. Da, i udobnost mjesta u stražnjem kauču na 307. mjestu na razini - barem baciti nogu na nogu. I samo središnji tunel ne dopušta da nazovete kauč Peugeot je stvarno trostruko. Iznenađenje, iznenađenje ... iako bi vjerojatno trebalo biti, s obzirom na povećane dimenzije automobila.
 
Torba kolica za supermarket u trupu Citroen nije toliko udoban kao stil
     
   
Prostrani i duboki peugeot debl jedan od najupečatljivijih u razredu
 
Led i plamen
Ali u salonu Peugeot je ostao vjeran svom konzervativnom stilu.
307. klasično strogi i elegantan. Veliki, dobro čitljivi uređaji, visokokvalitetna plastika, polirana podešavanjem sjedala, koja su postala hard-njemačka tvrda, originalna završna obrada pod aluminijom. Općenito, vrlo dugačak pogled. U kojem ako niste uznemireni, barem nemojte samo dvije stvari. Prvo, plastika, na primjer, na dnu torpeda (to jest, gdje nije upečatljiv), nije previše ugodan za dodir i jasno proračun. I, možda su obrijani osobine previše jasno u stilu salona. Ili samo izgledamo?
Ne, možda se ne čini. Uostalom, Citroen je individualan do krajnosti. Smješten u centru, digitalni ured je već postao objekt koji slijedi i, iako ima svoje nedostatke - odsutnost tahometra, malih pokazatelja - općenito izgleda cool. Poput cijelog salona s plišanim sjedalima.
Međutim, uz sve razlike u salonima Citroen i Peugeot postoje neke neuhvatljive sličnosti. Tako udoban i udoban postao je unutrašnjost prvog i nevjerojatno prostranog - drugog salona.

Trenutak istine
Ali oni su zapravo vrlo slični, ovi naizgled različiti automobili. Sjeti se visokog tijela Peugeota, s nekim stajalištima s nekim stajalištima s gotovo minivan, praktičnost slijetanja i prostranih salona oba stroja, prilično svjetlo kontrolibilnosti Citroen ... kao i sekundarna braća, u kojima su geni jednog od zajedničkih Preci su se manifestirali, ove braće i sestara jedne francuske obitelji su vrlo slični suštini i razlikuju se samo u detaljima. To je razlog zašto, za mnoge odlučujuće može biti trivijalnost poput elegantnog dizajna prednjih svjetala, ugodnije presvlake ili odanosti na brand. Da, označeni prostraniji deblo Citroen - plus, a ne efemera. Ali za nekoga, izgled Peugeot-307 obnovljen je za nekog drugog. Odmah cijena također igra cijenu. 307. u sličnoj konfiguraciji bit će par tisuća jeftinije Citroen.
Dakle, svi su isti! Zato smo se na prvi pogled smanjili dva takva drugačija - ispostavilo se da su praktički kolege. Uostalom, Picasso nije minibus, već punopravni automobil.
A Peugeot je izbio izvan tradicionalne golf klase hatchback - mnogo je više od uobičajenog automobila. Ali to će biti zanimljivo vidjeti što su francuski minivan inženjeri vide na temelju 307., koji će se pojaviti vrlo brzo.
 
115-jak redak četvrti Picasso voli dobar teret gotovo najnižeg. Nije iznenađujuće, isti motor je instaliran i za znatno teže limuzine C5 i 406 modela
    
 
1,6-litreni 16-ventil općenito policajaca s teškim peugeotom. Međutim, manje moćne verzije 307. organiziranja, osim da flegmatic natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Po
Vrlo prostrani interijer
prostrani deblo s ogromnim mogućnostima transformacije,
jednostavno slijetanje, dobra kvaliteta skupa,
direktni motor
Protiv
Nejasan izgled, kočnice stražnjih bubnja
 
   
Peugeot-307.
 
Po
Vrlo prostrani interijer
dobra kvaliteta izgradnje,
konkurentna cijena
pouzdan i razumljiv rukovanje,
atraktivan izgled
jednostavno slijetanje
 
Protiv
Lišen karaktera agresije
nedovoljna snaga motora (1.4),
ograničene mogućnosti unutarnje transformacije
 
Mihail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Izvor: Magazin limuzina [01-02/02]