Test pogon Peugeot 307 5 vrata 2005 - 2008 Hatchback

Sve fotografije Peugeot 307 5 vrata 2005 - 2008

Kolege različitih škola

Gledajući ih, razumijete kako potrošač s više kabela

Automobili tzv. Golf klase jedan su od najpopularnijih na europskom tržištu. Jasno je da oni, s jedne strane, moraju biti popularni, to jest, dostupan za različite dijelove društva, na drugoj - da odgovori na najstrože standarde. Također trebamo pojedinačne značajke izdvojiti iz gomile, koja u velikoj mjeri određuje izbor potrošača.
Modni zastupnici u ovoj klasi automobila dugo su pragmatični Nijemci, odavde i ukorijenjeni naziv. U pravilu, imaju svako narodno vozilo s mnogim naprednim rješenjima i tehnologijama, naknadno postaju standard među kolegama. Pa ipak, uvođenje novih stavki, svaki proizvođač nastoji gledati u budućnost, predviđajući obećavajuće kretanje suparnika. Tako se pojavljuju neobični stilski nalazi, veličine će odrasti, znakovi se mijenjaju. Pogledamo ove inovacije bliže, prateći obiteljske značajke svakog od sudionika našeg testa.
Dakle, igra golf ...

Peugeot 307.
Volkswagen golf
Alpha Romeo 147

VW-golf na njemačkom jeziku

Sjećam se, prije nekoliko godina tvrdila je za Volkswagen-golf četvrtu generaciju. Recimo, novo je postalo previše ugledno, naslikano nacionalnošću. Prošlo je pet godina - i svijetlo žuti automobil koji se suočava nas više ne izgleda kao dandy. Ne - on, naravno, privlači pozornost, ali se nehotice uhvatio misleći da u izgledu toga, nipošto najjeftiniji automobil mnogo više skromnije od konkurenata. Rational-poznati oblici, čelični kotači s visokim profilom, prilagođeni našoj stvarnosti s gumama dimenzije 175/08R14, skromni temelj 1,6 na stražnjim vratima ... Što bi moglo biti ljudi? Stroga i funkcionalna unutrašnjost također neće nazvati izvorniku: Njegove monotone tamne nijanse uzrokuju osjećaj praznine, ekskluzivnosti okolnog prostora, koji je također poput stiskanja, vrijedi biti u automobilu.
Ali ako ne date volju emocijama, to nije za što. Sve se misli i praktično, bilo da se prilagođava njemačkim stražnjim sjedalima, kontrolama, trivijalnosti u obliku bloničara i prekidača. Čim se kotač, brzo svladava i činilo se da se spojio s ovom pragmitijom.

Praktičnost putnika - faktor je također važan. Ali ako je sve još uvijek ispred pritužbi, onda možete spriječiti krov na prednjoj strani krova i neko ograničenje u nogama, posebno na ulazu. Dvije odrasle osobe ovdje će kliziti normalno - pod uvjetom da prednji sevode nisu košarkaške razmjere. Očigledno, dizajneri su nastavili iz činjenice da za racionalno korištenje unutarnjeg prostora, glavni fokus u golf treba obaviti na vozaču i suvozaču. Za česte obiteljsko putovanje, automobil je poželjna klasa viša.
Prilikom vožnje osjećam: Volkswagen je udoban i promišljen. Naravno, nervirajte buku motora, vibracije iz koje se prenose na upravljač i ručicu kutije, nedostatak okretnog momenta na niskim revovima, rano klizanje guma umaka. Ali ako opet odvratite od emocija i ne zahtijevaju maksimum automobila u skromnoj konfiguraciji - sve će pasti na svoje mjesto. Vi ćete prodrijeti u povjerenje u glatku prirodu motora, jasan rad mjenjača, lako se suočava sa svim privjećivima sa svim codnim. Vjerojatno ćete voljeti sposobnost povratnih informacija o automobilu akciji s upravljačem, a pouzdane i informativne povratne informacije omogućit će vam da brzo dobijete osjećaj automobila. I golf će postati jednostavan i razumljiv, a njegovi nedostaci neće izgledati značajno.

Peugeot 307 na francuskom

Rođendan čovjek - automobil godine Peugeot 307 je umršten u kolegu. On ih nadmaši u veličini i stoga izgleda mnogo više, vaganje. Kako pristaje stvarni kontinuitet tradicije, on je apsorbirao najbolje značajke osnivača trenutne klase golf, razvijajući oblike i razmjere u skladu sa zahtjevima u danu. Nema sumnje, automobil je uspio. Dinamički izgled - određena kolektivna slika, ne lišena, međutim, individualnost, moćna - šesnaest dana (!) - kotači s gumama 205/55R16. Pronađite klasu golf sa sličnim automobilom s motorom od 1,6 litre. Francuzi su očigledno gledali u blisku budućnost.
Neka vrsta odnosa s njemačkom osjećaju se kada uspoređuju interijere: slične teksture tkanina i plastike, mjesto nekih blogu. Pa ipak, 307. je neka vrsta posebnog. Još vedrih rješenja u boji, neki višak slobodnog prostora dao je okolni stroj i mekoću percepcije. Za razliku od kolege, on ne prisiljava da se skupljaju elastične kvržice za spajanje s automobilom u jednoj cjelini. Umjesto toga, naprotiv: biti ovdje, dat ćete okolni svijet, mirnu pozornost na dobro postojanje. Čini se: samo nekoliko dodatnih centimetara odozgo, drugačiji položaj prednjeg stalka - ali koliko više prostranih stvari oko. Bacanje središnje konzole, ručno ručice instrumenata i ručice zupčanika, visoka, kao u mini-Vena, slijetanje na prednjim sjedalima - ne, unutar Peugeota je u potpunosti zalijepljen od drugog testa. U ovom slučaju, to je iznimno funkcionalan, kao i golf: slično teksturi gustim sjedalima, udoban upravljač, pedale.

Ali iza prostora je manji. Očigledno, Francuzi su došli do istih zaključaka kao praktičnih Nijemaca, i nije postao previše dosadno slobodom putnika. U nogama, to je gotovo golf sa svim rudnicima na izlaznom dijelu. Preko glave je slobodnije, tu su i neke dionice ovdje nego Volkswagen ne može se pohvaliti. Istina, sudeći po vanjskim podacima, očekujemo više proširenja od Peugeota - Alas ...
U pokretu je francuski automobil prikladniji - bez ikakvih napetosti. Motor vibrira manje, lakše je dotaknuti, zabavnije ubrzati. Naravno, dostupni su mali problemi s problemima, ali su povezani s elektroničkom papučicom akceleratora. Ponekad, kada se kreće pri maloj brzini, automobil visi dok visi s oštrim tiskanjem na akceleratoru, kao da je sve težilo i protiv. S jedne strane, vozač želi oštro ubrzati, a s druge strane, čistoća zraka treba biti prepreka. Ostatak motora savršeno se nosi s dužnostima, osiguravajući zavidan za tako skromni radno volumen.
Tako da ne morate voziti u Peugeotu. Dugogodišnji konvolucija tvrtke je otkazan iu ovom automobilu. Dobra povratna informacija, brze i ispravne reakcije nadopunjuju izvrsne sposobnosti spajanja moćnih guma.
Istina, privjesci rade svojstvene. Prema tradiciji, prilagođeni su našim uvjetima, koji nisu usporili da utječu na glatkoću tečaja. Sve male nepravilnosti počele su se prenositi detaljno na tijelu, informirajući čak i njihove veličine. Peugeot 307 dobro radi s dubokim valovima i jamama, ali na šavovima i zglobovima trese lijepo. Volkswagen sa svojim paketom prilagodbe činilo se mnogo ugodnijim.

Alfa-Romeo 147 na talijanskom jeziku

Gledajući Alpha Romeo-147, nemoguće je ostati ravnodušan. Veličine talijanske dizajnerske škole mogu voljeti druge, druge ljutiti, ali s činjenicom da je automobil elegantan i izvanredan, sve će se složiti. Alpha nije samo odijelo za svaki dan, to je nešto drugo - za priznanje spektakularne slike i načina života.
Svijetli, mali grabežljivi izgled, brze linije - ne želim samo voziti, ali uvijek biti prvi. Kao da se osjećao našim raspoloženjem, trgovac je osigurao automobil s dvoslojnim motorom i tijelo od pet vrata u bogatoj konfiguraciji. Nije bilo drugih. Sumnje u ispravnost usporedbe odmah se srušila na nepovredivosti ideja - to bi trebalo biti alfa-romeo - svijetlo crveno, brzo i snažno.
Uređenje interijera da postane vanjski podaci. Lijepe anatomska sjedala, zasićena središnja konzola, ovalne skale upisane u pojedinačne aparate. Ovdje iz bilo koje stavke puše AZART: Odmah želim pritisnuti nešto, podesiti, prekidač - Automobil se gura na određene radnje. Međutim, i pronađite grešku s onim.

Pokazalo se da je reljefni stražnji dio sjedala remont, a jastuk je amorfan, vrlo blago fiksiranje tijela. Ručica mjenjača će zvučati u nejasnim pokretima, a svijetle vage aparati čini se preopterećenim dodatnim informacijama. Zapamtite njemački-francuski racionalizam - a Alpha počinje gubiti bodove. Čini se da je savršen upravljač - ali sklopke upravljanja su tako strašni i tako čvrsto kondenzirani da se uključivanje domaćina i subharbona pretvara u cijeli događaj. Da, ovom automobilu naviknete se i naviknuti se!
On je najbliži. Krov je usko visi, a rame blizu sjedenja uopće nije udaljena. Na stražnjem sjedalu ne hodate (pogotovo ne dovoljno visine), a vrlo uske čaše bočnih vrata uzrokuju klaustrofobičan. Ali noge su ovdje još lakše nego na golf, pomaže laskavom tijelu.

Na potezu od emocija ponovno pokušava prevladati nad trijezan izračun. Niska motor rika ovdje ne percipira kao nešto što ometa, a to je neophodna komponenta procesa kontrole. Potencijal motor, naravno, prelazi ostalo, iako je do 2000 okretaja u minuti motora je letharg. Kao rezultat toga, Peugeot lako konkurira Alfa, dok njegov motor promovira na voljenu 3500-4000 okretaja u minuti.
U kontroli talijanske neobično. Pri malim brzinama, to ne čini brzo i oštro - a, naprotiv, njegove reakcije su spore. Ali, to je vrijedno postizanje 90-100 km / h, a 147. postaje čvrsta i brza nastavak svoje želje. Sada ne pridržavaju prirodi stroja, kockanje okrenuti na red.
Rad suspenzije je specifičan. Neočekivano ugodno na glatkim nepravilnosti val nalik su čvrsto reagirati na sve vrste šaliti. Oni su slabi i energetski potencijal: lišen bilo kakvih prilagodbi, te suspenzije ne sviđa dubokih rupa i Koldybin.
Kao što možete vidjeti, užici su odjeveni. Bacanje izgled, zanimljiv unutarnji sadržaj nije tako weedly podržani.

Klasa jedan - različiti likovi

Svaki od tri odjela ispostavilo se zanimljiva na svoj način.
Mi ćemo instalirati da automobili postanu slični jedni drugima, razlikujući se samo po pločicama i neke nijanse. Možda uskoro baš i morate odabrati ne toliko brend ... nacionalnosti automobila. Uostalom, najvjerojatnije, to će odrediti oni ili druge značajke za određeni model. Mislim da to neće biti najbolje i najgore, a svi će biti dobro, ali svaki na svoj način. U tom smislu, želio bih sažeti dojmove o odabranom Trojstva.
Volkswagen Golf IV. S obzirom na jeftin konfiguracija - same praktičnosti. Ništa ekstra, neobičan, ali sve je zgodan, osmišljenog do najsitnijih detalja. On je, naravno, više nije nova, ali još uvijek se svidi oka, a tijelo je caloring karakteristike. Cijena - 17.400 g. e. Uplatom navedenog iznosa, dobit ćete uz volumen motora od 1,6 litre klima uređaj, ABS, zračni jastuci za vozača i suvozača, centralno zaključavanje, grijanje sjedala, imobilizator i puni električni automobil za čaše i vanjskih ogledala.

PEUGEOT 307. Mladi i samouvjereni. Osim njemačke praktičnosti, ona pruža više prostran salon, razne boje interijera i određeni šarm, karakteristično za francuski. U većini životnih situacija, on ne bi trebao biti puno, ali više zgodan nego Volkswagen, gubitka osim u glatkoće. Po mogućnosti cijenu. Za sličan paket, dopunjena on-board računalo, aluminijski naplatci i audio sustavom, plaćate 17 930.
Romeo alfa-147. Stil na čelu kutu. Posjedovanje takav automobil, nećete ostati nezapaženo. Međutim, onaj koji preferiraju dizajn svijetle morati prihvatiti originalnost talijanskog pristupa. Alfa je prije svega emocionalni stav, ostalo je sekundarno. Verzija s motorom od 1,6 litara, dva zračna jastuka, ABS, centralno zaključavanje, električne opreme naočala i vanjskih ogledala će koštati 19.900 y. e.

Veličine kabine i prtljažnika

PEUGEOT 307 Volkswagen alfa
Golf Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
a, tuče. 25 27 25.
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30