Test pogon Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback
Najviše borbene linoka
Ugodan je da u zemljama sa savršenim cestama, čvrsto postavljenim benzinskim postajama i dobro opremljenim auto-operatorima koji padaju na svaki korak, ne samo staklenički vozači rastu, za koji je važan samo rezultat: kažu, odvezli, i dobro, Ali i ljudi za koje voze strojevi - prije svega zadovoljstva. To su ti ljubavnici koji se rješavaju najizravnijim modelima u rasponu: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Slične gornje verzije također su u malom razredu, au prosjeku iu velikim. U Japanu se mikroillates s kapacitetom motora od 600-800 cm kubičnih metara., Pet ventila po cilindru i dva turbopunjača u redu stvari. Europski konstruktori radije vježbaju s borbenim verzijama automobila veće, kao što je Opel Corsa GSI. Ali najzanimljiviji rad i najveća borba za kupca počinju s golf klasom, koji u Europi čini 31% prodaje.
1. srpnja 1996. na tržištu se pojavio najjači natjecatelj u učionici: Peugeot 306 s 16. Usput, Peugeot i prije toga, u gama je bio automobil koji juri raspoloženje natjecateljima - 306 XSI. U biti, Peugeot 306 s 16 je cestovna verzija Rally Peugeot 306 Maxi, uspješno govoreći u formuli-2. Otpustite s 16 samo u verziji s 3 vrata, koja se gotovo ne razlikuje od uobičajenog 306 - čak i neznatno modificirani putokazi za skretanje i dalje se preseljaju u druge gama strojeve u 1997. ali ispod HOUD s 16 - 2-litarskog motora s neobičnim Ulaz / otpuštanje sustava i 16 ventila, mjenjač s 6 brzina, abs od 5. generacije.
Prezentacija nove modifikacije tvrtke Peugeot proveo u francuskim Alpama. Jutro. Planinsko hladnoće. Kratka konferencija za prešu prije testiranja. Inženjer je malo rekao o ruti, malo o tehničkim inovacijama i zaključio: pokušali smo napraviti auto, koji se nadamo da ćete uživati. I svi, kao da je riječ o turističkom putovanju autobusom.
U dvorištu hotela - parada novog Peugeota 306 s 16. svijetle boje, uključujući brončanu (prilično crvenu) metalik, svi automobili imaju široku niskoprofilnu gumu (195/55 R15), smanjenje klirensa. Prema desnom stražnjem lanteru Natpisna ploča 306 s 16. Road kartice, legenda, magnetska kartica za prolazne ceste pažljivo su položene u salon svakog automobila. Prema legendi, morat će se vrlo intenzivno kretati: malo vremena, dio rute je položen na planinskoj cesti, dio - autocesta. 60 novinara podijeljeno je na parove, vozača i navigatora, i otići na cestu.
Dobili smo Crveni automobil s raskošnim salonom i najbogatijom konfiguracijom: ogledala i prozora električnim pogonima, sjedala koja električno reguliraju (osim za stražnju stražnju stranu, što je prikladnije za podešavanje točno ručno), klima uređaj, otvor, Ugrađeni sustav protiv krađe, nesposobni radio traka snimač, itd. Vozačevo sjedalo je postavljeno malo iznad suvozačkog relih echo. Sjedala vrlo složene arhitekture, ali bez izražene bočne potpore, kao i 405. godine. Presvlake u kombinaciji: bočne stijenke iz originalne kože i sredinu jastuka, a leđa su prekriveni materijalom iste boje (u našem slučaju tamno siva), poput vune. Ali to je Alcantara - najkvalitetnija antilop. Sjednete na takav premaz kao lijepljeni. Prava koža je prekrivena kola upravljača i glavu poluge mjenjača. Motor radi s vrlo zanimljivim zvukom: čini se i ne tihi, ali ne i režati. I želio bih rezati. Ima pravo na.
Prvi segment staze: gotovo ne dopuštajući pretjecanju uske planinske ceste sa zatvorenim okretama, savršenom oznakom i ne vrlo intenzivnim pokretom. Gotovo odmah dobio vrijedan protivnika: Golf II GTI, koji je vozio vrlo temperamentni Francuz. Sheng prolaskom, napokon je primijetio da je njegov trešnjin-crveni peugeot visi na repu. Bacanje na sljedeći zaokret ispod kamiona, na izlazu, ponovno je vidio isti Peugeot iz stražnjeg odbojnika. Ah dobro! Pokazat ću ti! - Golf je ubrzano požurio, ponekad vrlo rizičan. Volkswagen je poznavao cestu savršeno, ali čista tehnički peugeot bila je superiorna. Tako smo porazili još nekoliko okreta različitih stupnjeva složenosti, a onda se golf predao. Zaključavajući stranu ceste, nesigurno je obojio, usporio, a zatim se zaustavio. Također smo usporili, a golf je začepljen signal za skretanje i tiho začepljen.
Pokazali smo da su spremni slijediti ga, ali golf se vrlo polako pretvorio u bočnu stazu i, kao što nam se činilo, s dostojanstvom povučenim prema benzokolonima. S 16 premašio agresivan način vožnje. Cesta je držala tako da čak iu najtežim skretanjima, nismo ostavili osjećaj povjerenja, osim, nikad nisam otišao u Yuz. Našim vježbama velike brzine, preostali sudionici u pokretu bili su mirni. Alpske upravljačke programe općenito su vrlo neuznemireni ljudi. Nakon nekoliko kilometara, vidjeli smo na suprotnoj strani ceste uhodite Mercedes s vikeonom prikolice u tegu. Žena iza njegovog upravljača, gledajući u jednu točku, nije poduzela nikakvu akciju. Vozači ostatka automobila tiho je čekao.
Postrojili su red automobila u 30. Na kraju njezinih vozača, čitaju novine mirno. Tihom vožnje ostatak planine, spustio se u dolinu i otišao na autocestu. Kakvu stabilnost tečaja! I točnost. Navedeno je da je maksimalna brzina 220 km / h, a brzinomjer je pokazao da 220 km / h. Upravljanje s pojačalom s varijabilnim karakteristikama (poput Peugeot 406) ne gubi informacije u bilo kojem načinu rada. Pri velikoj brzini u kratkom peugeotu 306 nema osjećaja da vozite mali automobil. Brzo u vrlo udoban automobil. To je sve.
Završni rez na putu ponovno nas je fascinirao u planinama. Ovdje smo se sreli s crvenim 306 s 16 naše grupe. Kao što se ispostavilo, vozio je poljski kolega, u prošlosti vrlo snažan rallyist. Rado smo sjeli na rep i požurili do kraja. Redhead je bio dinamički pretvoren u naizmjence, vrlo lijepo je zamrzao serpentin - ovdje smo pustili i gledali na vrhu. Gledanje na 306 s 16 nije bilo manje zanimljivo nego žuriti na njemu. U nekim točkama bilo je posebno jasno vidljivo kako radi suspenzija. Ona je ista kao i cool pripremljena verzija XSI: prednjeg - pseudomacferson s poprečnom polugom i stabilizator poprečnog stabilnosti, stražnji - poznati elastokiematici iz Peugeota jednaka od kojih nema automobila ovog razreda. Malo o kočnicama. Oni su modificirani da odgovaraju dinamičkim karakteristikama automobila.
U usporedbi s XSI verzijom, povećan je promjer ventiliranih prednjih kočionih diskova - od 266 mm do 282 mm, a debljina od 20,4 mm povećala se na 22 mm. Stražnji disk kočnice dobivene su povećan klip kočnog cilindra, a veličina je ostala ista kao XSI. Četiri kanala Bosch 5 generacija ABS je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. Nekoliko ugodnih sati za volanom Peugeot 306 s 16 pokazalo je da su dizajneri tvrtke ispalili veliki automobil, koji se zove, prikuplja oko motora. Osim toga, njezin potencijal, mnogo superiorne potrebe za svakodnevnim vožnjom, neće biti prepreka za vozača staklenika - automobil će mu oprostiti neizbježne pogreške. Poznat koji voli aktivan stil vožnje, Peugeot 306 s 16 će ga dostaviti.
Kada smo u večernjim satima razmijenili svoje dojmove, dijalog je izbio iz općeg razgovora: brzo ću je pojesti, glazbu na punom volumenu, ljepoti. Jeste li ikada slušali glazbu?! I uživao sam u zvuku motora.
Tekst: Sergej Aslanyan
Izvor: Motorni magazin [№4 / 1996]