Peugeot 205 GTI 1984 Probna vožnja - 1994. Hatchback

Mal, da

U ranim 80-ima Peugeot je počeo stvarati novi automobil grupe B. Francuski inženjeri pažljivo su proučavali automobile natjecatelja, posebno Audi Quattro pogon na sve kotače, koji je tek u to vrijeme počeo pobjeđivati \u200b\u200bna rutama, ali odlučili su da oni odlučili sami bi i sami učinili bolje. I uspjeli su ...
Automobil, objavljen sredinom 1883. godine, namjerno je dobio vanjsku sličnost s hatchbackom Peugeot 205 koji je upravo ušao na tržište, a sljedeće godine je promoviran u njega kao model 205T16. Međutim, sličnost sa serijskim Peugeot 205 bila je površna i određena je samo nekoliko identičnih karoserija. Rally 205T16 bio je veći, imao je trajni pogon na sve kotače, a u bazi se nalazio 4-cilindrični motor od 16 konjskih snaga 16-konjskih snaga s turbopunjenjem.


Pobjednički debi održao se 1984. godine na skupu 1000 jezera. Tijekom sljedeće dvije godine, Peugeot 205T16 uspješno se borio sa sjajnim rivalima iz Lancia, Audija, Forda, Austin-Rovera i Toyote, pobjedom u 27 mjeseci 17 Svjetskog prvenstva. Nisu sve mogućnosti automobila u potpunosti objavljene, ali krajem 1986. pravila konkurencije su se promijenila, a grupa B je prestala postojati.


205T16 Automobili i njihove sestre iz Coupea 405T16 primili su bazu od 300 mm i otišle na rally-zrake (četiri pobjede zaredom u Paris-Dakar utrkama 1987-1990), a njihovo je mjesto na nacionalnoj razini nacionalne razine zauzeto od skupine A iz pogona na prednjim kotačima Peugeot 205GTI i njegove izdužene verzije 309gti ...


Sports Peugeot 205GTI prvi put se pojavio prije javnosti na sajmu automobila u Parizu 1986. godine, a trajao je osam godina u proizvodnji.


Unatoč solidnoj dobi modela, mnogi sada smatraju da je ovaj hatchback nenadmašan u smislu kombinacije kvaliteta među automobilima, u načelu dostupnom običnom kupcu. Dokaz toga mogu biti ljubitelji 205GTI -a, postojeći u mnogim europskim zemljama i kompanijama za podešavanje koje još uvijek nude posebne setove za ovaj model. Stoga, kad smo imali priliku voziti Peugeot 205GTI, nismo odbili.


Vanjski dio stroja nije potreban za opisivanje dobro poznatog automobila. Ali napomenuti da je njegov dizajn razvijen u studiju Pininfarina.


Dodatni komplet za tijelo ne samo pokvari izgled automobila, već ga naprotiv, pretvara ga u mali mišićavi jak čovjek.


Tijelo je trostruka četverostruka hatchback. Salon je skroman, gotovo spartanski. Crveni tepih podova pomalo ga oživljava, što se dobro slaže s dvobojnim sivim usponima sjedala i sivo-crnim plastičnim pločama. Crvene pruge uz jastuke sjedala.


Na vozačkom sjedalu koje ima standardni skup podešavanja (udaljenost do papučica i nagiba za leđa), čak se i osoba dva metra neće osjećati ograničeno. Flotriry presvlaka sjedala i razvijena bočna podrška pružaju pouzdanu fiksaciju tijela vozača i suvozača.


Straga možete sjediti i s praktičnošću, ali ne želim dugo zadržavati tamo.


Na ploči s instrumentima, pored standardnog skupa (brzinometar, tahometar, indikatori razine goriva i temperatura rashladne tekućine), prisutni su pokazatelji tlaka ulja i njegova temperatura. Središnja konzola bez viškova: velike ručke rotirajuće grijanje i ventilaciju kabine, nekoliko gumba, pepeljara i radio.


Ručica mehaničkih 5-stupanjskih mjenjača točno je tamo gdje je to potrebno, prednji se transferi uključuju prema uobičajenom algoritmu, a za uključivanje straga morate utopiti ručicu i pomaknuti je ulijevo i natrag.


Momo upravljača ima optimalan dio i promjer, leži vrlo prikladno u rukama i ne pokriva uređaje. Njegova svijetla semarska rasvjeta pomalo je neugodna, ali to je stvar ukusa. Vlasnička značajka svih Peugeot automobila male klase može se smatrati nepostojanjem upravljača hidrauličkim servo upravljačem i visokim sadržajem informacija u upravljaču, a to se u potpunosti odnosi na 205GTI. Pedale plina, kočnice i adhezije ne uzrokuju nikakve atrakcije veličinom poteza.


Pod haubom je 4-cilindrična jedinica snage s volumenom od 1,9 litara s ubrizgavanjem distribuiranog goriva, koja izdaje 130 KS. Na skretanje ključa, motor reagira jednoličnim zujanjem dostojnim uobičajenog 205, iz verzije GTI -a za koju nehotice očekujete nešto drugo, uvjerljiviji. Međutim, dinamika automobila zadovoljna je unatoč dobroj gumi Goodyear -a, prvim pokušajima da se nesmetano isele, a mi smo malo poslali asfalt. Kad se ubrza, čak i u trećem prijenosu u stražnjem dijelu sjedala, jako snažno pritisne. Međutim, oprema automobila ne iznenađuje samo 880 kg.


U uglovima se stroj ponaša apsolutno predvidljivo, pokazujući laganu nedovoljnu rotaciju. Prilično kruta ovjes pruža dobru stabilnost i kontroliranost stroja. Rolls u uglovima su minimalni, a nijedan od njih nije opazio unutarnji kotač, a u automobilu pogona na prednjim kotačima s takvim omjerom snage i mase, to je vrlo važno za maksimalnu implementaciju mogućnosti motora, ipak, stroj je bio Napravljeno za temperamentne ljude. Unatoč krutosti suspenzije, automobil prevladava cestovne zglobove i jame bez bolnog drhtanja.


Kočnice su bile na vrhu: izvrsna povratna informacija, visok intenzitet kočenja. Nakon Peugeota, prvo kočenje na njenom automobilu dogodilo se Yuz činilo se da ona uopće nije usporila, a ja sam previše pritisnuo papučicu ...


Općenito, cool automobil je isti Peugeot 205GTI. Iako je uklonjen iz proizvodnje 1994. godine, i dalje je predmet požude za mnoge mlade ljude u zapadnoj Europi. Šteta što je ovaj automobil malo poznat našoj mladosti. Ali Peugeot proizvodi druge, ne manje nabijene modele od 106gti i 306gti. I dalje ćemo vam reći o njima.
 
 
 
 
 
Alexey Kostyuk
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/1997]