Test pogon Peugeot 205 CTI 1986 - 1994 Hatchback

Osam u redovima

Automobilska marka, označena imenom dizajnera ili vlasnika tvrtke, je počast tradiciji i, osim toga, način na koji će zauvijek ostati u sjećanju na potomke. Slično tome, ovjekovječili su njihova imena Forda, Porsche, Ferrari ... Stupanj mirovanja izravno ovisi o uspjehu tvrtke. I, kao rezultat toga, imena gubitnika i, prema tome, imenovani brendovi obično se brzo zaboravljaju nakon kolapsa svojih tvrtki. Štoviše, ove marke često nisu od najgoreg. Ali to se događa: netko nije uspio prilagoditi promijenjenu tržišnu konjunkturu, netko je jeo natjecatelja, a neke, naprotiv, označavajući previše komada, nije ga mogao probaviti. Pogreške u razvoju strategije su skupe ... Međutim, mnoge od dobro volje uspjeli su ostaviti tako sjajnu oznaku u povijesti auto uzemljenja (a ne samo automobili) da njihova imena (i stoga imena Očevi osnivanja) i dalje su izraženi s poštovanjem.
 

Legendarna marke Packard pripada broj nestalih, ali ne i zaboravljenih. Legendary to je zato što je u jednom trenutku citiran u svijetu koji nije niži od Rolls-Roycea, iu Americi i Rusiji, još više. Uzeti barem američke predsjednike.
 

William Howard Taft (1909-1913), strastveni vozač, dodao je mnogo sive do njegovih asistenata, proganjajući Packard na Pennsylvania-avenue s ludim u to vrijeme brzina - 90 km / h. (Kaft je poznat i činjenica da je u štali od Bijele kuće, postojala je garaža u kojoj je do kraja svog predsjedništva bilo 5 automobila, ali je već još jedan, napominjemo, brand - Pierce-strijela.)
 

Warren Harding (1921-1923) - po prvi put u povijesti Sjedinjenih Država - stigao je na njegov inauguracija u automobilu. Bio je to Packard - twin-šest modela.

Herbert Gouver (1929-1933) odvezao se u kapitol na automobilu Pierce-arrow, ali, zaustavljen u Bijeloj kući, prilično brzo promijenio ovaj automobil na Packardu. Istina, onda ljubav predsjednika osvojila je Cadillac, i gouver, ostavljajući prebivalište zauvijek, čak ga je kupio u osobnoj imovini.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) također je počast pozornost na poznati brand - većina prva dva roka koju je otputovao na Packard modelima. Usput, to je onaj koji je optužen za prodaju packard ruski ...
 

U Rusiji, Mark je poznat od 1912. godine, kada su kupili dva Packard automobila za carsku garažu. Nakon državnog udara, novo vodstvo zemlje koristilo je snažne udobne automobile bez manje užitka. Vozili su Lenjina i Kalinin, služili u odjelima Lunacharsky, Dzerzhinsky i Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, odabirom dar za Staljina, preferirana na narudžbe i nominalne ruke proizvedene od strane bijele pečene packard posebnu skalu. Osim toga, želeći crtati Rusa na složene poslijeratne pregovore, uvjerio je da će menadžeri tvrtke prodati (na simboličkoj cijeni) Senior Series Body Pečati 180 1942. godine. Tako se USSR pojavio ZIS-110. Bilo je 1945. godine. (Na primjer, recimo da predstavnici biljke, bez komentari na činjenicu o kupnji markica, tvrde da je ZIS-110 čisto domaći razvoj, a nastao je na izravnim uputama Vlade kao sovjetskog reprezentativnog automobila. Vanjski Sličnost s Packardom je nesreća ...)
 

U međuvremenu, unatoč povoljnoj ukupnoj situaciji u Americi, tvrtka nije bila briljantno. A točka nije da nakon prodaje markica, Packard je ostao samo jedan zastarjeli model Clipper (iako u četiri modifikacije) - nakon rata, Amerikanci s entuzijazmom izgovorili su bilo koji automobili, a nije bilo novih modela. Glavni problem tvrtke bio je povezan s deficitom čeličnog lima. General Motors, Ford i Chrysler čelik imali su svoje, a Packard je morao platiti za Stydoroga. Volumen proizvodnje pao je ...
 

Uskoro su natjecatelji počeli pojavljivati \u200b\u200bnove modele. Prva godina dana je Studebakeru - 1946. godine. Njegov primjer slijedi drugi. Iznenadila se stvarna prijetnja: Packard bi mogao premjestiti iz sektora luksuznog stroja - s modelom za uklanjanje nije bilo što uhvatiti. Nakon što se okupila sa snagama, tvrtka 1947. godine pokazala je publiku novu 22. seriju stvorenu na temelju Packarda Phantom 1941.
 

Nažalost, automobil nije otišao. U to vrijeme, potražnja za privitku za automobile bila je uzašli, a publika je počela posvetiti više pozornosti njihovom izgledu. A ona apsolutno nije voljela dizajn novih modela koji su primili uvredljive nadimke trudni slona i obrnutu kupku. Prodaja nije čak ni pomogla da se automobili 22. serije smatraju najpouzdanijim u cijeloj povijesti tvrtke - njihova mehanička punjenja odlikuje se činjenicom da se bez radikalnih promjena koristilo u različitim modelima od početka 30-ih i Nepostavljani buhe u njoj više ne ostavljaju. U 1950. godini modela je objavljivanje serije prekinuto.
 

Sljedeće godine pojavila se 24. serija, što mnogi smatraju najljepšim od svih objavljenih Packardom za poslijeratno razdoblje. Gamma se sastojala od 5 modela. Razlikuju se međusobno u glavnim motorima i detaljima ex- i interijera. Prva četiri su se nazvali Clipper i opremljeni s 4720 cm Cube motora., A gornja verzija postala je Packard 400 s motorom 5359 cm kocke., Na izravnom potomstvu o kojem će se raspravljati u nastavku. Ali prvi put završio povijesni izlet.
 

Uspjeh 24. serije uslijedio je odmah - u prvoj godini izdavanja, prodano je 100 tisuća automobila. No, već u 1952 model godine, prodaja je pala na 63 tisuće - kriza prekomjerne proizvodnje započela je u američkoj automobilskoj industriji. Za Packard je bio udarac - prilikom izrade 24. serije pretpostavljalo se da će njegovo oslobađanje biti masovno.
 

Sa stajalištem predsjedničkog posta, novi energetski James Nans u tvrtki započeo je novi život: Nans je pokušao vratiti Packard u niši luksuznih automobila. Cilj je možda ispravno isporučen, ali metode njegovog postignuća nisu uvijek prikladne za situaciju ...
 

Poslali smo se u mirovinu svih starih ljudi, nastavili rad na motoru V8, počeo je prije 10 godina, tresla prašinu iz patenta za torzijsku suspenziju, koju je tvrtka dobila još deset godina ranije ... Ove mjere su morale donijeti voće tek nakon a godina ili drugo. U međuvremenu, za privlačenje bogatih kupaca na salon, klima uređaj je vraćen, koji su instalirani na packard automobila 1939. godine. Osim toga, pojačala kočnice i upravljača, električni prozori i antene s električnim pogonom pojavili su se na modelima 1952. godine. Prodaja je otišla uzbrdo - 93 tisuća automobila 1953. godine.
 

Ali, uskoro, sretno okrenuo od Nance. Rezultat 1954 - 27 tisuća automobila prodanih. Uzroci? Teško je odgovoriti jednoznačno. No, jedan od njih je bio kasni s V8 motor: poput pojavio na svim natjecateljima ranije. I premda nizu šest i osam Packard bili inferiorni u obliku slova V motora ni u vlasti, ni po momenta, kupci se svidio zadnji.
 

Bilo je u 1954 da Nans dopušteno kobnu pogrešku - u listopadu na njegovu inicijativu, Packard je ujedinjena s Studebaker, koji je imao iskustvo u izdanju udobnim modelima koji su u potpunosti u skladu sa zahtjevima iz najviše klase na kojima je očuvana Nance. Međutim, financijski položaj Studebaker je još gore nego Packard - tako da nije bilo dovoljno novca da resuscate obje tvrtke. I agonije Packard započeo. Ni izgled 275-snažnog V8 motora, ni novi dizajn tijela, niti uvođenje jedinstvenog samonivelirajući suspenzije Uvijanje razini (zaslužuje, usput, zasebna priča) pomogao. Volumen prodaje, međutim, povećan je u 1955. do 68.770 primjeraka, ali nakon iduće godine pao na 13.193 - bilo je problema s kvalitetom, koji je do Packarda nikada nije imao ... Osim toga, ogromna sredstva uložena su u izgradnju nove tvornice motora - na temelju naknadne prodaje American Motors motora i mjenjača. Opet, pogreška - American Motors stvorio vlastiti Motor V8, a posao je izbio ... Godine 1958., slavni brand Packard je prestala postojati.
 

U ranim 50-ih godina, zadatak stvaranja automatski mjenjač koji bi mogao biti opremljen luksuzne klase mogu biti suočeni sa sovjetskim dizajnera. Kao i obično, odlučili smo istražiti stranog iskustva ...
 

Godine 1949., Packard je stvorio prilično zanimljiv okvir - Ultramatic. (Napominjemo da su automatske mjenjače su tada samo na divovi - General Motors, Chrysler i Borg-Warner). Kutija je bila relativno jednostavna - pretvarač momenta se koristiti samo prilikom kretanja s mjesta i ubrzanje automobila, a za održavanje navedena brzina, poseban uređaj jednostavno blokiran sekundarnu osovina s radilicom - kao u izravnom prijenosu. Mnogi vjeruju da je u to vrijeme to je bio najbolji okvir na tržištu - jeftin, ekonomično, osim toga, ona je gotovo nije toplo i dopustio da motor uspori. To je trajalo u proizvodnji do 1955. godine, dok Packard automobili nisu imali previše snažan V8 motora za to.
 

Očigledno, opisano dostojanstvo bilo je zainteresirano za sovjetskih inženjera. U SAD-u je stečeno nekoliko packarnih automobila s ultramatičnom kutijom - za istraživanje. Jedan od njih je do sada sačuvan, ušao je u naše ruke ...
 

Dakle, auto packard. Model Godina - 1953. Godina izdanja - 1952. Tip tijela - 2652 - omogućuje vam da identificirate stroj kao Patrician Touring Sedan (bio je u 1953. model dana, umjesto indeksa 400 vlastitog imena - patriciana). U one dane u SSSR-u, stanje novca čak i vjeruje - od svih dodanih Packard mogućnosti za proučavanje najjeftinije - za $ 3735.
 

Automobil je gotovo potpuno autentičan. Sve je sačuvano osim spomenutih prijenosa. U jednom trenutku, s ciljem skrupuloznog pregleda, to je bilo između ostalog, bili su podvrgnuti testovima resursa na postolju u KB postrojenja Licighhev. A kutija, na kraju, ne može to podnijeti ...
 

Nažalost, napori su nestali za ništa. Naravno, neke znanje o našim dizajnerima obogaćeno, ali domaći analog ultramatične kutije nije mogao biti stvoren. I američki izvornici restore - također nisu uspjeli. Sljedećih 10 godina imobiliziranih prekrasnih automobila bilo je ugodno u tvorničkim radionicama. Jedan od njih je 1962. godine stekao zaposlenik automobila u automobilu (da smo, lošiji od hoover ili što?). Prije prodaje, kako bi nekako stavili automobil u pokret, mehanizam kvačila i mehanička mjenjača s 3 stupnjeva prijenosa postavljena su na njemu, sve od ZIS-110. Bilo je moguće koristiti selektor automatskog mjenjača na stupcu upravljača kao polugu mehaničkog prijenosnika.
 

Novi vlasnik je aktivno iskorištavao automobil, popravljajući ga uz pomoć izvornih dijelova preuzetih iz ostalih strojeva iz iste stranke. Ali s vremenom, sadržaj proždrljivog Amerikanca postao je previše iznad glave, a on je stavljen na šalu.
 

Na prvi pogled, automobil udara kombinaciju milosti i masenosti, povećala i brza. Kromatska figura bavlje krila i ptičja glava prorezana je elegantnom poklopcem, ali u njemu postoji nešto zlobno. Netko, sjećam se, čak i pokušao ga usporediti s Odie - crni labud ...
 

U stvari, sve je prozaičan. Ptica je preuzet iz obiteljskog grba drevnih engleskih roda u Pakcard. Grb 1638. prevezeno je Samuil Paccard u Ameriku, kao i prije ptica, onda je to običan pelikan, koji u životu milosti siluete ne razlikuju, Zhaden, vađenje i jede hranu. (Heraldičko tumačenje, međutim, prilično romantično - Pelikan je pognuo glavu kako bi se prekinuo prsa i nahraniti gladne piliće ...).
 

Na kapuljačama Packard automobila, lik pojavio u 1929 - tako je odlučio da produži sjećanje na utemeljitelja tvrtke Ward i William Pakcard. U tom smislu (s ciljem, očito, poboljšanje slike) Pelican počeli smatrati gnjurca, čiji je osobni ornitološki kvalitete u smislu usklađenosti sa svojim ispravnim slike, note, baš kao upitan. Figurica tijekom godina marke puta promijenila, a ne uvijek na bolje, nego na 1953 modelu, figurica od Blank-rudara izgleda jako elegantno.
 

Vertikalni marke u središnjem dijelu tri kata obloge radijatora nalikuju morski psi zuba, a očnjaci branik, prema nacrtima dizajnera, oponašajući zrakoplovne motore, zapravo više kao torpedo glava. Horizontalne letvice na prednjim krilima, glatko spuštaju preko blatobrana i onda istezanje uz strane, su dizajnirani za vizualno olakšati auto, razbiti Monotonost o izgledu. Nastavak na temu škrge na stražnjim vratima, a kompletna - sjajni okomite peraje uokvirivanje kočnice signale.
 

Punjenje auto, za razliku od geometrijskih naprijed je sofisticiran i zaobljena. Stražnji, između napuhanih krila i elegantne linije trupa, ne postoji niti jedan avion. Nema rebra i kutove - oblici glatko teći jedan drugome.
 

Otvaranje vrata otpada, što se u salonu, usporedive veličine s dnevnim boravkom. Dojam je pojačan prisutnošću dva kauča, koja su sjedala - jezik ne rotiraju. Svatko je dizajniran za besplatnu slijetanje tri osobe. U stražnjem nije blisko i četvrti, a samo sjedi u inadener, osoblje našeg izdanja počela poštivati \u200b\u200bjedni druge.
 

Noge mogu se uspješno izvukao u punoj dužini: prednji kauč nije smetnja. Ona se kreće duž osi automobila - za odabir optimalnog udaljenost do volana i pedala. Nagib leđa nije uređeno, ali debljina i mekoću jastuka pružaju vrlo ugodan slijetanje.
 

Možete se odvijati za volanom bez ikakvih problema - vrijedi samo napraviti korak unutar automobila. Pod kabine je glatka - ne postoji unutar pragova, samo niski tunel kardanskog vratila prolazi u sredini. Zahvaljujući ogromnom staklom iz sjedala vozača, otvara se izvrstan kružni pregled. Čak i odsutnost vanjskih zrcala stražnjeg stajališta ne smeta, vrlo malo okrenite glavu udesno ili lijevo, bez otkucanja oka s ceste, a u posljednje vrijeme vid se može lako kontrolirati ponašanje pretjecanja ili ( češće) automobila koji je prešao.
 

Stupac nema prilagodbe, naravno, nema, ali se kolo upravljača nalazi prikladno smješten. Njegov veliki promjer je zbog nedostatka bilo kakvih pojačala. Isprva se činilo da se RAM čvrsto okreće. Međutim, moguće je uviti na potez, ako ne i jedan prst, onda dva - sigurno. Potrebno je otpustiti upravljač iz dlanova, a kotači se odmah vraćaju na položaj. Kroz tanke žbice, nadzorna ploča koja se sastoji od brzinomjera, satovi i dva pokazivača jasno su vidljivi: razina goriva i temperature motora. Pokazice, kako se ispostavilo, ne rade - u tom pogledu, pod središnjim dijelom torpeda, uspostavlja se sličan rad. U blizini - nije propisano dizajnom, ali koristan pokazivač tlaka ulja.
 

Pravo stupa upravljača je impresivna upravljačka ploča ventilacije, koristeći dva gumba od kojih možete promijeniti položaj prigušivača u zračnim kanalima. Čak i desno - radio prijemnik je očito sovjetska proizvodnja i 50-ih od oslobađanja, međutim, na automatskoj anteni instaliran na desnom prvom krilu.
 

Pedale su velike, s velikim udarcima i udobnim gumenim slojevima.

Odjeljak motora je tako velik da se čak i dugi redak osam u njemu osjeća slobodno. Donji ventilski motor je neobičan - to je pravokutno, s potpuno ravnom glavom, od kojih goli svjećice usamljeni štap. Hrani svoj karburator s pola Ancare.
 

Zapravo, ispod haube - uništenja. Postoje neke viseće mlaznice, nešto se akumulira s plavom trakom. Ali na tijelu nema traga hrđe - metal jaki, boja je izdržljiva ... i automobil je 46 godina i to nije muzejska izložba ...
 

Prije našeg dolaska, motor je počeo - po prvi put u posljednjih 5 godina. Nije bilo problema s lansiranjem. Nije bilo njih i ja. Okrenite ključ u dvorcu, starter s dva tri sekunde i motor govela - nećete odabrati drugu riječ. Odmah sam se sjetio da je radilice ovdje 9-referentna ...
 

Pedala spojke je čvrsto, ali njegov rad koristi cijeli svoj potez, a lako je odrezati napor. Prvi zupčanik je lako uključen, s jasnim fiksacijom. Ugradnja mehaničke kutije tvorničkih radnika uspjela je ...
 

Grip, plin ... automobil je otišao! Prijenosnici se prebacuju kao da sami, selektor je prikladno djelovanje - dok dlan pokriva detonaciju, palac desne ruke klizi uz rub upravljača, što olakšava kontrolu kuta rotacije.
 

Unatoč znatnoj težini i čvrstom dobi, patrician ubrzava usta. Ovdje glavna uloga nije moć, već moment motora, koji prelazi 400 nm. Poticanje se događa odmah nakon praznog hoda i doseže vrhunac na 2800-3000 o / min. Međutim, tako da se motor nije potreban, dovoljno je razviti jednu i dvije tisuće revolucija na svakom prijenosu. Možete početi od drugog prijenosa i na horizontalnoj površini ili ispod brda - čak i s trećim.
 

Patricijska upravljivost - na nadmorskoj visini zbog velikog ugla okretaja kotača. U uvjetima ograničenog prostora, automobil se može rasporediti kao uspješan kao, na primjer, Zhiguli. Iu istoj dobi. Nema manje samouvjerenog automobila na cesti. Za obnovu od broja u nizu, dovoljno je premjestiti upravljač na željenoj strani. Na tečaju se automobil jasno stabilizira, bez laganja.
 

Unatoč daleko od idealnog stanja suspenzije (amortizeri curenje, izolirani su tihi blokovi), kao i činjenica da su se utakmice Tchaikovskaya gume, unatoč njegovom visokoj profilu, ispostavilo da je vrlo teško, autor se kuha preko ceste. Jednostavno ne reagira na male nepravilnosti, a velike jame i bumps nadilaze, samo lagano ljuljaju. Body Rolls naizmjence su iznenađujuće male.

Nedostataka vrijedi spomenuti proždrljivost stroja i vrlo narativne kočnice. Isprva, pedala se nježno skida na pola tečaja - dok se automobil ne polako usporava. Nastavljate se slomiti - morate prevladati vidljivu otpornost na papučicu. Onda opet lako padne, gotovo na pod. Ponekad nakon rupe, stroj koči učinkovito i glatko, a ponekad odmah odmah zaključa sve kotače. Vino sve to, naravno, dob. Ali to je liječenje ...
 

Značajke kontrole i karakter Packarda Patriciana sam vrlo brzo proučavao i putovao na njoj dovoljno - bilo je teško odbiti se u takvom zadovoljstvu. Očigledan plus kada se kreće na sličan (sadašnjost!) Automobil - sveprisutno poštovanje vašeg stava, zahvaljujući kojem je cesta inferiorna, i na parkiralištu, najbolje mjesto je otpušteno ... Da, i od hakiranja ili otmice Automobil je dobro zaštićen, jer u svakom zaustavljanju odmah prikuplja gomilu.
 

Evgeny romanteskyky
 
 
 

Izvor: Motorni magazin [№12 / 1997]