Opel Zafira OPC testna vožnja od 2005. godine minivan

Plavi kolica teče i ne ljulja se

Ako je uobičajena Safira umjereno elegantna i umjereno, lagano automobilom za svaki dan koji ne uzrokuje posebne emocije, OPC je gotovo supercar.
Što će se dogoditi ako je obiteljski sedmosjedni minivan opremljen turbo motorom od 240 konjskih snaga i sportskim ovjesom? Točan odgovor je Opel Zafira OPC ...
Stvaranje vruće Cheatch -ove omiljene zabave europskih proizvođača automobila. Izgrađeni su i na temelju modela klase golfa, a temelje se na bebama poput Volkswagen Polo GTI ili Renault Clio Sport. Ali, ispada, nema ni većih odvajanja koji su lansirali tako vrući kompaktni kada u automobilu u automobilskom svijetu.
Stručnjaci iz povijesti automobila mogu se prisjetiti nevjerojatno brzog četvero-sjedala Renault Espace F1, ali to je bio automobil Formula-1, prekriven plastičnim tijelom iz redovnog minivana, na kojem je Alain jednostavan broj partnera i kupaca Renaulta Trkački tim. Osim toga, sastavljen je u jednom kopiji. No, vruće glave iz OPC -a (Opel Performance Center) Uništavajuće jedinice objavile su nešto slično javnim cestama.
Očekivanje pogona također je potaknulo opoziv Astra OPC -a, koji je pobijedio naš komparativni hotelski test. Kada gleda Zafira OPC, krv doslovno probijajući spoj je impresivna. Ako je uobičajena Safira umjereno elegantna i umjereno, lagano automobilom za svaki dan koji ne uzrokuje posebne emocije, OPC je gotovo supercar. Spektakularni 18-inčni diskovi jedva se uklapaju u lukove s natapanim kotačima, niski prednji odbojnik s kromiranim krugom maglovitih maglica dopunjen je stražnjom suknjom s dvije snažne iscrpljene cijevi. Ne nosite obitelj na takvom automobilu, a malo ljudi odbija upaliti cijeli salon djevojaka u blizini noćnog kluba na plavoj kočiji. Oni nadopunjuju vanjštinu naljepnica za ugljik na okviru vrata, međutim, za prava ugljična vlakna, mogu se uzeti samo noću, pa čak i s udaljenosti od više od pet koraka. Nakon bližeg pregleda, odmah postaje jasno da je to samo imitacija plastike.
Unutrašnjost izgleda ne manje elegantno, pa čak ni putnici trećeg reda nisu lišeni pažnje. Svatko je toplo prihvaćen od strane crnih kožnih stolica s spektakularnim plavim umetcima u boju tijela. Na prednjim kantama, sjedala s logotipom Recaro čak su zaista dobra i zaista su vrlo dobra. To su samo umetci za kevlavr u kabini još manje prikladni. Izloženi su na prvi pogled, što čini vlasnika automobila ako ne pocrvenjete, a zatim se sramotno nasmiješite i ponudite da se pređe na glavni program događaja, pokrećući motor s gumbom za pokretanje. Da, da biste pritisnuli tipku, mora uvjeriti svoj bucmasti upravljač. No, crtani uređaji poznati Astra OPC opisuju krug časti, pozivajući vozača da obje strelice odveze u desnu stranu ljestvice.
Možete započeti, glavna stvar je prilagoditi slijetanje u skladu s značajkama obiteljske ergonomije. Čak i u najnižoj poziciji, vozačko sjedalo je ugrađeno vrlo visoko, a čini se da je čvor pedale posuđen od obične Astre. Čizme s dugim nosovima počivaju na savijanju papučica, to je posebno uočljivo prilikom kočenja. Dakle, sjedenje u Zafiri, bolje je promijeniti najbolje u meke tenisice prikladnijeg pogonskog cipela.
Sada početak uspijeva sto posto. Glavna stvar je pažljivo postupati s kvačilom, inače će svih 320 nm okretnog momenta, dostupno već pri 2400 o / min, pasti u nevine jastučiće pogođenog diska ili čak pasti u nekoliko sekundi. Poremećaj širokih guma u klizanje za turbo motor nije poteškoća, a prvih stotinu, prema tvorničkim podacima, Zafira OPC dostiže veličanstven rezultat u kompaktnom. Mercedes R-klasa zna koliko je brže, ali teško ga je nazvati kompaktnim. Nadalje, u slučaju Zafira OPC, ubrzanje je ograničeno ne toliko snagom motora koliko sposobnosti pogona prednjeg kotača i dovoljno teškog tijela. Daljnja brzina brzine od šest mjenjača također je impresivna prilijepljena jedni za druge, omogućavajući lako pogon strelicu brzinomjera u 200 km/h u prilično kratkom području. To je samo mehanizam transfera daleko od idealnog prema sportskoj ideologiji stroja, trebao bi biti jasniji i kratki, iako prema standardima obiteljskog automobila nema pritužbi na to.
Zafira se ne opire, a mirna vožnja savršeno je izvučena od 1.500 o / min, a glatka turbina je uočljiva nakon 2500 o / min. Iz ove oznake motor je stan do 5500 o / min, nakon čega se obožava njegovo entuzijazam. CompactWane se također osjeća samouvjereno i na zavojima vrlo umjerenim za obiteljski automobil, peciva vam omogućuju da sigurno stavite vrlo strme zavoje. Nema opasnosti od poništavanja ne zahvaljujući povećanom rutu i sportskom suspenziji. Čim je nadmašena maksimalna granica kvačila s cestom, Zafira OPC će glatko izvući skretanje svim kotačima, nakon čega će sustav stabilizacije ispravno vratiti kontrolu nad strojem. Odvajanjem elektronike možete pokušati upaliti, ali malo je vjerojatno da možete poboljšati vrijeme prolaska zavoja, ali bit će puno dima ispod kotača. Cijena motora je veličanstvena, a za brže ubrzanje na izlazu zavoja, Compactwane nema dovoljno za blokiranje diferencijala sa sobom, Safir bi mogao ostaviti za sobom još više limuzina i hatchbacka, čiji su se vozači činili da pilotiraju brze automobile. Ali to će CompactWane voziti još ekstremnije blokiranje, u pravilu, uzrokuje snažne vibracije na upravljaču. Oni naglašavaju sportski karakter i kočnice, ne računajući neugodnu papučicu, savršeno radim sa samim mehanizmima. Usporavanje doze možete dozivati \u200b\u200bs marginalnom točnošću.
Ali na nepravilnosti, naporan karakter Zafire utječe. Inženjeri OPC -a imali su vrlo težak zadatak: morali su napraviti ne samo sportski orijentirani automobil s minimalnim rolama, već su ostaviti rezervu za nošenje. Sviđalo se to ili ne, Zafira OPC je automobil sa 7 sjedala, a ovjes bi trebao izdržati čvrsto opterećenje. Kao rezultat toga, CompactWane je bio opremljen prilično kratkom, ali istodobno energetski intenzivnom ovjesom. Ne dopušta njezin slom, ali također se udobno obrije od nje da beskorisno čeka. Da bi valjci bili još manje, na primjer, prilikom odlaska na trkačku stazu, možete pretvoriti aktivne amortizere u Sport Mode. Međutim, istodobno će se udobnost morati potpuno zaboraviti, a potez posteljine policije znači još strože shake.
I naravno, ne možete prijeći ogromni prtljažnik Opel Zafira. U verziji s 5 sjedala njegov je volumen 645 litara više od tog karava s prilično skromnim vanjskim dimenzijama. A ako se nerazdvojni prosječni kauč također kreće naprijed, tada će u veličini teretnog odjeljka biti 1820 litara, odličan pokazatelj i za obiteljski automobil i za sportski automobil.
Međutim, unatoč uravnoteženoj prirodi, Zafira OPC teško je nazvati potpuno univerzalnim automobilom. Oni kojima je jednostavno potreban prostran i istodobno brz automobil za svakodnevnu vožnju mogu preporučiti Ford S-Max 2.5T 220 konjskih snaga. Čvrsto podvozje Forda Mondeo omogućuje vam da automobil učinite još ugodnijim i ugodnijim. Opel Zafira OPC vrlo je ekstremna opcija za one koji su već u fazi pelena koji žele pripremiti novu generaciju Schumachera i Raikkonova od svoje djece. Također, Zafira OPC može organizirati udarac u stilu Bessonovskog taksija za majku -in -law, jer visoko tijelo čini osjećaj dinamičke vožnje još akutnijim.
Tekst: Leonid Pavlov
+
Moćan motor
Prostrani salon sa 7 sjedala
-
Nerazumljivi koncept stroja
Nesavršena ergonomija
Mjenjač
 
Cijena testiranog automobila je 1 215.000 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Podesivi ovjes
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Beskontaktni pristup
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Luka dugo -miješalica
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Parktronike
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 7
Volumen trupa, L 140/645/1820
Opremljena masa, kg 1665
Puna masa, kg 2200
Duljina, mm 4467
Širina, MM 1801
Visina, MM 1635
Baza kotača, mm 2703
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Vrsta benzina, s rumurboardima i ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1998
Promjer cilindra/klipni udar, mm 86/86
Stupanj kompresije 8.8
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./q/min 240/5600
Maksimalni moment, NM/RPM 320/2400
Prijenos
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes je polu-ovisan, N-u obliku slova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/40R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 231
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,8
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 13.4
ciklus zemlje 7.4
mješoviti ciklus 9.6
Kapacitet spremnika goriva, L 58
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru