Test pogon Opel Sigum od 2005. Hatchback

Pješačiti za slatko

Kategorija sednika vrhunske srednje klase je velika i ukusna pita, a pokušavaju zgrabiti komad gotovo svih proizvođača automobila. Pokušavaju pokušati, pokušavaju, da, ruke njemačkih triumvirata ruke nisu uvijek prejake i u kojima je ovaj kolač pogodio. Međutim, želja od toga ne oslabi, a metode borbe za slatko postaju sve sofisticiraniji. Netko leži na sportskoj sposobnosti, netko nastoji polirati automobil svim zamislivim opcijama, a drugi jednostavno kopiraju rožnicu žanra, koji, naravno, također ne neaktivno. Osjećaj napora treće strane, ako pogledate u oči činjenica, samo, samo mrvice od torte idu. Exquisition se nastavlja ...


U slučaju Opel Sigum, možemo govoriti o fundamentalno novom obliku borbe, naime pokušaj presađivanja putnika gotovo poslovne klase iz konzervativnog limuzina u nešto slično hatchback i vagon istovremeno. Čini se da je ideja prilično održiva, jer je cijeli svijet odavno bio svjestan prednosti takvog rasporeda automobila. Ali je li to bio solidan Gospodar u ulogama i hatchback?


Sjetite se Avangard Renault Avantime. Hatchback s tri vrata, barem kreatorima i uputite ga na rang coupe. Što je s njim? Zaprljanje u BOX-u se uklanja iz proizvodnje. Međutim, s manje radikalnim Vel Satisom, sve je u redu, a s Opelom, situacija je drugačija, jer tvrtka djeluje pragmatičnije, nudi umjerenu inovaciju u lice znaka, što najvjerojatnije neće dopustiti da uspjeh Pioneer neće ponoviti.


Model je izgrađen na Epsilonskoj platformi, koji se sjećamo, ima Vectra i Saab 9-3 sportski sedan. Razlika je u tome što je opcija stražnjeg prostora pripremljena posebno za značaja povećana za 13 centimetara, a svi su dani, naravno, stražnji putnici. Pa, tako da se automobil ne čini kao neku vrstu mljevenja, smanjio stražnji dio. Kao rezultat toga, Sign je bio duži od standardne vectra samo četiri centimetra.


Ako se novost kopira ispred (s malim kozmetičkim promjenama kao što je povišena rešetka za radijator i nijanse u dizajnu odbojnika), tada se stražnji dio tijela rješava u izvornom stilu. Velika čaša u obliku kupole zaokružuje se oko rubova, snima komad masivnih stražnjih regala i zajedno s velikim rubinima stražnjih svjetala je glavni element krmenog dizajna. Izgleda naglasiti tehnokratski i istovremeno vrlo zanimljivo. Više, nažalost, oko se ne drži. Ali općenito, SignUm definitivno ponavlja vectra, čak iu izmjeni GTS-a. I on se doživljava kao automobilska klasa iznad dizajnera uspio je prevariti promatrača.


Koncept unutarnjeg prostora za signal naziva se flex-prostor (s engleskog. Fleksibilni prostor Fleksibilan prostor) i, morate priznati, to je stvarno vrlo fleksibilan, izravni analozi u redovima natjecatelja još nisu vidljivi. Govoreći o kabini, naglasak bi trebao biti na stražnjoj strani da se najizraženija rješenja koncentriraju tamo. Međutim, i ispred postoji nešto znatiželjno. Govorimo o najnovijem razvoju tvrtke s višestrukim konstruktivnim sjedalima. Opel predstavnici navode da je stvaranje stolica odobrenih od strane njemačkih ortopedija koštalo oko 75 milijuna eura! Umjesto toga, provjerite opravdanje takvih ulaganja.


Čudno, ali slijetanje nije bio impresioniran. Unatoč velikom broju električnih prilagodbi, oklijevao je kao što nije moglo biti neuspješno od prvog ili petog pokušaja. Bilo je nedovoljne bočne potpore, koja je, zajedno s skliskim kožnim presvlakama, prisilila pomalo naprezanje. Ali mi ćemo biti pošteni za sve vrijeme putovanja u Opel Sigum Ne znakovi umora nije se pojavio. I ventilacijski sustav ugrađen u stolicu je samo klasa! Izlazak iz kožne stolice na vrućem ljetnom danu, vrlo je iznenađujuće osjećati se, ispričavam se, apsolutno suho. Stoga se stolice savršeno procjenjuju. Uostalom, svrha automobila nije u svim sportovima, iako je učinkovitija bočna potpora i dalje spriječila.


Ne gledamo na strop otvora, ali vidimo dovoljno plastične ploče. Nakon malih manipulacija otvaramo već četiri niše u kojima možete pohraniti razne manje stavke. Što reći, brine o potrošaču. Ali opcionalno. Vratite se. Da, gotovo poslovni prostor u svim smjerovima! Formula sadnje stražnjeg retka može se označiti kao dva i pol. Dvije odvojene stolice i nešto čvrste plastike između njih. Ovo je nešto isporučeno s naslonom za glavu, što omogućuje sjesti u sredini, još uvijek možete. Ali koliko dugo, i s onim što je udobnost veliko pitanje. Općenito, srednje mjesto je logično nazvan višenamjenski naslon za ruke s mogućnošću korištenja kao sjedalo. Usput, ovdje ako želite, instaliran je putni asistent uređaj, koji uključuje sklopive stolove, držači čaše, rozetu, ohlađeni boks. A onda će sve izgledati logično, jer je u takvim strojevima rijetko rijetko kada troje ljudi sjedi, a dvije su vrlo udobne.


Stražnja sjedala se kreću u uzdužnom smjeru za 13 centimetara. Putnik može promijeniti naslon sjedala u prilično širokom rasponu. Bočni prozori su opremljeni zavjesama, prisutni su, prirodno, ventilacijski sustav i zagrijana stražnja sjedala. Kada su stražnja sjedala 550 litara, volumen debla je 550 litara, a ako povučete (ravno iz kabine) za posebne ručke, leđa će se glatko srušio stvaranjem glatkim poda, a volumen će se predivno povećati 1410 litara. Moguće je i transport dugih tereta. Moguće je jednostavno preklopiti suvozačevo sjedalo. Peta vrata su velika, što osigurava udobnost utovara. Napori koji se treba primjenjivati \u200b\u200bza zatvaranje je prilično velik, možda neće ni raditi prvi put.


Kao i svi moderni automobili, Sigump je opremljen impresivnom količinom pasivne sigurnosti. Prednji i bočni jastuci, zavjese prozore, pojasevi sa zatezačima i ograničivačima napetosti, aktivni nasloni za glavu za četiri glavna sjedala (još jedan razlog za napuštanje putovanja u srednjem renderu), trauma-siguran papuča čvor. Ovdje se mogu pripisati elektronički sustavi pomoći u kontroli stroja.


Uskoro će se popis dodatne opreme nadopuniti s drugim inovativnim sustavom pasivnog sigurnosnog sustava. Radi se o AFL prilagodljiva prednja svjetla (Adaptive voditelj rasvjeta), zahvaljujući kojoj, u mraku, područja ceste koje su farovi gotovo svih modernih automobila ostavili beskvasni, bit će savršeno vidljiv. Čitanje očitanja sa senzora brzine i položaja volana, elektronički mozak automobila ispravlja smjer zrake svjetlosti. Sign, opremljen AFL-om, također će se pohvaliti i Xenonom daleko.


Rukovanje automobilom savršeno se uklapa u njegov koncept. Poruka o znaku je razumljiv, udoban i apsolutno azarten. Povećani međuosovinski razmak učinilo je ponašanje automobila nešto drugačije od vectra. Stroj s modificiranim postavkama suspenzije kreće se čvršće i samouvjereno. Ovjes je prilično elastičan, ali naglasak nije uopće za sportskog, ali za utjehu. No, to ne znači da Lozinka loše zategnuti naizmjence mogu napadati dosta agresivno. Međutim, izgovara nedovoljnu okretanje, materijalna role i nesretne sjedala odbi lovu napisati idealne putanje u zamršen gaćice. Ali na dugim ravnim linijama, zahvaljujući glatkom snažnom motoru, mnogo je zanimljivije za vožnju. Bez obzira na brzinu, automobil ide kao na tračnicama, rebuildings apsolutno nisu zategnuti.


Prijevodi pet stupanjskim mjenjačem dugo, okretni moment od mora, tako da nije potrebno aktivno djelovati ručku na sve. Jasnoća rada CPP-a nije bio impresioniran. Pomici poluge su veliki, selektivnost ne na visini. Međutim, ti minusi pop-up samo s prilično energičan rad poluge mjenjača. I potreba za takvim automobilom ne može ustati.


Kočnice bez pritužbi. Ispravan rad ABS, odgovarajući napor. Jedan dvosmislen dojam je ostavljen node papuča. Pedala kvačila je vrlo visoka. Neugodno je! Vidljivost je naprijed odličan, ali za vrijeme parkiranja uz promjenu smjera na prvi može biti poteškoća. Revizija je stisnuo širokim stražnjim policama. Samo jednom razmislite o parkirnim senzorima, koji je jedna od opcija na popisu dodatne opreme.


Za označavanje nudi se širok izbor mjenjača i jedinice za napajanje. Treba napomenuti da novi bezbrižni motori debi na automobilu. Prvi motor njemačke tvrtke s izravnim ubrizgavanjem goriva 2.2 Direct Ecotec, koji je razvoj 2,2 ecotec motora. Ova energetska jedinica je snažnija, elastičnija i ekonomičnija prethodnika. Broj dva 2.0 turbo, glatka jedinica koja izdaje impresivan maksimalni okretni moment od 265 nm u rasponu od 2500 do 3.800 okretaja u minuti. Pa, naravno, moderni dizelski motor V6 CDTI Ecotec, volumen od 3 L, s kapacitetom od 177 KS I, naravno, s divovskim trenutkom od 370 nm. Usput, zajedno s dva posljednja motora bit će ponuđena nova šest brzina automatski mjenjač.


Faktor cijena je određivanje, uspjeh znaka ovisi o tome. Osnovni skup modela skuplji je od standardne vectra manje od 3000 eura. Prijedlog je primamljiv. Naravno, ako sve privlači sve novo, a neobičan koncept hatchback gotovo poslovni razred čini se dobrom alternativom klasičnom semu.
 
Lenty Tytelev
 

Izvor: Magazin motorni [rujan 2003]