Test pogon Opel Kadett seden 1985 - 1991

Dinastija

O korejskoj korporaciji Daewoo i njegovim nexia modelima u Rusiji znaju, vjerojatno, sve. Činjenica da se Nexia proizvodi u Uzbekistanu - u inozemstvu, znaju gotovo sve. A o činjenici da se Nexia prikuplja i u Rostovu - u Rusiji - gotovo nitko ne zna.
 


Odlučili smo vratiti pravdu i preuzeti test tri automobila Daewoo Nexia - korejski, uzbečki i rostov proizvodnju. I dodati im Plogetoru - Opel Kadett.
 


Kako je sve počelo
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett Ancestor u jednom trenutku prepoznat je kao jedan od najpopularnijih europskih automobila. Obično se Opel modeli održavaju u proizvodnji već duže vrijeme, na primjer, Omega je proizveden od 1986. godine, a Vectra od 1988. do danas i samo s manjim promjenama.
 

Kadett je slomljena tradicija. Dizajniran je u 1984-1985, a vrijeme oslobađanja moralo je za razdoblje kardinalnog pomicanja pogleda na estetiku automobilskog tijela i razvoju novih smjerova u dizajnu. Osim toga, on se odnosi na klasu golf, gdje ton navodi VW, koji je objavio odrasli golf-III, tako da je 1992. godine, nakon što je pokrenut na transportu od samo 5 godina, Kadett je zamijenjen modernijom Opel Astri. Ali samo u europskim tvornicama.
 

Adam Opel AG, kao što je poznato, pripada General Motors Corporation. Također je pripadala polovici dionica Daewoo. Stavljanjem proizvodnje Kadeta u Europi, GM je započeo svoje izdanje i Južnu Koreju. Godine 1991. Daewoo je stekao neovisnost od inozemnog partnera, ali nije odustala još uvijek prilično moderan i natjecateljski stroj. Zahvaljujući njemačkom podrijetlu, dobru ergonomiju i nepotpune operativne karakteristike Kadeta, prikupljenih u Koreji pod markom Daewoo Le Man, bio je vrlo uspješno prodan u zemlji, a bio je izvezen u Europu i Ameriku.
 

Kasnije je automobil preimenovan za Daewoo Racer, s njim je Korejanci uspio uzeti nišu europskog tržišta, koju je Kadett objavio. Godine 1994. restyling i zamijenio ime, ovaj put na Nexia. Iste godine automobil je počeo opskrbljivati \u200b\u200bRusiji.
 

Evo, Nexia ima prilično brzo ugled pouzdan, nepretenciozan i dovoljno udoban automobil, čija je potrošačka kvaliteta u potpunosti ispunjavala uvjetima rada u CIS-u. Uoči prestanka objavljivanja ovog modela u Koreji (zaustavljen 1997. godine), domaćini su pokazali interes za suradnju i pristali premjestiti proizvodnju prvi na Uzbekistan, a zatim u Rusiju.
 

Scrabble će nam pomoći
 

Nakon propadanja supersila i neovisnosti, većina bivših republika Unije, gotovo sve države srednje azijske bile su prisiljene hitno stvoriti vlastitu industriju i strojarstva. Vlada Uzbekistana u to vrijeme iznijela je tri prioritetna područja: proizvodnja nafte i rafiniranje, rudarstvo zlata i stvaranje nacionalne automobilske industrije. Interesi zemlje i Daewoo. Za izgradnju auto postrojenja stvoren je zajednički pothvat, u kojem su stranke uložene za 50% kapitala.
 

Biljka se temeljila na činjenici da će automobili biti učinili ne više od 50% uvezenih dijelova. Naravno, nije odmah, ali kako se stvara susjedna proizvodnja - agregat, paintworks, radijator itd. Motor nije bio planiran, ali sada postoje preduvjeti za njegovo stvaranje, a možda i vrijeme od uvoza će uopće odbiti ,
 

Prvi automobil sišao je s transportera 19. srpnja 1996. godine. Zatim je imao 30% od detalja lokalne proizvodnje. Sada, godinu dana kasnije, udio uzbekičkih komponenti je 40% i raste svaki dan. Proizvodimo tri modela - TICO, Nexia i Damas. Projektiranje kapaciteta postrojenja - 200.000 automobila godišnje, prve godine planira se osloboditi ne više od 100.000, da uprava objašnjava politike u fazne razvoj tržišta i nevoljkost da zadrže neprodane automobile na diskovima.
 


Sovjetski vlastiti ponos
 

Poduzetnici iz financijske i industrijske skupine Doninvest otišli su na drugačiji način. Bez buke i uzbuđenja, bez javnih ulaganja, kapitalistički skromno na temelju posade Rostova Crvena Aksai rođena je malog poduzeća za privezivanje automobila. Bicikl nije izmislio, razvijajući vlastite mutante, nije potjerao prestiž posjedovanja vlastitog branda, jednostavno su poslali svjetsku suradnju širom svijeta.
 

U početku, nitko nije odgovorio, nije vjerovao vođe svjetske automobilske industrije u ozbiljnosti namjera male tvrtke Rostov. Konačno, kroz treće ruke, kupljene su tri stotine raznih američkih automobila. Priča je tiha o početnoj svrsi tih setova, ali je najvjerojatnije bio kit-car - neka vrsta dijela detalja to učiniti sami. Oni su to učinili. I uspješno prodan. Dakle, Crveni Aksai je stekao status automobila automobila, a neke velike tvrtke počele su ga gledati.
 

Najveća učinkovitost je, naravno, koreans, ista Daewoo Corporation. Novac nije pomogao u novcu, a Rostov tim nije inzistirao, ali im je ponuđeno za opskrbu Nexia i Espero Model Model Machines. Što je kolekcionar stroja, čitatelji našeg časopisa znaju iz izvješća o korporaciji Elaz-GM (motor 6 (14).
 

Godine 1996. transporter je došao zamijeniti sklop za skidanje. Volumen proizvodnje porastao je od 12 do 100 automobila dnevno. Da biste smanjili kupovnu cijenu, povećali broj vlastitih instalacijskih operacija. Godinu dana ranije, Axai je morao izgraditi automobil iz svih devet glavnih jedinica, a sada se kolekcionar stroja slomio u dvadeset čvorova dolazi iz Koreje i Rumunjske. Ali salon se još uvijek dolazi potpuno sastavljen.
 

Domaće komponente u ROstov strojevima se ne koriste. Postoje takve namjere, ali prvi pokušaj je neuspješno završio - htjeli su staviti legure kotača lokalne proizvodnje, proveli sve testove, korejski su dali dobro, ali su uvjerili proizvođača da poboljša izgled proizvoda nije uspio. Možda na bolje.

 
Godine 1996. prikupljeno je oko 5 tisuća automobila. Svi prodani. Očigledno, vjerujući u održivost biljke, Korejci ove godine otkrili su svoju zastupljenost tamo. Pomaže savjeti u području marketinga i oglašavanja, ali kapital poduzeća je još uvijek potpuno ruski. Dobro je, a ne samo sa stajališta patriotizma buma - postoji potpuna sloboda manevar.
 

Sada je Crveni Aksai čvrsto na nogama i aktivno se širi - veliko automobilsko poduzeće izgrađeno je na temelju taganrog kombiniranja biljke.
 

Planirano je da će zaraditi do kraja 1998., a moć transportera će biti 120.000 automobila godišnje.
 

Osim Nexia, Rostov se prikuplja i model klase je veći - Espero. Postoje namjere da se uspostavi Skupština potpuno novih modela Daewoo - Lanos, Nubira i Leganza, koji su upravo pokazali u Europi.
 

Pronađite deset razlika
 

Dakle, Daewoo Nexia. Isti automobil, ali različitim rukama iu različitim tehnologijama. Dakle, neke razlike mogu biti. Tako smo odlučili usporediti automobile u Koreji, Uzbekistan, Rostov ....
 

Dobivanje Uzbek i Rostov Nexia nije bilo moguće. Neke poteškoće bile su s korejskim proizvodnim strojem - pitanje se prekida. Ali i pronađeno. Uključite u stopu Progenitor - Opel Kadett - činilo se tako prirodnim za nas da smo to učinili bez razmišljanja. I tek tada su shvatili da će biti teško usporediti. Sve Nexia Novo, gotovo bez trčanja i Kadett - u dobi. Ali još je odlučio napustiti ga - kao određenu referentnu točku.
 

A sada imamo četiri automobila. Kadett, naravno, odmah smo naučili i gdje je Nexia odlučeno da ne saznaju unaprijed. Vanjski, Daewoo automobili se razlikuju od Opela ne jako puno. Zahvaljujući masivnijim odbojnicima, Nexia izgleda veće i niže od Kadett. Neograničene izmjene haube i mreže radijatora dala je moderniji pogled s nekim orijentalnim naglaskom. Ali otvor za utovar prtljažnika u njemačkom automobilu je mnogo prikladnije.
 

Korejci su bili fascinirani modernim kosim stražnjim svjetiljkama, značajno sužavajući kljun poklopca, koji način do ogromnog prtljažnika postalo je nemoguće smjestiti veliki objekt, a daleko izvanredan odbojnik ne dopušta približavanju automobila, postavljanje njegov zamah ili dobivanje rezervnog kotača. U kadett, vertikalna linija priključka između krila i stražnje ploče je širina otvora samo nešto manje širine tijela.
 

Ali vrijeme je za točak. Počeo je s Kadett. Automobil iz 1988. godine došao je iz Njemačke dva tjedna prije testa. Na brzinomjer 40.000 km, najvjerojatnije je drugi krug. S obzirom na starost automobila, počeo je u blagom modu. Ali brzo se pobrinuo da motor i suspenzija u izvrsnom stanju, a automobil je vrlo sposoban izdržati povećane opterećenja.
 

Automobil je savršeno kontroliran, ima prilično pristojnu dinamiku i stabilnost naizmjence. Motor za rasplinjavanje se tako jasno prilagođava da s bilo kojim intenzitetom pritiska plinske papučice, automobil se ubrzava bez kvarova, pouzdano i stabilan. Motor je vrlo elastičan, možete se kretati u rasponu od 20-80 km / h u drugom ili trećem stupnju prijenosa po izboru, u prvom slučaju ne vrti motor do maksimuma, au drugom - bez zaglavljenja na minimumu.
 

Rad mačke - bez pritužbi, prijenosi su apsolutno točno.
 

Za Kadett je bio skretanje prvog automobila Daewoo. Što? U tom trenutku to je bilo nepoznato. Salon, naravno, bogat je. Omekšajte krugove prednje ploče, uređaji su veći i čitaju bolje, na desno i lijevo od njih su zgodan tipke za uključivanje svjetla za maglu, alarm i stražnjeg prozora grijanje. Asimetrična središnja konzola također je obložena u skladu s modernim modom, ali se ne razlikuje od Kadett panela. U suprotnom, unutarnji ukras automobila je gotovo identičan, samo Nexia ima prilagodbu ukočenosti prednjih sjedala. I, naravno, električni prozori i klimatizacija. Međutim, na Opelu, njihova instalacija je također moguća, jednostavno smo imali jednostavnu opremu na našem testu.
 

Na Go Kadett i Nexia činilo se ista, ista dinamička svojstva, ista manevribilnost. Volumen motora iz Nexia na staklu je veći, ubrizgavanje goriva, ali omjer kompresije je znatno niži, a konji ispod poklopca nisu se povećali. Usput, servo upravljač na svim korejcima, ali se ne osjeća razliku u upravljanju između njih i njemačkog jezika. Samo se privjesak iz Nexia pokazao da je malo mekši, ali ne smijemo zaboraviti da je Opel glupost.
 

Mi smo transplantirali iz jedne nexia u drugu, s vremena na vrijeme povratka u Kadett - sve iste referentne točke. Pa što? Nema veze. Razlika u vožnji kvalitete svih četiri automobila nismo pronašli. Samo na jednom stroju, papučica spojke činilo se mekšim nego na drugima. Tada su otkrili da je to nexia iz Uzbekistana, ima hidraulični pogon kvačila, a na drugim strojevima - kabel.
 

Jedina razlika između Daewoo Nexia različitih proizvođača, koje smo našli je boja odbojnika. U uzbekistanskim strojevima, oni su neobojeni, a korejski i rostov odgovaraju boji tijela.
 

Nismo otkinuli presvlake, ogrebite boju, tražili ne-drobljena mjesta na unutarnjim panelima, kako bismo usporedili kvalitetu zavara i zatezanja oraha.
 

Prvo, nitko nam ne bi dopustio, drugo, ako nešto nije u redu, to će se manifestirati u 5-10 tisuća kilometara. A to je već potpuno drugačiji test na koji se možemo vratiti.
 

U međuvremenu, ostaje samo pozdraviti nastup na ruskom tržištu jednog modela iz dva različita proizvođača i nadati se da zdrava konkurencija između njih neće dopustiti da smanji kvalitetu bar, koji će imati koristi od potrošača.
 

Evgeny romanteskyky

 
 
 

Izvor: Magog motor [№8 / 1997]