Opel Corsa test vožnja 5 vrata od 2011. hatchback
Wede i Drive
Žene i resursi ga vole. Žene svjesno, za kompaktnost. Kurortniki je prisiljen zbog dostupnosti u uredima za iznajmljivanje cijelog Sredozemlja. Ovo je Opel Corsa. Na Opel Corsa iz prethodne generacije, slučajno sam se vozio prilično poprilično na cestama Španjolske - dvaput sam ga uzeo u blagajni tijekom ljetnih odmora. Na temelju niske cijene - opcije s tri dodatka s 1,2 litarskim motorom košta oko 20 dolara dnevno. Dakle, nova Opel Corsa imala je nešto s čime je usporediti.
Znakovi ubrzanja. Želim odmah napomenuti da nisam pronašao kardinalne promjene u izgledu. Vjerojatno je zamišljeno - pokazala se da je Corsa prethodna generacija vrlo uspješna u smislu vanjskog dizajna i nije bilo hitne potrebe za promjenom slike automobila. Pa, podigli su stražnja svjetla na stalak, promijenili oblik kapuljače-ovo nije kobno podizanje lica, a Corsa je prepoznatljiva u gradskom potoku.
No, novi je automobil duže nekoliko centimetara - i odmah se osjeća. Nikada neću zaboraviti kako se moja 14-godišnja kći žalila tijekom dugih putovanja u Andalusiju, koja je zaokupljena iza. A u novoj Opel Corsa, inženjeri su osigurali dodatnih 8 cm za putnike. Osim toga, možete prilagoditi kut nagiba stražnjeg dijela sjedala. Kao rezultat toga, naš fotograf, čovjek vrlo velikih veličina, izašao je sa stražnjeg sjedala iznenađenim licem i rekao da je to prostrano, čak i ugodno. Mogao sam procijeniti samo veličinu prtljažnika - u staroj Corsi sve prtljage koju su dvije dame prikupile za odmor od dva tjedna nije postavljena. U novom - ponavljam, vizualno - neće se uklopiti ni.
Čvrsto pakiranje. Na našem testu postojao je model udobnosti. To znači da je cijeni osnovnog modela potrebno dodati troškove CD playera s vrlo prikladnim pogonima na upravljaču i punim električnim paketom. Ali čak i standardna oprema automobila ove klase izgleda prilično čvrsto - klima uređaj podesiv u visini je stupac upravljača, dva zračna jastuka.
Jako mi se svidio upravljač s električnim pojačalom. Prvo, ne uzima snagu iz motora, što je tipično za sav automobil s hidrauličkim brisačem. Drugo, sustav je s promjenjivim faktorom pojačanja. Ako uvrnite upravljač malom brzinom, taksijem, na primjer, s bliskog parkinga, tada se sila na upravljaču praktički ne osjeća. Suprotno tome, upravljač je primjetno težak brzinom, a povratne informacije s cestom značajno se poboljšavaju.
Neke zbunjenosti uzrokovale su vozačko sjedalo. Opremljen je, osim standardnih podešavanja, mogućnost odabira visine slijetanja iza volana, ali nisam mogao ugodan način u automobilu. Osjećaj su takve da vas sjedalo doslovno gura. Možda je ovo poseban ženski dizajn - nije tajna da su većina vozača Opel Corsa na zapadu žene. Usput, unutarnji ukras u automobilu ne podudara se s mojim idejama o ženskom automobilu. Ne tražim da kabinu zategnem veselim sjedalom. No, kombinacija tamno sive i crne plastike i diskretne, odabrana u tonu presvlake sjedala je dosadna-iako jeftina i praktična. Točka bez povratka. Dakle, Opel Corsa s 1,4 -litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem. Moram odmah napomenuti da automobil putuje nevjerojatno. Iako je vrlo bučno: počevši od 2,5 tisuća revolucija, motor se očito čuje u kabini.
Ali vrlo je osjetljivo - lako se okreće crvenoj oznaci na tahometrom - 6,5/7 tisuća revolucija. Svidjela mi se papučica dugog ubrzavanja. Uvijek postoji dodatna prilika za razmišljanje pred odlučnim kretenom u skučenoj rupi u gradskom potoku - trebam li mi? Uostalom, snaga i vuča su sasvim dovoljni da bi se prilično brzo kretali gradom srednjim brzinama, bez prisiljavanja mjenjača i ne igrati Schumachera iz sebe. S druge strane, kombinacija od 90 KS Snaga i mala težina ponekad se provociraju da se naglo probijaju u točku i vide vozača Audija A6 u ogledalu. Prilično originalni prednji ovjes instaliran je na Corsa, slično ozbiljnijim automobilima - Astra, Vectra i Omega. Ima za posljedicu upravljanja prednjim kotačima, što se definitivno osjeća prilikom prolaska glatkih zavoja pristojnom brzinom. S oštrim bacanjima iz reda, ovaj efekt nije moguće osjetiti u red. Izvori prednjeg ovjesa također su raspoređeni na originalni način - nisu ravni, ali imaju oblik banane. Kao rezultat toga, cijelo je postolje ugrađeno ne pod kutom prema cesti, već strogo vertikalno. Napredak prednjeg ovjesa značajno se povećao, a na asfaltu djeluje mnogo mirnije i mekše od leđa.
Stražnji um. Je li to ženski automobil? Čini mi se da ne. Barem zato što se toliko vjeruje da se dame zapravo ne vole gnjaviti mehaničkim mjenjačem. Stoga, ako Opel Corsa postane isti popularni stroj kao i na Zapadu, uspjeh će definitivno pasti na udio s motorom od 1,2 litara. Novi mehanički mjenjač s automatskim sustavom EasyTronic Switch instaliran je samo na njemu. Zahvaljujući originalnom dizajnu, EasyTronic Box uvelike olakšava vožnju u kritičnim situacijama. Na primjer, tijekom kočenja u hitnim slučajevima, u trenutku kada je ABS sustav radio, isključit će kvačilo reakcijom iskusnog vozača, bez obzira na odabrani način upravljanja. Kao što znate, isključivanje kotača prednjih pogona iz motora omogućava vam implementaciju optimalnog trenutka kočnice na kotačima i poboljšava njihovo prianjanje na cesti. S normalnim, laganim radnim kočenjem, čak i u načinu ručnog upravljanja, uključuje smanjene zupčanike. A ako je potrebno, da bi se oštar elektronički upravljački sustav pretekao odabrat će optimalni niski prijenos.
Ukratko, sjedite i vodite. A ako želite malo raditi rukama, kutiju možete jednostavno staviti u ručni način rada. Još uvijek ne morate raditi s glavom, u ovom načinu, većina pametnih funkcija EasyTronic je sačuvana. Isključuje kvačilo prije nego što se zaustavi na semaforu, pomaže da se pomakne od podizanja. Nova Corsa upravo se pojavila među trgovcima. Kao što kažu u Odesi, vidjet ćemo tko će se više svidjeti.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
EasyTronic Svjetska premijera nove automatizirane 5-stupanjske easytronic kontrolne točke dogodila se prošle jeseni na Opel Corsa 1.2. U izgledu, ovo je sekvencijalni stroj. U stvari, mehanički mjenjač, \u200b\u200bkoji je mnogo lakši i jeftiniji od automatskog prijenosa.
Prebacivanje zupčanika u EasyTronic -u, stvoren na temelju mehaničkog prijenosnika Opel, u prosjeku se događa 300 milisekundi, a najbolje vrijeme je 240 milisekundi. Takvo brzo prebacivanje pružaju tri električna pogona i elektronički upravljački sustav, koji nadzire gotovo sve parametre rada automobila i motora.
Svaki električni pogon mehanizma za prebacivanje obavlja određenu funkciju. Jedan kontrolira kvačilo, drugi pomiče šipku za pomicanje prijenosa, treći uključuje potreban prijenos. Posljednja dva električna pogona kombiniraju se zajedno s upravljačkom elektronikom u jednoj jedinici koja se nalazi na bočnoj strani radilice.
Izvor: "Autopilot"
