Opel Corsa test vožnja 5 vrata od 2011. hatchback

Pržiti

Ako ste mali, to ne znači da ste loši i da nitko ne treba. Mali automobil može izazvati veliku ljubav, na primjer, ako je riječ o Ford Fiesti ili Opel Corsa.
Turnir Put malih klasa na ruskim cestama. Ovdje je u Europi još jedna stvar, u Taboru postoje djeca. Bilo koje marke, modeli i modifikacije. I s nama - netko ima sreće. I sretno-jedan ili dva i očekivano. Peugeot 206 Da Skoda Fabia - to je možda sve. Pa, možete piti i Renault simbol ovdje, iako je ovo poseban slučaj.
Evo Opel Corsa - uostalom, model je univerzalan, napravi ih 11 tvornica na pet kontinenata (od 1983., kada je produkcija pokrenuta, prikupljeno je više od 9 milijuna komada), a u prodajnim ocjenama u njemu Klasa, to je među vođama. Ali to je tamo, iza brda, i mi, recimo, nisu masivni. Zašto? Novac, gospodo, novac. Preciznije, omjer veličine je. A ujedno i psihološki prag između prije i nakon Chervoneta. Naši bi ljudi, možda, kupili male automobile, ali malo je spremno platiti više od 10 tisuća dolara za Urban Pyrzik. I koji je odlučio, položi ih za 206. i Fabia koji su već spomenuti-prije su se ti modeli vrteli, da imaju verzije ispod desetaka.
Tamni konj. Sada na ovom neravnom polju, za djecu vrlo nepovoljna, pojavio se drugi igrač - novi Ford Fiesta. Pitanje je logično: kakve su perspektive? Točnost prognoze ometa ... sam Ford. Kako? Da, vaš fokus! Umjesto toga, naša, vsevolozhsky ...
Aritmetika je takva. Oni će prodati novu fiestu u Rusiji za 13 600-15 900. Ovo je raspon cijena za najpopularnije konfiguracije ambijenta i trendova, koje su usred oblika raspona Ford Forman u smislu opreme: Prvi neposredno iznad baze, drugi odmah ispod luksuza. Ne planiraju naručiti trgovce luksuznom ghijom (očito, kako ne bi uplašili potencijalne kupce, jer će se cijena za nju vjerojatno prebaciti na drugi psihološki prag - dvadeset). Osnovna oprema, prazna jezgra, također će se prodati. Točne cijene za to još nisu proglašene, ali jasno je da oni nipošto neće biti Zhigulevsky.
 
Nova Fiesta gotovo precizno spada u tu nišu cijena, gdje se još jedan Ford-Ruski fokus, koji se, kao što znate, odnosi na golf klasu C, odnosno, čin je korak veći od Fieste. Pitanje je, tko će kupiti Fiesta u Rusiji ako se fokus može kupiti za isti novac?
Fordov trgovci na ovo pitanje odgovaraju na nešto takvo: kažu da je Fiesta namijenjena onim brzim potrošačima koji VSEVOLOZHSK fokusiraju fokus i sigurno žele automobil napravljen u Europi, čak i ako je klasa ispod.
OPTIČKA ILUZIJA. Ford Fiesta i Opel Corsa ideološki su vrlo blizu jedni drugima - to su predstavnici klana malih gradskih hatchbacks -a, kojima je, prema rasporedu koncepta, naređeno da iznutra bude velika. Da bi dobili maksimalno životni prostor s vrlo skromnim vanjskim dimenzijama, oba su automobila izgrađena na vrlo velikim međuosovinskim ramenima za svoju klasu. Corsa baza ima najduže u klasi B (2490 mm), u Fiesti je samo kraća za nekoliko milimetara (2485 mm). Istodobno, sama Fiesta je 10 cm duža, šira od 3,5 cm i više za 2 cm i odjeljak za prtljagu, ima 25 litara više od Corsa (285 naspram 260 L), međutim, samo s uspostavljenim stražnjim sjedalima . A ako ih preklopite, Opel je još prostraniji (1060 litara protiv Fiests 950 litara) - to su značajke izgleda.
Vizualno Fiesta doživljava se kao neku vrstu degeneracije - barem pored Corsa - zahvaljujući tijelima. Fordov model je više lobela, osim toga, ima ogromno vjetrobransko staklo svojevrsne vrste akvarija za tako mali stroj, i zato izgleda nekako čvršće.
Mal, da ukloni. Životni prostor oba automobila prilično je pristojan. Naravno, ne postoji posebna prostranost-ipak nije limuzina, ali nema zategnutosti. Usput, Corsa nakon ažuriranja modela, kada je dodao 5 cm u međuosovinskoj rastoji, a u unutarnjoj širini kabine - 8 cm, postao je jedan od standarda udobnosti u klasi B. Sada, u ovom redu, pored Fiat Punto i iste Fabia s 206, nova Fiesta također je postala vrlo kompetentno (naravno, unutar svojih dimenzijskih mogućnosti), malo se princip realiziran-veliki iznutra.
Za test smo dobili demonstracijsku fiestu koju je Ghia izvela s vrhunskim motorom-benzinom od 100 konjskih snaga, 1,6 litara i običnom mehanikom. Dojmovi u vožnji su najpozitivniji. Stroj je lagan, a stotine konja su više nego dovoljni da bi se osiguralo nevjerojatno izgradnje - možete pristojno žuriti iz semafora i iskočiti iz protuzakonitog zahtjeva da biste pretekli. Naravno, motor se ne utrkuje, ovdje nije potrebno prevariti, ali sve što mu je povjereno sjajno je.
Jedina tvrdnja o ovom motoru (kao, doista, na ostalu fiestu na našem tržištu, -1,3 i 1,4-litara, snaga od 70 i 80 KS) primjenjuje se na konzumirano gorivo. Potrebno nam je 95. benzin i to još jednom dovodi do tužnih razmišljanja o izgledima Fieste u Rusiji. Uostalom, velika većina gradskih beba (na primjer, na primjer, Corsa), mirno probavljaju 92. za nekoga tko je stalno, za nekoga tolerantnog. Nadalje, unutarkorporativni konkurent fist-ruskog fokusnog fokusa također jede 92. benzin. Nekako je sve čudno.
Mehanički stroj. U Corsi se pokazala da je kombinacija prijenosa motora vrlo zanimljiva, ako ne i cool. Pod haubom motora od 1,2 litara i kapaciteta od 75 konja. Nisu najveći i najsnažniji od Korsovsky motora (benzinski red Corsa započinje s 1-litarom od 58 konjskih snaga i završava 1,8-litarskim motorom koji izdaje 125 KS), ali s njim, i samo s njim, The Kutija se događa EasyTronic. Čini se mnogima s gluposti - kažu, tako mali motor i automatski stroj, ali ovdje nema ništa neprirodno. Činjenica je da EasyTronic nije automatski stroj, već mehanička kontrolna točka s 5 stupnjeva, čija je osobitost to što možete automatski i ručno prebaciti, bez stiskanja papučice prianjanja (u stvari, nije ovdje). Ovaj mjenjač koji je oduzeo automat oduzima motor mnogo manje snage od klasičnog mitraljeza - ovo je njegova glavna prednost.
Na parkiralištu ga želim obično prenijeti u P (parking) način, u kojem automobil ne možete staviti na ručnu kočnicu, ali nema režima parkiranja. Potrebno je ostaviti kutiju na neutralnim i istodobno, svakako stisnite ručnu kočnicu, u protivnom automobil se može valjati. Naučili smo lupati: zaglavili smo motor, ostavljajući selektor na pogonu ili straga, a zatim ručna kočnica ne može biti zaustavljena. Ali ako utapate motor na neutralne, a tek zatim prebacite selektor u mjenjač (prednji ili stražnji - nije važno), kao što se obično radi na strojevima s mehanikama, mjenjač se neće uključiti - mora biti zapamćen.
SKOK UVIS. Oba automobila - i Corsa i Fiesta - po želji mogu biti vrlo vrijedni naplaćivanja opcija. Standardni spektar: klima uređaj, zvuk s CD playerom, električni paket itd., Globalni se trend osjeća što je više moguće kako bi se modeli pooštrili na činjenicu da barem gornju klasu. U Fiesti možete posebno primijetiti grijanje vjetrobranskog stakla - prokleto korisnu sitnicu, pogotovo ako uzmete u obzir njegove ogromne veličine.
Prerano je razgovarati o značajkama operacije Fiesta - model zapravo nije stigao do ruskih cesta. Ali što se tiče Corsa, iskustvo je već akumuliralo znatno. Automobil uglavnom nije loš. Istina, u njemu postoji jedna neugodna nedosljedna, vrlo primjetna u našoj klimi - glupo mjesto baterije. Ovdje, grof, izvana - u džepu za usisavanje zraka između motornog odjeljka i vanjskog dijela torpeda. Plastični Trumpovi čips, kao da se s terminalima s prekrivanjem smokve, gotovo ne spašava od snijega (testiran zimi tijekom snažnih snježnih padavina), a iz vode s tekućinom za pranje tekućine koja teče iz čaše. Ford još nije otkrio takve grozne strukturne greške. Međutim, koje su njezine godine ...
 
Tekst Sergej Sorokin, fotografija Alexey Ilyin

Proizvođač/zemlja Ford Motor Company/Njemačka Adam Opel AG/Njemačka
TIJELO
Upišite hatchback hatchback
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Benzinski benzin s ubrizgavanjem
Mjesto ispred poprečno poprečno
Radni volumen (kubični metar) 1596. 1199
Broj/mjesto cilindara 4/u -line 4/u -line
Power, KW (L.S.) About./min. 74 (100) na 6000 55 (75) na 5600
Trenutak (nm at./min.) 146 na 4000 110 na 4000
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač mehanički 5-stupanjski automatizirani mehanički 5-stupanjski easytronic
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji neovisni McPherson/polu -ovisan neovisni McPherson/polu -ovisan
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim nosačem za potiskivanje s električnim poboljšanjem
Min. Promjer zaokreta (m) 10.3 10.4
Kočnice
Prednji/stražnji disk/bubanj disk/bubanj
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 3915/1680/1460 3815/1645/1440
Baza kotača (mm) 2485 2490
Opremljena masa (KG) 1045 960
Gume/diskovi 175/65 R14/5.5JX14 175/65 R14/5.5JX14
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 185 170
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.6 14.0
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,1/5,2 8,0/5,2
Cijena u Moskvi za set Ghia nije proglašena 11.440 dolara (udobna oprema)

 

Izvor: "Autopilot"