Probna vožnja Opel Astra limuzina 1994. - 1998. Limuzina
Kadett zamjenjuje
Opel Astra debitirao je u ljeto 1991. Zamijenio je Kadett model, čija se prva generacija pojavila u prije rata. Novi se automobil toliko razlikovao od prethodnog modela da su mu odlučili dati drugačije ime. Postoji 5 opcija za ASTRA (hatchback, limuzina, vagon, kabriolet i komercijalni kombi) i više od 40 modifikacija na njihovoj bazi. U Njemačkoj, ovaj automobil zauzima drugo mjesto u pogledu prodaje u svojoj klasi nakon Volkswagen Golfa. Popularnost stroja je toliko velika da je proizvodnja raspoređena u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Belgiji, Finskoj, Španjolskoj, Portugalu, Mađarskoj, kao i u Tajvanu, u Južnoj Africi i Australiji.
Nedavno je potpisao ugovor za proizvodnju Astre u Indiji.
Takav uspjeh na tržištu određuje se mnogim čimbenicima. Automobil ima vrlo opsežan niz motora. Otišao je na nasljedstvo iz Kadetta, ali postoje nove, serije Ecotec, opremljene elektroničkom kontrolom, hidroterapeutima i katalizatorom s tri komponenta. Potrošač može birati između 9 motora od relativno skromnih 1,4 litara (60V80 KS) i 1,6 L (75V100 l. C) do moćnijih 1,8 litara (2 bregastog, 16 ventila, 115 KS), 2,0 L (136 KS) ili 2.0 l (2 bregastog, 16 ventila, 150 KS). Postoji 1,7 L turbodizel kapaciteta 68V82 l. S.
Izvana, Astra je vrlo simpatični dizajneri nisu progonili modu i koristili su dokazana stilska rješenja. Dizajn je također tradicionalan za automobile ove klase: poprečno mjesto motora, pogon na prednjim kotačima, prednji ovjes Macphersona, stražnji dio opruge-crvene. Stroj ima visoku razinu pasivne i aktivne sigurnosti, samostalno pokretanje s piro -patronom prvi put su korišteni u automobilskoj industriji precizno Opel.
U rasponu se nalaze relativno niske modifikacije upućene starijim obožavateljima marke i prihvatljive modele za ljude srednjih godina i glavnu verziju GSI-ja za mlade.
Ovaj promotivni stroj izgleda gotovo isto kao i ostatak gama automobila. Međutim, skup spoilera, u kombinaciji sa širokom gumom, učinio je izgled Astra GSI ljepši, a aerodinamički koeficijent otpornosti u stroju smanjio se na 0,3 (u preostalih 0,32). Ali unutar automobila je toliko različit da čak ima i drugu nomenklaturu rezervnih dijelova. Osim toga, zasićena je elektronikom, na primjer, prvi put u svojoj klasi dobila je anti -cirkusni sustav.
Opel Astra GSI razvija maksimalnu brzinu od 220 km/h, do 100 km/h ubrzava se u 8 sekundi, snaga motora je 150 litara. S. pri 6000 o/min. Usput, isti su motori instalirani na formulama Racing Cars Opel-Lotus. Rabele i zvona su se također zaljubili u ovu raznolikost Astra i na više dovedeni (na ovjesu, prijenosu ili tijelu, ovisno o vrsti konkurencije), verzija s zadovoljstvom natječe se s Renault Clio Whilliams i PeeGeot 306 Maxi. Europski kup za Rao Rao Rao Rao Gazprom 1995. osvojio je upravo Opel Astra GSI.
Posebno mjesto u asortimanu zauzima verzija karavana. Ostajući prema parametrima potrošača i cijeni u istoj klasi kao i ostatak Astre, Caravan tvrdi da je viša pozicija, osim toga, podmićiva praktičnost.
Danas svaka čvrsta tvrtka u rasponu mora imati kabriolet. Opel ga je odlučio pustiti upravo na Astri. Proizvodi ga talijanska tvrtka Bertone.
Prije ili kasnije, takav je popularni automobil trebao doći u Rusiju. Postoji nekoliko načina za kupnju i najpouzdanija, iako ne najjeftinija, kupovina od službenog prodavača. U ovom slučaju, kupac prima profesionalnu uslugu i godišnju garanciju (automobil će biti popravljen na bilo kojoj servisnoj stanici GM-Opel, gdje god se nalazilo). Sustav prodavača Opel uređen je na takav način da se automobil pogodan za naše uvjete može kupiti čak i u Portugalu, čak i u Finskoj. Prodavač će ispuniti nalog, čak i ako zahtjev ne postavi katalizator na automobil, da ojača ovjes, a motor koji će se prilagoditi benzinu AI-92 izgledat će kao čuda.
U inozemstvu možete kupiti novu Opel Astru jeftino u maloj garaži. No, potpuno novi automobil ostat će u ovom slučaju bez tvorničke garancije, osim toga, možda će biti u egzotičnoj konfiguraciji, dizajniran, na primjer, za Saudijsku Arabiju. Ako su ljeti dva klima uređaja zbunjena, zimi u izvrsnom ventiliranom salonu bez peći, oni će biti potpuno neprimjereni. I moguće je da takva Astra uopće neće započeti.
Unatoč raznolikosti modifikacija, ruski potrošač preferira Astra s limuzinom ili hatchback s 5 vrata s volumenom motora od 1,6 litara. Prodavač je, naravno, spreman ponuditi osnovnu modifikaciju s 1,4-litarskim motorom, opremljenom karburatorom ili ubrizgavanjem, čija je cijena CIF-Moskva otprilike DM22 tisuća, ali u 1,4-litarskom motoru rasplinjača od samo 60 litara. S. Verzija za ubrizgavanje moćnija je od 90 litara. str., ali to se postiže zahvaljujući većem stupnju kompresije, odnosno motor ima manji resurs, osim toga, potrebno je visoko -oktansko gorivo. Plaćajući još jedan DM827, dobit ćete prihvatljiviji motor s 1.6 -litarom s kapacitetom od 85 litara. str., Prilagođeno pod AI-92. Najbolja verzija GSI (DM31208, CIF-Moskva) uopće nije popularna kod naših sugrađana. Nadalje, za gotovo isti novac možete kupiti otvoreno borbu protiv Opel Calibra (DM35632, CIF-Moskva).
Usput, ruski kupac zapravo ne voli verziju Astra s 3 vrata, preferirajući je u svojoj Opel Corsi s 3 vrata.
Modifikacija karavana također je malo popularna, unatoč čak velikom kapacitetu i izdržljivosti, jer se ljudi koji su spremni za odlazak u automobil DM23408 rijetko uključiti u vrtlarstvo i prijevoz gnojiva.
Astra Cabrio također ne vrijedi skrenuti: Rusi se troše na automobil radi mode, oni kupuju automobil s klasom višim.
Ali, kao što znate, sve tek počinje kupnjom automobila. Održavanje, popravak, dijagnoza. Knjiga usluge Opel Kadett završila je na traganju od 100 tisuća km, a Astra je dizajnirana za 180 tisuća. Intermedicinska kilometraža je 15 tisuća kilometara.
Adam Opel AG daje jamstvo samo za tijelo (od korozije 6 godina), motor (1 godina) i bateriju (3 godine). Iz ovoga ne slijedi da ako se nešto drugo izbije tijekom jamstvenog razdoblja od 1 godine, popravak će biti odbijen. U prvoj godini rada eliminirat će se svi kvarovi, s izuzetkom onih uzrokovanih kontaktom s telegrafskim stupom.
Proizvođač određuje resurs motora za 350 tisuća km, što, prema tvorničkim standardima, mora odgovarati 12 godina rada. Mnogi vjeruju da proizvodne tvrtke ne proizvode popravke za remont motora. U stvari, svi imaju drugačije. Opel izrađuje skupove klipnih prstenova, obloga itd. I za prvi popravak, a za drugi i treći. Štoviše, ako je automobil imao više od 12 godina i u skladištu nije bilo rezervnih dijelova, kupcu će se i dalje isporučiti samo malo kasnije. Opel je spreman napraviti ih za automobil bilo koje dobi.
Rad novog automobila je radostan, a ne -in -i -in -Brupt. U prvom (15 tisuća km) Opel Astra treba kratki pregled, zamjenjujući naftu i filtre. A onda se tvorničke preporuke za posjet automobilskim uslugama kroz sljedećih 15 tisuća km moraju prekršiti zbog niske kvalitete našeg benzina.
20.000 km nakon 20 tisuća km trebalo bi se pobrinuti za ubrizgavanje. Nazovite na stanici, povežite se s dijagnostičkim računalom i saznajte kako ih očistiti. Ako je zagađenje beznačajno, dovoljno je kupiti za 15 dolara dodatak deterdženta benzinu i mirno ići dalje. Ako ste jaki, morat ćete očistiti sustav ubrizgavanja na posebnom stajalištu. Po cijeni sata rada od 45 dolara (na različitim stanicama na različite načine), takav će postupak koštati 60 dolara. Možda ćete morati promijeniti filter za gorivo.
Nakon 30 tisuća km, svijeće paljenja morat će se zamijeniti. Ili svake dvije godine prema zahtjevima proizvođača. Bez obzira na njihovo stanje. Sami proizvođači svijeća inzistiraju na istom, u ovom slučaju, Bosch.
50 000 km ASSA je osuđen na zamjenu stražnjih amortizera. S takvom vožnjom, ovo je samo preventivna akcija, a ne hitno. Pogotovo na Astra Caravan.
OPEL posvećuje veliku pažnju na geometriju suspenzije i smatra da je neprihvatljiva čak i mala promjena u svojstvima svojih elemenata, jer to može podrazumijevati pogoršanje upravljanja. Trošak rada s rezervnim dijelovima iznosit će 160-170 dolara. Zamjena prednjih također nije daleko. U servisnoj knjizi preporučuje se provjeriti parametre ovjesa i guma s TO-1. Nakon otprilike 10 tisuća km, doći će do okretanja prednjih amortizera i razvodnog pojasa.
Službeni vijek diska kvačila 60V80 tisuća km, ovisno o radnim uvjetima i načinu vožnje. A najtačniji postupanje s njima neće ih zaštititi od zamjene. A košarica kvačila trajat će do 160 V200 tisuća km, ne brinite zbog toga.
75.000 km zamjenjujući zglobove CV -a. Ljevica će se početi drobiti nakon 65-70 tisuća, desno još 10 tisuća km. Ako je u to vrijeme Astra još uvijek pod jamstvom, trgovac će staviti certificirane CV zglobove s oznakom GM-Opel u vrijednosti od 98 dolara po komadu. Ali ako je automobil više od godinu dana, što je vjerojatnije, ovdje će biti moguće malo uštedjeti. Naravno, ne radi se o stavljanju prvih detalja nepoznatog proizvođača. Ali možete kupiti dio napravljen za Astru, na primjer, njemačku tvrtku Luk. Pitanje je gdje kupiti. Odgovor: Bolje kod prodavača.
Tada će zamjena CVA -ova koštati rad i troškove rezervnih dijelova 250 dolara. Osim zamjene zglobova CV -a, ista oznaka također predstavlja zamjenu kuglica spojeva upravljačkih šipki.
100.000 km morat će zamijeniti brtve za šivanje. Sva električna oprema djeluje pouzdano. Zamjena četkica za pokretanje i generator bit će potrebna nakon 100-120 tisuća km. U nekim slučajevima, u nekim slučajevima, s vožnjom od 100 tisuća, morate promijeniti cjelokupnu povezanost.
Mnogi mehanički kvarovi Opel Astra mogu se eliminirati na bilo kojoj stanici, pod uvjetom da osoblje ima prilično visoku kvalifikaciju. Ali ne u slučaju problema s elektronikom (računalo, injektor, ABS). Ovdje cesta leži samo s posebno opremljenom stanicom. Ali još uvijek nije nužno Opelian. S razlomkom injekcije ili upravljačke jedinice računala možete se obratiti specijaliziranoj servisnoj stanici Bosch. I u ekstremnim slučajevima, za Mercedes ili BMW uslugu. Shvatit će to tamo.
Ali troškovi sata rada bit će viši od Opel -a. A više će vremena potrajati, osim toga, majstorima će trebati posebni katalozi.
Općenito, Opel Astra je vrlo jednostavan u dizajnu automobilom. A to vam omogućuje da ga popravite ne samo na specijaliziranoj tehničkoj postaji.
Izvor: Motor Magazine [br. 06/96]
